飞机硬着陆或重着陆后的处理
【 现象描述】
机组报告飞机硬着陆或重着陆,或自动打印了负载报告<15>(AIDS Load-Report< 15>)。
【 放行依据】
在下一个航班前,必须参考 AMM TASK05-51-11-200-004(B)完成相关检查。
【 交流与报告】
1、 向机组了解(如果机组认为发生了硬着陆或重着陆,则机组有责任进行报告) :
1) 飞机着陆时的姿态:直线( straight)、飘降(drifting)、 低翼(winglow)、尾重或头重(tail or nose heavy) ;
2) 着陆时是主起落架先着陆,还是主起落架和前起落架同时着陆,还是前起落架高俯仰率着陆;
3) 着陆时飞机重量、每个油箱燃油量、仪表指示异常情况、其他(是否听到与结构失效相关的声响)。
2、 若机组反映有硬着陆或重着陆情况,必须立即逐级报告(参考 AC-121-60民用航空器使用困难报告和调查):
注:航空器在着陆时超过该机型的使用最大过载(G值),造成机体结构或起落架受损,定性为运输航空事故征候。 (参考《航空安全管理手册》04 版第 21.4.4.2条和《民用航空器飞行事故征候》 (MH
2001-2008) )
3、 联系空客:
1) 提供事件数据和检查发现的问题;
2) 向空客提供 DFDR/QAR 数据。
【 维护提示】
1、 通过机载数据(负载报告<15>和 DFDR/QAR数据)确认是否硬着陆或重着陆,并按硬着陆、严重硬着陆、重着陆、严重重着陆和高俯仰率着陆进行分类,完成相关检查。
注:如通过负载报告<15>(参考 AMM TASK31-37-00-200-001)不能确认是否为硬着陆或重着陆,则下载 DFDR/QAR 数据进行译码确认。
1) 如果只是主起落架硬着陆或重着陆,则前起落架区域不需检查;
2)如果只是前起落架硬着陆或重着陆(高俯仰率着陆),只需检查前起落架和前起落架段机身蒙皮区域;
3) 如果前起落架和主起落架硬着陆或重着陆,需要进行全面检查。
4) 如果是严重硬着陆或严重重着陆,在硬着陆或重着陆的检查基础上还需增加以下检查:
注:如通过 QAR数据不能确认是否为严重硬着陆/严重重着陆,则必须按照严重硬着陆/严重重着陆进行检查。
a) 主起落架项目 2 检查
b) 大翼项目 2 检查
c) 机身项目 2 检查
d) 尾部项目 2 检查
e) 电子设备舱检查
f) 水箱检查
g) 设备/装饰检查
5) 查阅相应的 PFR(Post Flight Report) ,按照 PFR信息进行排故。
2、 通用检查要求:
注:除非特别说明,否则所有检查都是目视检查。
1) 如果未执行 MOD 32025/SB 57-1118 改装,或主起落架 5号肋接头未经修理,则需检查主起落架
5 号肋接头(参考 SB A320-57-1138 和 AD 2011-0011) 。
2)如果检查过程中发现损伤,且有必要脱开或拆除部件(管路、管道、钢索、电气插头和机械连杆),重装后需要对相应系统进行功能测试。
3) 如果有必要打开(拆除)接近盖板和门,则对它们进行以下检查:
a) 是否对齐;
b) 是否变形或裂纹;
c) 油漆是否损伤;
d) 所有紧固件和安全装置是否在正确位置。
4) 绕飞机一周,检查是否有损伤或燃油渗漏,起落架、轮子、轮胎和刹车组件是否有损伤。
5) 如果发现飞机结构损伤,则参考 SRM查找允许损伤标准和修理程序。下图为飞机结构域:
【 典型案例】
1、 重着陆不安全事件统计数据:
1) 据统计:在着陆不安全事件中, “重着陆”占到了 22%。1993-2002 年间,全球发生的385 起事
故中,由于重着陆,导致 2 架飞机损毁、47 架严重损坏、11 架较为轻微的损坏。
2) 中国民航重着陆不安全事件(参考《2010 年中国民航不安全事件统计分析》)
a) 2006 年-2010 年重着陆不安全事件发生趋势如下表,逐年快速上升。
b) 2010 年重着陆不安全事件共 44 起,按事发地机场分布如下表,深圳机场发生次数排名第 1。
c) 2010 年重着陆不安全事件按事发地机场万架次率排名如下表, 九寨沟机场万架次率排名第一。
2、 曾有国外航空公司 CRJ 重着陆后的损伤情况(见下图)【参考信息】
1、 SRM 介绍部分最大着陆重量(MLW)列表或载重平衡手册。
MLW 参考数值(具体数值以手册为准) :A319:61 吨;A320:64.5吨;A321:75.5 吨。
2、 解读负载报告<15>(AIDS Load-Report <15>)(参考AMM TASK 31-37-00-200-001-A) :
1) 打印负载报告<15>:MCDU->AIDS-> STOREDREPORTS -> Load-Report <15>
2) 查阅负载报告<15>第 C1、CE,E1,S3 和 S2/T2 行:
a) 第 C1 行 CODE:触发代码;
b) 第 CE 行 GW:飞机重量;
c) 第 E1 行 REASON:超限原因;
d) 第 S3 行 VRTA:垂直加速度;
e) 第 S2/T2 行 RALR:着陆/弹跳时的垂直速度。
3) 触发代码:
注:触发代码 1000 表示人工请求报告,不能用于判断硬着陆/重着陆。
a) 如果存在几个有效的代码,则最轻微的触发代码有优先权,且是唯一打印在报告上的代码。
b) 与硬着陆/重着陆相关的触发代码如下:
― 4100: 过大的垂直速度(RALR)
― 4400: 过大的机身正常加速度(VRTA)(与着陆限制对比) – 着陆前和着陆后+/- 0.5秒
― 4500: 过大的机身正常加速度(VRTA) (与弹跳着陆限制对比) – 着陆(VRTA >VRTAL1.2或弹跳时(VRTA > VRTAL1.3) +/- 0.5 秒
― 4800: 过大的重量 (GW)(与垂直速度(RALR)对比)– 着陆数据设定时间
― 4900: 过大的重量 (GW) (与机身正常加速度(VRTA)对比)-着陆前和着陆后+/-0.5 秒.
3、 空客对 A320 飞机硬着陆和重着陆的定义分得比较细,共有 5 类(参考 AMM05-51-11-200-004-B) :
1) 硬着陆(Hard landing):着陆时飞机重量少于或等于最大着陆重量(MLW),并且
- 飞机重心位置(CG)的垂直加速度(VertG)大于或等于 2.6 g,并且小于 2.86g,或者
- 垂直速度(RALR)大于或等于 10 英尺/秒,并且小于 14 英尺/秒。
2) 严重硬着陆(Severe hardlanding):着陆时飞机重量少于或等于最大着陆重量(MLW) ,并且
- 飞机重心位置(CG)的垂直加速度(VertG)大于或等于 2.86 g,或者
- 垂直速度(RALR)大于或等于 14 英尺/秒。
3) 重着陆(Hard overweightlanding):着陆时飞机重量超过最大着陆重量(MLW) ,并且
- 飞机重心位置(CG)的垂直加速度(VertG)大于或等于 1.7 g,并且小于 2.6g,或者
- 垂直速度(RALR)大于或等于 6 英尺/秒,并且小于 13 英尺/秒。
4) 严重重着陆( Severe hard overweight landing):着陆时飞机重量超过最大着陆重量(MLW) ,并且
- 飞机重心位置(CG)的垂直加速度(VertG)大于或等于 2.6 g,或者
- 垂直速度(RALR)大于或等于 13 英尺/秒。
5) 高俯仰率着陆( High pitch-rate landing ):着陆时俯仰率超过 10Deg/sec。
4、 参考技术文件
1) AMM TASK 05-51-11-200-004-B Inspection AfterHard/Hard Overweight Landing for Aircraft with
Enhanced DMU/FDIMU Load Report 15
2) AMM TASK 31-37-00-200-001-A Check of theLoad-Report Parameter after Hard/Overweight
Landing or Excessive Turbulence
3) SB A320-31-1122 INDICATING/RECORDING SYSTEMS -AIRCRAFT INTEGRATED DATA
SYSTEMS (AIDS)- INTRODUCE SFIM DATA MANAGEMENT UNIT(DMU) WITH SOFTWARE STEP 2
4) SB A320-57-1118/MOD 32025 WINGS - MAIN STRUCTURE- GEAR RIB 5 - CHANGE TO
GEAR RIB BUSHES.pdf
5) SB A320-57-1138 WINGS - INSPECTION OF MAINLANDING GEAR SUPPORT RIB 5 LUGS
6) 《航空安全管理手册》04 版和《民用航空器飞行事故征候》(MH 2001-2008)