爱华网工程投资额：3074亿元
工程期限：2009年——2015年
云南昆明火车站是西南地区最大的火车站之一，为多条国际铁路的始发站。沪昆高速铁路将另建新火车站房，规模是现有昆明火车站的3倍。
沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，也是我国线路里程最长、影响范围最大、经过省份最多的东西向高速铁路，项目途径上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市。线路全长2066公里（与日本新干线6条运营线路里程总和2214.7公里相当，比京沪高铁里程长748公里），全线为复线电气化铁路，设计时速350公里，总投资超过3000亿元（相当于三峡工程的1.7倍），沪昆客专沪杭段已经于2009年2月开工建设，全线预计2015年3月建成通车，设计能力远景单向年输送旅客6000万人。届时按350公里/小时的设计时速计算，从昆明到长沙仅需4小时，昆明到杭州8小时；从上海坐火车前往昆明，最快只要10个小时，比现有的沪昆铁路节省将近27个小时。
目前上海前往昆明的火车最快需要37个小时；而上海飞往昆明的航班耗时约4个小时，机票价格为1900元，不过由于线路长、航班少，沪昆航班的机票折扣一直保持在6到7折的较高价位。据估算，沪昆高速铁路建成投运后，车票价格体系可能会参考京沪高速铁路，即相当于同线路机票价格的3到4折，也就是600元至800元。
沪昆高速铁路通道主要由沪杭客运专线、杭南长客运专线和长昆客运专线三段组成。而现有的沪昆铁路由沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路四条铁路组成。2006年12月31日18时起，为因应火车第六次提速的需要，在向塘直通线建成之后，上述四条铁路合并为沪昆铁路。既有沪昆线，起点为上海南站，终点为昆明站。其中在浙江境内为上海铁路局管辖，江西境内为南昌铁路局管辖，湖南境内由广州铁路集团运营，贵州境内由成都铁路局管辖，云南境内由昆明铁路局管辖。
目前，沪昆铁路高速铁路线路走向均系初步方案。沪昆铁路客运专线杭州——长沙段的预可研工作由中铁四院、中铁一院编制，长沙——昆明段的预可研工作由中铁二院、中铁三院编制。根据中铁四院和中铁二院提供的线路走向初步方案，杭州-长沙段沿沪昆既有线路走向进入长沙，引入武广客运专线在建的新长沙站。长沙——昆明段自长沙南站（暮云市）引出后向西抵达昆明。
沪昆高铁途经站点：上海虹桥—嘉兴南—杭州东—诸暨—义乌北—金华北—衢州—江山—上饶西—横峰—鹰潭北—抚州东—进贤—南昌西—高安南—新余北(下村)—宜春北(江丰村)—萍乡北(彭高)—醴陵北(王仙)—新长沙—湘潭北—韶山南(龙洞)—娄底南(茶园)—邵阳北(坪上)—新化南(洋溪)—溆浦南(黄茅园)—怀化北—玉屏东—三穗—台江(棉花坪)—凯里南(鸭塘)—贵定北—贵阳东—贵阳北—平坝南—安顺—黄果树—普安—盘县—富源—曲靖—旧县—小哨—昆明南
沪昆高速铁路与武广高速铁路在湖南新长沙站交汇。
沪昆高速铁路历史演变
沪昆高速铁路项目几经变更，其早期源于2004年经国务院审议通过的《中长期铁路网规划》中“四纵四横”客运专线之一的杭州——长沙客运专线。2005年6月杭州—长沙客运专线得到国家批复。专线从浙江杭州开始，经过江西南昌到达湖南长沙，全长883.28公里，总投资为1161.16亿元。
2008年7月初，铁道部在中央安排下重新制定了新的《中长期铁路网规划》。规划中将杭长客运专线向西途径贵州贵阳延伸至云南昆明，总称为杭长昆客运专线。再将杭长昆客运专线向东与沪杭客运专线连接，形成总长2066公里的沪昆高速铁路。2008年11月，国家出台4万亿经济刺激计划，该项目列入铁路建设名单行列。
专家估算，沪昆高铁杭州-长沙段项目投资预估算总额为1161亿元，正线每公里造价1.31亿元，湖南省境内投资约140亿元（包括长沙枢纽），计划2009年底开工建设，总工期4年。沪昆高铁长沙-昆明段项目投资预估算总额为1616亿元，正线每公里造价1.42亿元，计划2009年底开工建设，总工期5年。这两段客运专线的牵引种类为电力，行车速度目标值为350公里/小时。届时，湖南境内时速高达350公里/小时的高速铁路超过1000公里。
沪昆客运专线沪杭段于2009年2月26日开工，正线全长约158公里，共设置了九个车站。其中浙江省境内长度约105公里。全线另在上海虹桥站枢纽建设至上海南站的连接线11公里，在杭州东站枢纽建设至杭州站的连接线4公里。线路建设标准为双线电气化，设计行车时速为每小时最高350公里，设计最小列车发车间隔时间3分钟，初期每日开210对列车，远期每日235对，将使杭州至上海的最快运行时间从现在的1个多小时缩短到38分钟。沪杭客运专线计划总投资296.8亿元，预计2010年通车。
沪昆高速铁路全线地形图
杭长昆客运专线
杭长昆客运专线是沪昆客运专线的组成部分之一。由于距离长、工程难度大，杭长昆客运专线分为杭长段和长昆段先后施工。这条铁路在长沙将与武广客运专线、京广铁路交汇，长沙因此将升级为一个铁路枢纽城市。
杭州-长沙段的线路走向是自杭州东站引出，利用在建的钱塘江铁路新桥至萧山站后，线路基本并行既有线西行，与既有诸暨、义乌、金华西、衢州、江山、上绕、弋阳东、进贤站并列设落地客专车场；出南昌东站后，在高安市以南设站，新余、宜春、萍乡市以北新设站后，线路折向西北进入湖南，再沿沪昆既有线路走向进入长沙，引入武广客运专线在建的新长沙站。线路全长883公里，其中湖南省境内83公里，浙江省294公里，江西省506公里。
长沙-昆明段的线路走向为：自长沙南站（暮云市）引出后向西，跨湘江，经韶山（韶山与湘乡之间）、娄底（南侧），穿越雪峰山脉，至怀化（南侧），随后沿沪昆线经芷江、新晃进入贵州省境内；继续向西经玉屏、三穗、凯里、贵定引入拟建的贵阳北站长昆车场；之后经安顺、黄果树、盘县进入云南省，经富源、曲靖引入拟建的昆明南站长昆车场，线路全长1175公里，其中湖南境内408公里，贵州省544公里，云南省188公里。
长昆段全长1175公里,沿线共设站25个,其中始发站三个,即长沙站,贵阳北站,昆明南站三个省会站,其它22个站均为中间站,从昆明到长沙只要222分钟,从长沙出来在湘潭境内有93公里设站两个(湘潭北站和韶山南站)再经娄底,新化,怀化,新晃到贵阳,湖南段今年底开工,建设周期4年,因为贵昆段开工要晚点,全线预计5年完工。
沪昆高速铁路也是我国铁路几次大提速以来，时速200公里以上的动车组将首次进入大西南，结束我国山区铁路客运时速不足每小时60公里的历史，对西南地区的社会、经济发展有重要的意义。该线路建成后，将实现客货运分离，现有的沪昆铁路，将以货运为主。
图中红线——经娄底、邵阳方案，图中蓝线——经娄底、新化方案
沪昆高铁过境争夺战
沪昆高铁是西南地区第一条出华东/通东部沿海的的高标准大运量客运专线，这条客专的走向争夺比举世瞩目的京沪高铁更厉害。为了能在投资超过3000亿元、全长2066公里的沪昆高速铁路占据一席之地，湖南娄底和邵阳这对“湘中兄弟”展开了整整4个月的角力，“护路运动”从政府转移到民间，从网络扩散到广场。
2008年12月5日，铁道部召集沪昆高铁途经5省的主要领导，中铁二院、中铁三院专家，以及娄底市、邵阳市的相关领导，在长沙召开了“一部两院五省联席会”。会上，沪昆高铁经娄底市冷水江、新化等地进入怀化的取直比对方案，得到专家的推荐。这意味着，这条高铁可能会绕开邵阳。在此之前，入选讨论的三套备选方案中，有两套方案途经邵阳，这曾让邵阳人激动不已。但就在第二天，湖南红网“三湘四水论坛”和邵阳论坛上，邵阳网友展开攻势，称专家推荐“取直方案”是“伪科学”，更有网友声言要雇请民间侦探，搜寻有关专家“不纯洁”的证据。此后连续十天，两大城市论坛都是争论沪昆高铁走向的帖子，每日发帖量上千。
12月7日，一条出人意料的消息摆在新化网友面前：沪昆过邵取得了突破性进展。这一消息，被新化网友质疑为邵阳官方在“跑部前进”，“明修栈道，暗度陈仓”。导火索随即被点燃。
12月25日，铁道部部长刘志军来到长沙。当地官方一位人士称，在湖南省召开的联席会议上，省有关领导希望铁道部在沪昆高铁湖南段走向上，适当考虑照顾邵阳利益，刘志军表态“铁道部将尊重湖南省委、省政府的意见”。
12月27日，邵阳网友开始组织网络万人签名“保路行动”。网友搜集了专家的地址和电话等，并发出了千余封请愿信。同日，驻扎在娄底的中铁三院专家，停止了对冷水江、新化线路的航测勘察工作。紧接着，一条“小道消息”在网络上不胫而走：在铁道部向国家发改委上报的《建议书》中，可能首选推荐邵阳。
邵阳群众散步，呼吁沪昆高铁过境
2008年12月29日，新化护路联盟成立。为反击邵阳网络万人签名，联盟决定在网络上发起十万人签名，并增加地面签名。2009年元旦，护路联盟志愿者在新化火车站天华广场和南门湾，发起了万人签名活动。1月4日，娄底市人大代表李红育将护路签名横幅在市两会上展示，娄底电视台《娄底零距离》进行了报道。就在新化发起“万人签名”十天后，邵阳同样发起了街头签名，一天内，在长达160米的横幅上，密密麻麻地留下了5万邵阳人的笔迹。
2009年1月12日，新化县商业协会举行护路誓师大会，县建材协会也做了声援动员。同样隶属娄底毗邻新化的冷水江市，也发起了护路运动。
1月15日，中铁三院恢复了对冷水江、新化的航测、勘察工作。他们同时派出两路专家，对新化、邵阳进行了勘测研究。为了证明己方优势，双方你来我往，频频抛出“节省时间论”、“损失客流论”、“重复建设论”、“路网区域论”等。网上论战中也不乏语言暴力。“关进号子”、“狗头落地”这些字眼随处可见，以致红网不得不痛下“封杀令”。另一方面，冷新阵营也不断有“探子”混进邵阳人的QQ群，刺探消息。这只是双方网络大战的冰山一角。
2月15日，十几名邵阳网友商议，在6天后组织一次大型“散步”活动，以对抗新化的万人签名，但未获得成功。
事实上，各城市铁路过境之争并不罕见。2008年10月25日，《三峡晚报》就曾报道为争十宜铁路过境，襄樊、神农架两地角力，均派出主要领导到湖北省会武汉游说。2009年2月《成都商报》也曾报道，在“成贵铁路”正式的预可研报告未提交铁道部时，云贵川10余个市县为争取线路经过而展开“激战”。同样是修建沪昆高铁，江西为了照顾萍乡、宣誉、余市等几个城市，让高铁在江西走了个“W”形；浙江省内高铁若取直线不可能经过金华、义乌；为照顾贵州凯里、安顿、六盘水和云南曲靖等人口大市，沪昆高铁分别拉长了50公里和40公里。邵阳由于交通不便吃了很多亏。第二汽车制造厂因邵阳交通闭塞，最终选址湖北十堰。邵阳新宁县是全国脐橙产区，但离火车站有200公里，好多橙子烂在了山里。
新化与邵阳的情况类似，两地的高铁过境争夺战，引起了湖南省高层的重视。最终为协调双方意见，达成的线路方案是：在邵阳新邵县坪上镇设邵阳北站（地级站），在新化县洋溪镇设新化南站。另外为了方便邵阳人上高铁，规划邵阳到坪上的高速公路35公里。此外，将娄邵铁路提速到200公里高铁标准，怀邵衡铁路加双线并提速。冷水江牺牲设站的利益，出让给邵阳。但冷水江、涟源开通到坪上的高速公路。
西南最大的火车客运站
昆明新客站是昆明铁路枢纽客运系统的重要组成部分，选址于呈贡吴家营片区，站房中心正对呈贡新区景观大道中心。其设计规模是昆明站的3倍，建成后将一跃成为西南最大的火车客运站，成为多趟国际列车的到发站。
昆明新客站将建设成以铁路客运为中心，集城市轨道、长途汽车、公交、出租车和社会车辆等多种交通设施及交通方式为一体的客运综合交通枢纽，主要承担着云桂线、渝昆、昆玉、沪昆客运专线的客车站功能。其铁路车场总设计规模为30站台面30线，站房建筑面积暂按100000平方米控制，由部省联合投资建设。据预测，昆明新客站旅客发送量到2020年（近期）为3120万人，到2030年（远期）为4693万人，车站旅客最高聚集人数为12000人；到2020年（近期）日办理客车180对，到2030年（远期）日办理客车303对。
沪昆高速铁路建设对完善全国客运专线网络，实现客货运分流，发挥运输网络系统效益；促进东中西互联互补，推动区域经济协调发展；提高沪昆通道运输质量和运输能力；加快推进沿线城镇化进程，带动地方经济发展等具有重大意义。
杭州西湖
湖南省会长沙
新长沙站枢纽西广场鸟瞰图
贵州省会贵阳
云南省会昆明
新型国产和谐号动车组设计方案之一
新型国产和谐号动车组设计方案之一
据铁道部副总工程师张曙光在清华大学的报告会中透露：铁道部目前正在组织新型和谐号动车组的头型研制工作，目前已经制作了20个20：1的车头模型，在其中遴选出5个设计方案制作8：1的模型，送到上海同济大学进行风洞试验；然后再遴选出2个设计方案制作1：1车体模型，送到绵阳进行风洞试验。其中一个方案将成为下一代高速列车建造方案，另外一个作为技术储备，有可能向国外出口。
新一代高速列车保留车头位置的观光席，可观看风景和列车驾驶员操作过程，同时一等和VIP车内设有包厢和会议室，高速列车每个座位的分摊造价在15-20万元左右。在高速列车车体旅客界面设计上，铁道部制定了3个层次的舒适度标准：物理舒适度（噪音、震动、温度、压力……）；生物舒适度（座椅、灯光、色彩……）；心里舒适度（心里感觉、服务水平）等；以全面提升旅客的乘坐舒适度。
在目前正在建设的京沪高铁工程中，为保证京沪之间4小时直达，全程1318公里，需要有接近1000公里的路段保持350的速度，因此需要研制时速350-380公里的新一代列车，以增加可靠性。同时京沪高铁正在研究不断电过分相（实质是瞬时断电过分相）技术，与现在断电过分相的技术相比，可节约10-15分钟（京沪全程47个分相）。
目前铁道部还在与美国来华小组谈判，准备输出中国高速铁路建设标准，承建美国高速铁路工程，同时向美国GE公司转让部分高速铁路技术。
2009年4月16日，美国总统奥巴马宣布美国准备在未来7年内投资130亿美元，新建10条总长1000公里以上的高速铁路。这十条高铁路线为：1、新英格兰北部线。2、横贯纽约州东西部的帝国线。3、宾州走廊线。4、东南网路线(连接华盛顿与佛罗里达州和墨西哥湾地区)。5、芝加哥枢纽网路线。6、墨西哥湾线(德州东部到阿拉巴马州西部)。7、佛罗里达州中南部走廊铁路线。8、德州至奥克拉荷马州线。9、加州走廊线。10、西北部太平洋沿岸走廊线。美国高铁火车的时速计划超过160公里。
视频：云南丽江
