爱华网解读：1、尽管糊不上墙的国内汽车利益集团一再阻扰游说国家油耗标准的严格执行，工信部似乎展现了极强的斗志，为汽车产业守住最后一道底线，否则，任由这帮王八蛋车企来搞，整个产业会全部葬送掉。油耗标准是推动产业真正创新发展的最重要甚至是唯一利剑！
2、没油耗标准，无论怎么补贴新能源都是扯淡！车企卖传统高耗能车大把赚钱，他根本不在乎你那点补贴，顶多就是搞个纯电动做做样子，顺便骗点补贴，一切不以普及为目标的新能源车都是耍流氓！
3、只要严格油耗标准红线，车企只能去加大发动机创新、轻量化、混合动力技术以及纯电动技术研发，20年过去，为什么国内车企在核心技术上毫无建树，根本点就是没有压力。合资车坐吃大蛋糕分享大利润，乌纱帽戴着稳当就行。结果就是自主汽车产业几乎全部丧失竞争力。今年开始合资车推出10万以内车型，自主品牌立即应声下滑就是明证。看看人家欧美日在排放油耗方面日趋严格，车企拼命创新来应对，结果就是人家技术越来越强。
4、只要严格执行油耗，中国人一定能把技术难关给攻克了。油耗是针对所有车企的，一旦不执行油耗标准，谁去花钱创新谁成了冤大头，谁还去搞？
5、如果严格执行2020年百公里5升油，混合动力技术就必定成为下一波主流技术攻关点。
6、习大大反腐败反吃喝，开始谁都觉得就是一阵风，不可能持久，现在都认栽了，从车企到媒体，都认为工信部油耗根本无法执行，因为国产车都达不到会完蛋，法不责众，工信部莫非是你怀疑你的，我亮我的剑，终有一天让你疼痛，赶紧去干活！
这是工信部针对汽车产业唯一干的最正确的事情，坚决执行，甚至一并可以弥补科技部弯道超车带来的产业之祸。
工信部：油耗超标将停新品公告、产能审批
新浪汽车刘婧2014-05-0810:21:401[摘要]5月7日，工信部对《加强乘用车企业平均燃料消耗量管理》公开征集意见。通知明确对于上年度平均燃料消耗量不达标的企业，将暂停新品公告、产能审批。为进一步促进先进节能技术的应用和推广，5月7日，工业和信息化部装备工业司发布《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知(征求意见稿)》(简称《通知》)，就《加强乘用车企业平均燃料消耗量管理》公开征集意见。《通知》旨在配合做好《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》(GB27999-2011)的实施工作，意见反馈截止日期为2014年6月7日。
《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知(征求意见稿)》
根据此前公布的目标，2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里。为了推动此目标实现，在《通知》中，工信部明确了一系列惩处措施。它将对油耗不达标企业进行公开通报；对于上一年度平均燃料消耗量不达标的乘用车企业，将暂停受理综合工况燃料消耗量不达标新产品的《车辆生产企业及产品公告》申报。对于平均燃料消耗量不达标、不履行达标承诺的乘用车企业，在海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等方面将加强监管。
除此之外，油耗水平还将与企业扩充产能项目审批挂钩。新建乘用车生产企业和现有汽车生产企业跨类生产乘用车、扩大乘用车生产能力的投资项目，应提交的企业平均燃料消耗量计划，不能达标的需进行方案调整。对于上一年度平均燃料消耗量不达标的企业，将暂不办理其扩产计划审批。
值得关注的是，《通知》提出，同一汽车生产集团公司下属有多个独立法人乘用车生产企业，可作为一个核算主体统一核算乘用车企业平均燃料消耗量。这或将意味着，大型汽车集团下属不同品牌合资企业与自主品牌之间有望共享节能车型带来的油耗均值红利。此前，有部分专家认为这种平均计算方法不够严格，不利于独立法人汽车企业实现真正的油耗降低。
在公开征求意见的同时，工信部还晒出了2013年度乘用车企业平均燃料消耗量情况。这是它首次详细公开企业平均油耗情况，涉及79家国产乘用车企业和25家进口乘用车企业。其中，12家进口车企业未能达到2013年油耗标准，占进口企业总量的近半数。令人略感意外的是，一向以SUV和大排量车型为主的捷豹路虎已经实现油耗达标。在国产企业方面，22家企业未能达到2013年油耗标准，达标率为72%，远高于进口企业的达标率。
2013年度国产乘用车企业平均燃料消耗量(黄色为未达标)
2013年度进口乘用车企业平均燃料消耗量(黄色为未达标)
未递交2013年企业平均燃料消耗量执行情况年度报告的乘用车企业名单
