经典车 奔驰600的传奇 奔驰传奇故事

1963年,保时捷公司在法兰克福车展上展出了第一代的保时捷911,从此开始了一段跑车传奇,并延续至今;但同届车展上,诞生的另外一个传奇车型,现在却被人很少提及,但它的“后续”车型却在现在大放异彩,一个是S600Pullman Guard,一个是MAYBACHLandaulet。它就是奔驰600,内部编号W100。汽车的爱好刚刚启蒙时,我接触的第一个词就是“奔驰600”,一直认为指的就是那个年代的奔驰S600(W140),直到真正关注过奔驰的历史,才知道此“600”非彼“600”:600和我们现在见到的奔驰S级发展史并无直接关系,W100的生命周期横跨了最少三代S级车,地位远高于S级车。

一切始于1955年6月4日,奔驰启动了一个新的豪华车项目,目的是“创造汽车美学和工程学的终极典范”。为此组建的开发团队堪称汽车领域的梦之队:PaulBracq和Bruno Sacco负责设计,前者的代表作有后来的Pagoda SL和宝马的2002Turbo,而后者后来成为奔驰的设计总监,奠定了目前奔驰的设计准则;时任奔驰首席工程师、技术总监Dr. FritzNallinger亲自负责工程部分,手下有Josef Müller、Karl Wilfert和RudolfUhlenhaut——他的另外一代表作就是著名的鸥翼300SL,现在奔驰SL级的前身。而且当时奔驰公司为此项目打开绿灯——整个项目不进行预算限制。

最终完成的作品也相当令人满意,有3200mm的短轴距四门版和3900mm的长轴距四门/六门版(其中的硬顶版叫Pullman,敞篷版叫Landaulet)。配置了奔驰全新的一代V型8缸发动机,6.3升排量,输出250马力,短轴距版的最快时速可以达到207公里,长轴距可以达到200公里——该款发动机后来也配置给了300SEL6.3,1967年成立的AMG,就是在这款车上开始起辉煌的改装生涯的。更关键的是这款车上液压技术的广泛使用,达到了“整辆车无声操作以及动力辅助所有人工操作”的设计目的:液压的悬架、前后玻璃隔板、窗户、天窗、座椅调节、甚至包括液压开启的行李厢盖,安静流程、迅速的操作赋予了这款车更多的优雅气质。独立悬架、车身高度调节、独立温区空调都是当时顶级的技术,就是在现在也不过时——由于所有的东西都是为600全新设计的,没有预算限制下的产品成了性能、品质、尊贵的代名词,但也成就了唯一的缺点:车价有点高。但这并没有影响媒体的赞美“世界上最好的汽车”。

PULLMAN版

600的生产周期是从1963年8月到1981年6月,一共生产了2677辆,其中2190辆短轴距版,428辆Pullman,59辆Landaulet,这其中也包含了一些为教皇或者王室定做的防弹版本,和现在我们所看到的奔驰的旗舰车型S级并存了18年,作为奔驰传统770车的后继车系,600严格意义上并没有它自己的后继车系。如果一定要在现有车型里寻找600的影子,或者探寻600对现有奔驰车型的一些影响力,不妨牵强地做一些联系:600停产后,奔驰从W126代S级开始,都会推出加长版本,并辅以Pullman的名称,最新的作品就是2008年推出的S600Pullman Guard(W220);Landaulet在奔驰品牌里并没有对应车型,同门旗下的迈巴赫去年的限量新作MAYBACHLandaulet也可以算作是对600Landaulet的继承;那么迈巴赫的普通版57/62也可以视作600四门短轴距版的后继车型吧。

敞篷版

600作为一款车型,串起了汽车界的诸多精英,也联系了诸如教皇、侯赛因国王、菲德尔·卡斯特罗、金日成、约翰·列侬、杰克·尼科尔森……和奔驰600的一段渊源。

教皇版的600

奔驰600和中国:

钓鱼台国宾馆也曾有三辆600Pullman,被美国石油公司阿曼德·哈默在九十年代左右置换走了一辆,目前已知的是北京一位收藏家置换走了另外一辆,并送去德国原厂修复,历时三年,现在更是价值不菲。

当时钓鱼台的600 pullman

以下图片为该车被收藏家收藏之后,经德国原厂修复的成品,非常完美:

奔驰600

生产年份 1963-1981

总数量2677辆(2190辆SWB、 428辆Pullman、59Landaulet)

轴距:SWB 3200mm LWB 3900mm

发动机 6.3升 V8(九十度夹角)

输出:250马力 500N·M

最快时速:SWB 207公里 LWB 200公里

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