爱华网用雷达烤兔子肉吃没听说过吧，据传言，在600米范围肉的兔子，米格－25的雷达能当微波炉一样，把它烤熟了吃。米格-25的雷达探测100-120公里的目标，在当时是很一流的。在其基础上发展起来的新型米格-31，雷达探测距离达到了惊人的200公里，在俄罗斯边远的地方甚至当做预警机使用。
概述：
MiG-25是米格系列中极特殊的一种。为了对抗美国洛克希德公司研制的 YF-12 截击机，米高杨设计局从 50 年代后期开始研制这一机型，MiG-23 和 MiG-25 实际上是同时研制的，不同的只是 MiG-23 由于要取代 MiG-21 做主力战机所以米高杨亲自挂帅抓具体研制，MiG-25 从开始设计到造原型机由格列维奇具体负责，64 年他退休后改由他人负责。那时苏联航空工业取得了长足的发展，两倍于音速的飞行已在 MiG-21 上实现，设计局不少人都在谈论何时能以三倍音速飞上三万米。但是，大家也都明白，要想飞三倍音速，就必需突破另一障碍－－热障！
当 MiG-19 在零摄氏度的空气中以马赫 1.3 飞行时，流在机首的气流温度达到 72 摄氏度。在以马赫 2.05 飞行的 MiG-21 上达到 107 摄氏度，在马赫 3 时将达到 300 摄氏度！而当时苏联没有一种半导体能够在 65 摄氏度以上的温度里工作。想飞三倍音速，这一关非突破不可。“眼睛在眨巴，手里紧忙活”，设计局的人对这句俄国名言心领神会，有些人开始了计算，其他的人开始走访有关厂家，很快的，工程初具雏型。
米格－25的发动机
米库林和图曼斯基拿出了大推力的发动机，所以 MiG-25 研制过程中要解的主要问题是机体设计问题和电子火控系统／飞行控制系统问题。在中央空气动力研究院的风洞中试验了几种不同的气动布局，最后选中了双发双垂尾两侧进气上单翼布局，接下来就得决定到底用啥材料。硬铝是不能用了，用钛吗？那东西不但极其昂贵且极难加工，而且能耐高温的铆钉等连结材料苏联当时根本没有，这条路显然不实际；用钢倒是条路，用钢来焊接就不需要铆钉，而且二战后由于重建的需要苏联各地开设了许多焊工学校，不用担心找不到熟炼的焊工。经反复考虑后米高杨决定用钢，在某些关键部位用钛铝合金。决心一下，研制队伍的所有人员倾巢而出，有的杀到冶金工业部的研究院和实验室去探讨如何尽快拿出坚固耐腐蚀且抗高热的钢材，有的开始全面改进当时所用的加工，制模，冲压和焊接工具，有的开始研究显微冶金学，等等。车间里所有的铆工都改行做了焊工，又添置了新的焊接设备。准备大干一场。
苏联工程师能用相对落后的技术生产出某方面性能突出的战机，某些设计理念至今仍为世人推崇。米格25在其服役期间击落过各类战机，甚至有消息说第一次海湾战争时期米格25曾击落过美军的F/A-18大黄蜂战斗机。
主要型号：
高质量的钢比硬铝坚固三倍但也重三倍，为了不增加结构重量，所有的重要的部件都必须薄三倍，这就迫使工程师们去重新考虑材料强度等一系列问题。最终所有的难题都解决了，第一批原型机的建造开始了。在此原型上 80% 的材料是钢，8% 是钛合金，11% 是 D19 抗高热铝合金。装配时点焊一百四十万个焊点，氩弧焊四千米，其他还用了气焊等方法。焊好的油箱占据了机体 70% 的空间。
米格－25现有4种型号：A型为截击型，B型为侦察型，C型为教练型，D型为电子对抗型。
高空截击型：以 MiG-25P，MiG-25PD 和 MiG-25PDS 为代表，苏联部长会议在 1962 年 2 月发出了由 MiG-25 原型机为基础生产高空截击型的命令，其时研究工作已作了两年。截击型用 R-15B-300（静推力 7,500 公斤，加力推力 10,210 公斤）发动机，机内燃油总量 17,760 升。1964 年 9 月 9 日首飞，但其后研制中碰到大量问题：飞机的稳定问题等很长时间解决不了，带导弹高速飞行及发射一侧导弹时稳定问题尤其严重，截击型直到 1970 年才通过国家验收，1973 年开始进入苏空军服役。该型可带 4 枚 R-40 中程空空导弹，机载雷达搜索距离 100 公里，跟踪／打击距离 50 公里。在 197 8年，一种换装了更大推力的发动机（R-15BD300，静推力 8,800 公斤，加力推力 11,200 公斤）和新的雷达（具下视下射能力，跟踪／打击距离增加到 75 公里）的截击型投入生产，此即 FD 型，FD 型由于可在机身下加挂一 5,300 升的副油箱故航程大大增加。所有当时在苏军航空兵中的 P 型都在大修厂被改装成 PD 型。此型一直生产到 1982 年。不久又全部加装了空中加油管， 更名为 PDS 型。阿尔及利亚，伊拉克，伊朗，叙利亚都买了这一型飞机。
MIG-25A截击型战斗机
侦察型：以 MiG-25R 为代表，1964 年 3 月 6 日首飞，装和截击 P 型一样的发动机，只是没武备，机头处装了一套照相设备，照相机可用一具 650 毫米焦距的镜头或 1,300 毫米焦距的镜头，前者可覆盖 5 倍于飞行高度的地区（如飞机飞两万米，则可覆盖 110 公里）而后者可覆盖 2.5 倍于飞行高度的地区。以后进行的改进和在 P 型上的改进一样，1969 年开始在高尔基城量产。此型先后被出口到阿尔及利亚，保加利亚，印度和伊拉克。在伊拉克的侦察型全被伊拉克人自己改成了侦察／轰炸型。有趣的是 R 型在苏联也被用来侦察森林火灾和洪水等民用方面。
侦察/轰炸型：以 MiG-25RB，MiG-25RBV，MiG-25BM 为代表。花了大把银子搞出来的飞机只好做单一的侦察用，苏军大概是觉得太浪费，在 69 年提出要求生产侦察／轰炸型，编号 RB 型，70 年开始量产且把所有的 R 型都改成了 RB 型。RB 型可带 6 枚 500 公斤炸dan，也可在机身下挂 5,300 升副油箱。MiG-25BM 是改来专门挂反辐射导弹，用于摧毁敌方地面雷达的改型。
教练型：以 MiG-25PU，MiG-25RU 为代表，PU 型是截击型的教练机而 RU 型是侦察型的教练机，她们先后于 1968 年和 1972 年投入生产。两型均无武备及格斗能力，她们与世界上其它教练型的不同在于教员和学员座舱是分开的而且教员座舱在前下部学员座舱在后上部。最大平飞速度马赫 2.65。在七十年代中后期，苏联女飞行员驾教练型先后创下 4 项世界妇女飞行纪录。
日出时缓缓驶出跑道的MIG－25C型教练机
MiG-25 的初期发展原型 YE-266 从 65 年到 73 年先后创下 16 项世界飞行纪录（其中三项至今未被打破），而另一种未量产的后期发展型：YE166M 先后创下六项世界纪录，从没被打破！
这六项是：
1975 年 5 月 17 日：
自海平面爬升到 25,000 米：2分34.3秒！
自海平面爬升到 30,000 米：3分9.85秒！
自海平面爬升到 35,000 米：4分11.7秒！
1977 年 7 月 22 日：
带 2,000 公斤有效负载飞上：37,090米！
带 1,000 公斤有效负载飞上：37,090米！
1977 年 8 月 31 日：
无负载飞上：37,650米！ 这是绝对世界纪录！
“狐蝠”简史：
MiG-25 有着无与伦比的高空性能，但中低空性能及机动性能就差劲了。西方国家当时把 MiG-25 猜成是苏联武库中最先进的战机，认定她使用了涡轮风扇发动机，先进的材料及航电设备，能远距截击和近距格斗。为了对付她的威胁，美空军斥巨资研制了 F-15 以为抗衡。但西方一直搞不明白，苏联是怎样实现这一技术飞跃的呢？从 MiG-25 出现到西方了解她的真实性能，其间发生的故事颇有传奇性。
抛头露面：
MiG-25 最早露面在 1967 年在莫斯科庆祝十月革命50周年的航空展中。在那次空展飞行表演的最后阶段，4 架 MiG-25 在空中飞过，解说员介绍说那是能飞三倍音速的截击机。西方国家的武官们惊讶不已，他们错把她当成了 MiG-23，连〔简氏年鉴〕也如此报道。
迫降滑出跑道的米格－25
叛逃日本：
1976 年 9 月 6 日，这天日本北海道函馆上空天气不错，机场象往常一样忙碌。突然，在下午 1 点 11 分，四部日本航空自卫队的地面雷达探测到在离北海道东海岸 320 公里，高度 5,700 米处，一个不明飞行物体正高速向日本领空逼进，控制中心向不明飞行物发出了问讯讯号但没有接到回答。
1 点 20 分，两架自卫队的 F-4 战机紧急起飞拦截。1 点 24 分，不明飞行物进入日本领空，1 点 26 分，不明飞行物在雷达屏幕上消失，派出的截击机也未能发现目标。正当自卫队防空控制中心乱成一团时，函馆机场的航空管制和地勤人员已经发现一架涂有红星军徽的灰色大鸟在 300 米高处盘旋，很快那大鸟飞到一架正在 12 号跑道上滑行准备起飞的全日空 727 客机后面，待 727 一离开跑道，襟翼全部放下减速伞打开的大鸟就在跑道上强行降落了，跑道显然不够长大鸟冲出了跑道末端撞倒两排雷达天线后方停下来。从她上面跳下一个人用手枪朝天连开数枪，还在喊些什么.....苏联飞行员维克托.别连科驾驶 MiG-25 叛逃西方了！
叛逃“英雄”别连科
当时在别连科降落后，机场对商业航班关闭了 5 个多小时。美国情报人员像见血的蚊子一样立刻扑过来了！几天后被卸下机翼的 MiG-25 被装入一架 C-5 运输机，在十几架战机护航下（仅从别连科叛逃的下午到午夜，日本自卫队的战机紧急起飞 143 次之多去拦截靠近日本空域的苏联战机！）运至东京近郊的空军基地。在那里它被大卸八块，日／美联合检查了它的每一部分，MiG-25 的秘密被揭开了！别连科的叛逃还有另外两个副作用：当时在英参加法恩巴勒航展的苏联代表团立即退出；日本政府在舆论压力下大力斥资改良空防体系，最后吃到不少生意的自然是美国了。这是后话。
伊拉克沙漠中挖出的MIG－25战斗机
伊拉克出土沙漠的“狐蝠”：
2003年7月6日，驻伊拉克美军在巴格达以西约250公里的阿尔·塔卡度姆空军基地(al-Taqaddum AB)附近的沙漠中发现了大约30至40架伊拉克空军的战斗机，其中一架编号为25107的米格-25狐蝠战斗机格外引人注目。
1979年，一个伊拉克空军代表团访问了苏联，在参观各大飞机制造厂之后，他们下了一个大订单，订购包括当时最先进的制空战斗机米格-25狐蝠在内的240架战斗机和直升机。经过审慎的考虑，苏联人同意了这一要求，但是附加了一个条件:必须随飞机一起在伊拉克部署1.8万名苏联“顾问”，以便帮助伊拉克人驾驶和维护保养这个庞大苏制机群。
由于当时的伊拉克空军总人数也不过只有2.4万人，因此苏联人的这个附加条件实际上就等于将伊拉克空军变成苏联空军的一个分队。但是为了增强实力，伊拉克人同意了这个要求，于是很快地，苏联人开始交货，24架米格-25在一个中队的米格-21MF和一个中队的米格-23ML战斗机的护航下飞抵伊拉克。
1980年春天，庞大的“苏联空军代表团”携带着他们的装备——包括各种型号的米格-25、米格-21和 米格-23在内——全部抵达伊拉克，开始时他们的主基地设在新建的朔比亚空军基地，该基地位于伊拉克南部，距离港都巴士拉很近，所有的米格-25被编成了一个中队——第一战斗侦察机中队，这个中队的A部分由伊拉克飞行员组成，B部分则由苏联和东德“顾问”飞行员组成，直到第二次海湾战争前，第一中队都被认为是伊拉克空军中最精英的中队，参加这个中队是每一位伊拉克年轻飞行学员所向往的目标。
1980年9月22日拂晓，伊拉克空军对伊朗各个战略及军事目标发起空袭，两伊战争爆发。苏联在伊拉克的“顾问团”只是在人数上作了象征性的削减，而朔比亚空军基地更是从一开始就卷入了战争。9月22日下午，伊朗空军开始反击，在第一次空袭中朔比亚空军基地就受损严重，而在次日伊朗空军的第二次空袭中，朔比亚空军基地更是被完全摧毁，苏联顾问团不得不把他们的主基地迁到伊拉克西部的H-3/阿尔·瓦利德空军基地。
在战争的第一年里，伊拉克空军的米格-25并未参加战斗，实际上，直到1980年底，24架狐蝠中只有4架被交给伊拉克飞行员驾驶，其余的20架全部由苏联飞行员“代为驾驶”，苏联飞行员驾驶的米格-25曾经深入伊朗境内执行过一些战术侦察任务，但是并没有执行过诸如轰炸、护航等直接的战斗任务，而看来伊朗空军在战争初期也一直没能找到对付狐蝠的有效办法，因此在这段时间里，伊拉克空军的米格-25并没有卷入到空战中。
伊拉克空军米格-25战机曾击落过灵活性同样不佳的伊朗F-4战机
在接下来的两年里，这种情况并没有发生太大的变化，直到1982年夏天，伊拉克空军的米格-25才开始执行空战护航任务。但是显然，狐蝠的开局并不好，仅仅在1982年下半年的几个月中，伊拉克空军的米格-25就在空战中被击落了4架，它们全部是被伊朗空军的主力F-14A雄猫战斗机使用AIM-54A不死鸟空空导弹击落的。
但在此后的两年中，米格-25并没有损失。伊拉克空军损失的第5架米格-25是在1986年7月被击落的，值得一提的是，当时驾驶这架米格-25的飞行员是伊拉克空军中的传奇王牌飞行员“天隼”雷耶尔，当时他正在返航途中，在低空低速的飞行状态下遭到了伊朗空军F-14A发射的AIM-54A不死鸟空空导弹和F-5E机炮的夹击而坠落。另外，在1987年11月11日和1988年3月19日，分别有一架米格-25BM和一架米格-25RB被F-14A发射的AIM-54A击落。
至于米格-25的战绩，伊拉克空军宣称在1982年至1984年期间，空战型的米格-25击落了“许多”伊朗飞机，并且经常伏击在伊朗北部国际航线飞行的客运航班。这些伏击中最著名的一次，是“天隼”雷耶尔驾驶米格-25用R-60空空导弹(北约编号AA-8蚜虫)击落了阿尔及利亚外交部长乘坐的湾流III小型飞机(湾流航宇公司生产的小型公务机，另有一说被击落的是利尔喷气小型飞机)，这位外交部长来到伊朗是为了调解两伊战争的。在军用机方面，目前被战史学者们所公认的伊拉克空军米格-25的战绩是击落了伊朗空军一架F-4D鬼怪战斗机和一架EC-130E科法什电子战飞机。
对决大黄蜂：
与伊朗的漫长战争结束后，伊拉克空军的米格-25仍然继续服役，但由于数量不多，并不作为主力制空战斗机使用。然而在1991年的第一次海湾战争中，米格-25却出了一次不小的风头，一架伊拉克空军的米格-25PD在开战的第一夜即击落了一架美国海军的F/A-18C大黄蜂战斗机，美国飞行员麦克尔·斯科特·斯佩泽尔(Michael Scott Speicher)中校跳伞后失踪，至今下落不明。对于研究这次空战的战史学家来说，非常遗憾的是，至今仍然不知道这位击落美国战斗机的伊拉克飞行员的姓名，但也许不久后对伊拉克前政府秘密档案的分析研究可以解开这个谜团。
关于这次空战还有另外一种说法，据美国海军一名F-14A雄猫战斗机飞行员说，他曾经向一架米格-25PD发射了一枚AIM-7M，但是就在此时，雷达显示他的飞机已经被敌机锁定，于是他立即开始进行机动规避，因此无暇顾及刚刚发射的导弹是否击中了那架米格-25。但是当再次被问到这个问题时，这位雄猫飞行员又犹豫了起来，说他不能肯定他所攻击的是一架伊拉克空军的米格-25PD，“也许那是一架F/A-18？”。考虑到美军飞行员辨认敌机的能力普遍较低的因素，很有可能，斯佩泽中校是被已方的F-14A击落的。
同样是在战争的第一夜，在H-1区域上空(伊拉克中部-西北部地区)，美国空军两架EF-111A电子战飞机遭遇到了两架米格-25，狐蝠双机编队向EF-111A发射了至少三枚R-40空空导弹，虽然都没有命中，但是却迫使EF-111A远遁。片刻之后，在附近空域，由于负责对伊拉克防空部队进行电子干扰的EF-111A离开战斗位置，一架失去保护的F-15E攻击鹰战斗轰炸机随即被伊拉克防空部队的萨姆导弹击落，两名驾驶员柯伊兹少校和霍兰少校死亡。不久，两架F-15C接到消息赶来救援，它们发现了还在附近空域徘徊的米格-25，于是毫不犹豫地展开攻击，两架鹰共发射四枚AIM-7麻雀和两枚AIM-9响尾蛇空空导弹，但是都没有命中。这时候另外两架F-15C也赶来加入战团，又发射了四枚麻雀，可还是让狐蝠双机逃离战区。
除此以外，还是在那个夜晚，至少还有一架米格-25PD成功地冲散了美国海军/空军的A-7/A-6战斗轰炸机编队，迫使美国飞机不得不放弃轰炸任务。
次日夜间，伊拉克空军的狐蝠打了它们在海湾战争中的第四次空战，这次的对手还是鹰编队。两架米格-25PD首先发难，向F-15C编队发射了三枚R-40，没有命中。F-15C展开反击，回击了同样数目的AIM-7麻雀，但也没有命中。
但是和伊拉克军队的其他组成部分一样，伊拉克空军的米格-25也没有摆脱失败的命运，在第一次海湾战争中至少有两架米格-25被美国空军的F-15C鹰式战斗机击落。尽管如此，美国人对狐蝠还是表示了一定的敬意，据一位美国空军F-15C飞行员说，“米格-25的攻击能力是第四流的，但它躲避攻击的能力却是第一流的”，确实如此，根据美国空军战后披露的资料，被击落的那两架米格-25在经历最后的伤痛之前也曾经成功地躲避过了相当多的AIM-9响尾蛇和AIM-7麻雀空空导弹。
MIG-25三视图 数据性能：
武器：无内装机炮，翼下4个挂架带4枚AA-6空空导弹，内侧两枚为红外制导型，外侧两枚为半主动雷达制导型。
也可带AA-7、AA-8空空导弹各两枚。
翼展:13．95米，
机长:22．30米，
机高:5．70米，
机翼面积:56．20平方米，
前缘后掠角:（靠近翼尖）40度、（内侧）42度，
展弦比:3．50。
空重:15000千克，
正常起飞重量:36000千克，
最大起飞重量:37500千克，
载油量（机内）:14000千克。
最大平飞速度:（带导弹）M2.8，
实用升限:24400米，
最大爬升率（海平面）:208米／秒，
作战半径:1130～1300千米，
航程:3000千米，
起飞滑跑距离:1380米，
着陆滑跑距离:2180米。
