爱华网新年伊始，我们收到了北京市交通管理局设施处标线科《关于报送涂料应对标线易黑采取措施的通知》，公司领导对此项工作高度重视，接到通知的当天就招集各级干部和有关技术人员进行商讨。我们通过对《关于报送涂料应对标线易黑采取措施的通知》提出的北京市区标线冬季污染严重现象的详细研究，并结合多年来我们积累的丰富经验，分析出了这些现象的几点成因。
一般来说，形成标线污染有以下四个因素：
第一，涂料本身的因素。
涂料软化点过低，夏季高温时构成标线的涂料容易变软发粘，吸附周围环境中的灰尘或留下车胎碾压痕迹，造成标线表面污染。这种情况造成的污染一般很难清除；另外，涂料中抗污染剂未加或用量不足也可造成涂料本身的标线污染问题。
根据《关于报送涂料应对标线易黑采取措施的通知》的内容显示，北京市区标线污染情况冬季较夏季更为严重，基本可以排除涂料软化点过低的因素；另外，我们的涂料分冬季和夏季配方，不存在涂料软化点过低的情况，而且抗污染剂也已足量添加，因此涂料本身的因素致使标线污染的情况完全可以排除。
第二，施工因素。
根据我们以往的经验，施工过程中有两种操作不当的情况能够导致标线表面污染。一个是下涂剂施用量过多，刮涂涂料前下涂剂的涂膜也有可能不能完全干燥，使下涂剂渗入涂料中，增加了涂料的油性和粘性，造成标线容易吸附灰尘，粘染污渍，形成标线污染的现象，这种标线污染的现象是比较严重的一种。一般不容易清除，应该尽量避免；另一个是表面玻璃珠撒布量过多，易积存灰尘，造成标线表面污染；对于这些施工因素，各位领导们在以后的施工过程中可以留意其是否存在。
第三，气候因素。
冬季和夏季的降水状况差异也可以形成标线污染情况的季节差别。夏季降水量大，而且流动性和冲击力都比较强，标线表面的灰尘和污染物很容易被冲刷掉，所以标线夏季的标视效果要好得多；反之，冬季降水量小，而且多是几乎没有冲击力和流动性的降雪，这样降雪在缓慢地融化过程中，极易留存污染物，形成标线的严重污染。这种标线污染的现象算是比较轻的一种，可以通过定期清洗的方法清除。
第四，人文因素。
在人流和车流活动相对密集的地区，标线污染现象也会比较严重。众多的人流活动会携带大量的污染物，对标线造成一定程度地污染；标线附近的环境污染严重，例如在食堂附近，小吃街附近的标线就显得特别脏；汽车引擎滴落的油类和铁锈等也会造成标线污染；汽车轮胎的污染。轮胎上带着的附着物和污染物被碾压到标线上造成标线的污染；汽车轮胎刹车的痕迹，对标线污染更为严重。
针对以上标线污染的四个形成因素，我们斗胆向各位领导提出以下几点建议：
第一,严格考察涂料生产大家，避免选用三无产品，不让劣质涂料进入施工环节，把好涂料选用关。
第二,调整施工单位的施工工艺，把好施工关。
现在各施工单位为了追求标线较强的反光效果，选用的表面玻璃珠粒度严重超标，撒布量也过大。我们建议选用粒度较小，但成圆率高，杂质少，颗粒均匀，没有太多玻璃粉末的优质镀膜玻璃珠。撒布的时候要避免叠加，留出一定的涂膜空隙。这样就能有效地避免污染物沉积。对于下涂剂的涂布，一定要均匀，不漏涂，不超量，并且要等下涂剂干燥后再刮涂涂料。这样也可以避免下涂剂的污染因素。
第三,对于不可避免的气候因素和人文因素，要把好养护关。
根据气候因素和人文因素对标线污染程度的不同情况，定期或不定期地对标线进行清扫和清洗。这个措施表面上看好像浪费了不必要的人力、物力和财力，但比起增加复划次数所浪费的人力、物力和财力要少得多。因此，对于保持标线鲜明的确视效果，我们认为这是一个比较不错的方法。
第四,对于标线厚度和复划周期，我们不主张变动。
理由如下，目前标线正常的厚度为2mm，复划周期为两年，假设在这个基础上将标线厚度降为1mm，复划周期变为一年，当然这样在成本上不会增加太多，并且由于标线在路面上存在时间较短，标线污染情况可能会轻些，但由此导致的不良问题可就严重得多了。首先，由于标线厚度严重不够，其抗冲击强度会大大降低，会使标线出现裂纹，甚至边缘剥落，不仅影响标线美观，而且还会造成再次复划的难度；其次，复划周期由两年降为一年，标线的氧化、老化程度不够，清除旧标线时难度加大，这样不仅增加了劳动强度，浪费了能源，而且还对路面造成一定程度的损害。
第五,我们还有一条建议，各位领导是否可以考虑，就是以我们的反光标志带替代热熔涂料。这样以上的种种问题就会迎刃而解。标志带表面涂膜光滑干爽，不会吸附灰尘、污物，造成标线表面污染，标志带基材是由各种较细的颜填料和干爽的天然橡胶组成的，没有热熔涂料的粘性和油性,所以标线即使经过层层磨蚀，仍能时时刻刻保持光滑、干爽的表面，继续保持标线鲜明的确视效果。
以上是我们向各位领导提出的几点建议，纯属个人意见，无意涉及其他单位的利益，有不足之处万望各位领导批评指正。
沧州通胜交通安全设施有限责任公司
2009年1月9日
