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沪杭磁悬浮由于种种原因目前只建设了龙阳路至浦东国际机场一段，穿越市区连接虹桥枢纽并进而延伸至杭州的路段仍未有开工迹象。
而目前磁悬浮线路由于线路较短、覆盖面有限、客流量受限、推广度不足，经营上面临明显的压力，虽然从公共交通角度很难要求磁悬浮、高铁这样的项目短期内实现盈利，但由于客观原因导致磁悬浮这样一种快速环保的交通工具不能被更多的乘客使用，本身就是一种极大的浪费。
把磁悬浮线路从浦东国际机场延伸至上海自贸区位于临港的总部，对解决目前临港地区交通困境有很大的帮助，同时也能帮助磁悬浮线路拓展客流渠道，增加利用率。
虽然16号线地铁已经通车，但这条规划时预计半小时即可抵达龙阳路的快速轨交，实际运行后却无法达到120公里时速的设计要求，即使开行大站车或直达车，全程预计也将耗时50分钟至一个小时，这对于改善临港自贸城与中心城的交通意义不大。
更何况，由于运营条件迟迟无法达到设计条件，目前16号线地铁已经取消了大站车，全程运行时间长达1小时10分钟左右。这种超出想象的运行时间，让以自全世界的自贸区访客情何以堪。尤其是高端商务乘客和到自贸区上班的通勤客流，显然需要更快速便捷的交通工具。
而高速磁悬浮则能把滴水湖到龙阳路的全程交通用时缩小到20分钟以内，自贸区总部到浦东机场的通勤时间则降低到10分钟以内，这将受到自贸区商务乘客的热烈欢迎。
如果能采用政府购买服务的方式对磁悬浮票价实行优惠（参照金山铁路），针对常旅客推出优惠周票、月票，相信磁悬浮线路的利用率将大幅提高。在开通初期，可把滴水湖至龙阳路段的常旅客票价定为10-15元左右。
实际上，原南汇区的交通规划中就曾经规划过磁悬浮延伸至临港的延伸线（见上图），选线上铁南建议两个方案：
方案一：从高速磁悬浮浦东机场站向南延伸，一路大致沿两港大道走行，至两港大道临港大道交叉点折向临港大道，并沿临港大道一直接入滴水湖综合交通枢纽。可增加设立商飞基地站、临港大道站和滴水湖站，共三个磁悬浮站点，分别服务于中国商飞上海总装基地、临港国际展览中心和滴水湖枢纽。
方案二：考虑到上海东站规划落地情况，高速磁悬浮自浦东机场引出后，与2号线延伸线（浦东机场-上海东站）大致同走向接入规划中的上海东站，之后继续南下，大致沿16号线地铁走向沿临港大道，接入滴水湖综合交通枢纽。可增加设立商飞基地站、上海东站站、临港大道站和滴水湖站，共四个磁悬浮站点，分别服务于商飞总装基地、上海铁路东站、临港国际展览中心和滴水湖枢纽。
方案一的好处是沿途基本为郊区未城市化区域，拆迁进度较快，线路建设上基本不存在任何障碍，线路曲率半径可以做的较大，便于磁悬浮运行速度可发挥至最大，这样浦东国际机场至滴水湖交通枢纽全程6分钟左右即可到达。
方案二的问题是受到上海东站建设进度影响，优点是接入上海东站可服务更多旅客，这样不仅浦东国际机场的商务乘客可转乘磁悬浮抵达自贸区，上海铁路东站的乘客也可转乘磁悬浮到达自贸区或机场或进入龙阳路交通枢纽。
高速磁悬浮南延伸段也可以考虑通过跨海大桥上洋山岛，或这通过杭甬大桥连接宁波的进一步延伸方案，这将使沪杭甬磁悬浮有望成为上海连接杭州、宁波的黄金三角交通大动脉。
上海自贸区作为国家战略，从重要性上已经超过世博会和迪士尼乐园，而交通配套也是决定自贸区发展成败的关键因素，延伸高速磁悬浮是一个能够快速改善自贸区交通条件的可行方案，建议上海市政府尽快论证并开工建设。
除了服务自贸区，高速磁悬浮南延伸还对临港开发意义重大，龙阳路新国际展览中心因为有了高速磁悬浮7分钟快速连接浦东国际机场的交通条件，而对吸引大量国际展会入驻起了决定性作用，即将在临港开建的上海国际会展中心将与龙阳路新国展、虹桥国家会展中心一起将成为上海会展业的三巨头，也迫切需要接入高速磁悬浮交通快速通道。
