壹
这是一台08款全新HONDA CBR1000RR,
在外型上饱受争议的CBR1000RR,
在欧美尚需预订的红色拉花版CBR1000RR,
178马力,比同门哥哥本田雅阁2.4马力还大的CBR1000RR,
从日本飘洋过海,今天到达北京了,日方的销售记录表明这应该是国内第一台。
而今天,恰好是我出差回京的空档。
马达初起动,与同事共享……很开心……
贰
已经6台摩托车了。很多时候,渐渐发现收藏已经多过实际意义,但又感觉在糟蹋它们优异的性能,偶尔几部车会由于存放过久出现发动机运转不畅的病态,圈内朋友就嗤笑我的车“欠骑”,于是咬牙打算出手其中的1-2台,虽然有些不舍。正好明天远行西班牙试车,可以容忍自己再犹豫几天。
叁
前几天,一位喜欢车的泰国华人朋友劝我,人生有一台最钟爱的车足矣,钱是万恶之源,物欲也是万恶之源……
我和他讲,对于这句话我既赞同又不赞同,依我看,这错怪了金钱,钱本身在道德上是中性的,谈不上善恶,毛病不是出在钱上,而是出在对钱的态度上。
因为我一直很爱钱,钱也需要爱,不然它发现你不爱它,它就会跑掉。尽管我认为,金钱只能带来有限的快乐,无限的开心依赖于心理。
四年一次的大改款,08年新款CBR1000 RR从科技、减重以及增加动力输出几个部份着手。
全新车的魅力,08年5月日本制造。
与07年款完全不同,一体成型的整流罩设计,少了旧款的刚烈线条,有效减低风阻。
光学设计结构,2个灯泡点亮4个空间。
动力来自一台排量999c.c的.直四引擎,压缩比12.3:1;178马力;以下数据来源于英国TWOMAGAZINE特约车手试车数据:0-400米加速9.9秒;400米时尾速236KM/H;极速299KM/H(电子限速,可解码)。目前为日本4大车厂同级车中最快。
LOGO借鉴了PRADA式的渐变风格。
芯片防盗钥匙。
中空铝合金双翼框式车架,轻盈且更具钢性。搭配43mm HMAS倒立套管前叉减震系统,UnitPro-Link多连杆式尾减震系统,以及HESD电子防甩头,令操控变得灵敏而安全。
都说红色很战斗。
为了配合车体重心更集中,排气管改为中置右出,设计很巧妙,从正前方是看不到排气管的,这种改良加上座位前移和降低,以及把手升高与前推,让新CBR1000RR的重心更加集中,使车辆在入弯时更具人车合一的实质感。
快拆式车牌架,可以方便随时下场比赛。
LED尾灯已经成为公升级超级跑车的标配。
制动部份由前幅射式对向四活塞卡钳、320mm通风碟盘以及后220mm通风盘配单活塞卡钳共同值守。
小灯、转向灯与后视镜合三为一,减低风阻,提高高速稳定性。
都1公里了,不过我只骑了100米,其它900米应该在日本走的。
2008 CBR 1000RR的核心理念是追求人车合一的最高境界。