爱华网2012年，按购买力平价计算，印度的GDP达到4.7万亿美元。考虑到印度不断进步的核武器、导弹技术和太空工业及扩张中的海军力量，加上庞大的人力资源和市场规模，作为崛起中的世界大国，印度正在改变世界。因此，中印关系在中国外交中的分量水涨船高。一方面，作为世界上最大的两个发展中国家及金砖国家、基础四国的重要成员，中印两国在WTO谈判、全球气候变化谈判、世界金融秩序改革等领域拥有广泛的共同利益，双边经济合作对两国发展的重要性与日俱增；另一方面，伴随着印度的崛起，中印两国在全球能源和原材料供应、商品和服务出口及资本市场方面的竞争日趋激烈，在地区政治和安全影响力乃至文化软实力方面的较量与日俱增。
如同比邻的双子星，很难有两个国家像中印之间那样有如此多的共同点和可比性。中印两国同处亚洲，都有悠久的历史和独特的文明，长期作为各自文明体系的中心辐射周边；都在近代历经西方侵略，在较低的起点上开始现代化建设；都经历过相对内向的、计划性的经济建设时期，然后开始外向的、市场化导向的经济改革，成为新兴市场国家；都有超过10亿人的洲级人口规模，发展面临能源和资源短缺的瓶颈；都保持了长期的高速发展，在经济总量上已经位居世界前列；都有文明复兴的国家意志，具有成为超级大国的潜力。
同时，由于特殊的历史原因，又很难有两个国家像中印之间那样存在典型的“瑜亮情结”。尽管这种“瑜亮情结”是不对称的，表现为印度更“关心”中国，喜欢处处和中国比较；而中国从来不把超过印度当作成就，欧美国家才是中国追赶的目标。事实上，直到20世纪90年代印度的IT产业大出风头时，中国才开始更多关注印度。近年来，国际上关于“印度崛起”的提法不绝于耳，其中不乏“平衡”中国的意味。目前印度的经济总量，即使换算成购买力平价美元，也仅约有中国的三分之一。但不断有国际机构预言印度经济将会超过中国，而中国对印度的关注也超乎从前。
国情相似
中印两国国情相似，发展的起点相差无几，显著不同的是两国社会制度的差异。中国革命后建立了社会主义制度，印度继承了英国多元民主的衣钵。由于两国在近乎同一条起跑线上，中国和印度哪个国家会发展得更好，哪种社会制度被证明为更优越，一直是世人所关心的问题。20世纪八九十年代，中印先后走上市场经济改革的道路，成为全球化的主要受益国家，经历了长期的高速增长，两国之间的发展竞赛更加引人注目。
中印两国的这场跨世纪长跑竞赛，如果以1950年为起点的话，印度的各项指标略好于中国。但中国无疑发展得更快一些。根据国际货币基金组织的数据库，中国的GDP自1982年超过印度以来，一直是一路领先。2012年，按美元汇率计算，中国的名义GDP达到8.2万亿美元，占全球的11.5%；印度的名义GDP为1.8万亿美元，占全球的2.5%，中国是印度的4.6倍。按购买力平价计算，中国的GDP为12.4万亿美元，占全球的15%，印度为4.7万亿美元，占全球的5.6%，中国是印度的2.6倍。
对外贸易方面，中国2012年的进出口商品总值达到3.8万亿美元，与美国仅相差150亿美元，是世界第二大商品贸易国，占全世界商品贸易总额的10%。印度2012年的商品进出口总额为7800亿美元，仅占全世界贸易总额的2%。中国是商品出口额大于进口额，贸易顺差约为2000亿美元；印度是进口额大于出口额，贸易逆差超过1900亿美元。在服务贸易方面，中国2012年进出口服务总额为4706亿美元，世界排名第三位，逆差896亿美元；印度2012年进出口服务总额为2740亿美元，世界排名第七位，顺差222亿美元。截至2012年底，中国的外汇储备达到3.3万亿美元，印度的外汇储备是2978亿美元，中国是印度的11倍强。在吸引外国直接投资（FDI）方面，中国已累计利用外资超过1.3万亿美元，印度为2500亿美元，中国是印度的5倍。
在基础设施建设方面，中国遥遥领先印度。2012年底，中国已建成高速公路9.6万公里，铁路运营里程11万公里，其中高速铁路已达到1万公里。2012年中国发电装机容量达到11.44亿千瓦，年发电量达到4.96亿千瓦时，居世界第一位。根据“十二五”规划，到2015年末，中国的高速公路将达到10.8万公里，高速铁路将达到1.8万公里，民用机场将新增50个，达到230个。而印度的基础设施滞后，仍然是其经济发展的瓶颈，高铁、高速公路等现代交通基础设施建设还处在起步阶段，电力供应严重不足。在粮食生产方面，根据联合国粮农组织的数据，截至2011年，中国的可耕地面积1.26亿公顷，居世界第三位；而印度的可耕地面积1.7亿公顷，居世界第一位。但2012年中国的粮食产量为5.9亿吨，印度为2.5亿吨，中国是印度的两倍多。
在国际竞争力方面，根据瑞士国际管理发展学院（IMD）发布的世界各国竞争力排行榜，2013年中国的国际竞争力位列第21名，比2012年上升了2个名次；而印度位列第40名，比去年下降了5个名次。在2013年版的世界经济论坛的全球竞争力排名中，中国排第29名，印度排第59名。相对于2009年的排名，印度下降了10个名次。
伴随着中国和印度的崛起，两国在亚太、中东、非洲和拉美市场上的竞争也呈加剧的趋势。在亚太地区，印度被视为对冲中国巨大经济影响力的重要选项。印度也积极融入地区经济一体化的进程，借以增强自身的经济实力。2007年以来，印度先后与新加坡、马来西亚、韩国、日本签订了自由贸易区协定。2010年，印度与东盟的自由贸易区协定生效以后，印度还拟参与“东盟+6”的RCEP自由贸易区（区域全面经济伙伴关系）。中东作为最重要的能源产区，沙特、阿联酋、卡塔尔、阿曼、巴林、科威特等海湾阿拉伯国家合作委员会（海合会）高收入国家，均是中印两国在战略上都高度重视的进出口市场。印度毗邻中东，传统上与中东的经济关系较为密切。中东还是印度劳务输出的主要目的地，目前有400万以上的印度人长期居住在中东地区。中国和印度都正在与海合会商谈建立双边自由贸易区，一定程度上存在竞争关系。在拉丁美洲，印度的影响力与中国相比还相去甚远，但印度也在积极扩展在拉美的市场。2010年，印度先于中国与南锥体国家建立了自由贸易区。
非洲竞争
在海外市场上，中印两国在非洲的竞争可能最为激烈。在与非洲的关系上，中国有历史基础和更强的经济实力，印度则有地利之便和移民的人脉关系。2012年中非贸易额达到1984亿美元。2012年底中国对非洲的直接投资存量已近200亿美元。从2000年到2011年，中国援助了非洲51个国家的1673个项目，总额约750亿美元。2011年，南非标准银行的统计报告称，非洲基础设施建设三分之二的资金来自中国。
中国在非洲的影响力全面领先印度，但是印度也不甘落后。印非贸易额2011年达到620亿美元，力争在2015年前突破900亿美元。近年来，印度为发展印非关系很舍得投入。2011年，印度总理辛格宣布了援助非洲的一揽子计划，包括三年内向非洲国家提供50亿美元的信贷额度，另外提供7亿美元用于研究机构和培训项目，向埃塞俄比亚－吉布提铁路项目提供3亿美元资金，提供200万美元用于资助非盟在索马里的维和任务。印度政府还发起了一个泛非互联网项目，希望通过卫星和光纤网络将非洲53个国家联系起来。相对于中国在非洲的企业以国有企业为主，集中在自然资源和电力、通讯、交通、能源等基础设施领域；印度在非洲的企业多是私营企业，经营的领域也很灵活。目前，有250家以上的印度公司在非洲投资，主要集中在通讯、医药和矿产领域。印度移动运营商巴蒂艾特尔（BhartiAirtel）花费90亿美元收购了科威特扎因公司（Zain）在非洲的电信业务，成为非洲第二大移动通信运营商。印度最大的汽车制造商塔塔集团（TataMotors）也在南非设立了装配厂。孟买的埃莎集团（Essar）投资了非洲的钢铁业。印度班加罗尔的卡鲁图里全球（KaruturiGlobal）是世界上最大的玫瑰生产商，在埃塞俄比亚租用了1200平方英里的土地（1英里约等于1.609公里）。
中印之间的“瑜亮情结”是一个有趣的现象。像双子星一样的中印两国实在有太多相似的地方，两国不应该相互“嫉妒”，陷入恶性竞争的循环，以致“鹬蚌相争”，使其他国家“渔翁得利”。我们不否认中印两国存在竞争，也不回避竞争，理性竞争、良性竞争可以让中印两国发展得更好。除了竞争，中印两国更该合作，共谋发展，共同致力于构建国际政治经济新秩序，为发展中国家树立“南南合作”的典范。
（摘自《全球博弈：中美关系改变世界》鞠杨著）
