爱华网初教-5教练机
中国初教-5教练机，中国第一种自行制造的初级教练机，原型为苏联雅克-18教练机。中国航空工业部门从1952年起，结合飞机修理开始试制部分零组件，1953年开始试制大部件，年底试制成功全部主要部件。1954年2月，苏联全套图纸资料送至320厂。1954年7月3日，320厂仿制的雅克－18飞机在南昌首飞成功，当月完成国家试飞和鉴定，8月26日批准投人批生产，10月6日首批交付空军航校使用。国产雅克－18飞机最初命名为“红专－501”，1964年11月1日改名为初教5型飞机。到1958年停产，共生产交付379架。1978年最后13架退役。
初教-6教练机
初教-6由南昌飞机制造公司研制，57年7月开始设计，次年8月原型机首飞，62年1月定型并生产5架原型机，半年后批量生产。批量生产型号改用活塞-6星型气冷9缸(HS-6)发动机，额定功率198.5千瓦，配“奋发”-530自动变距双叶全金属螺旋桨，使用较现代化的前三点起落架。初教-6串列双座螺旋桨教练机，长期服役于我国空军及地方航校，至今仍然是我国初级教练机的主力。
初教-6的改型有初教-6甲、初教-6乙和“海燕”型农业飞机。其中甲型的出现，主要是解决了原型机发动机、螺旋桨不匹配的现象，以及机动飞行性能低下的问题。初教-6乙是加装武器的改型。“海燕”农业飞机是南昌飞机公司在初教-6基础上研制的农业多用途专业飞机。
除了中国使用以外，并且外销到美国，澳大利亚，英国，朝鲜，坦桑尼亚与津巴布韦等国家，不少私人收藏家也购入这架飞机作为私人用途。
初教-7教练机
初教-7/练-7(L-7), 是洪都飞机公司与俄罗斯雅克设计局联合研制生产的新型初级教练机，又称为雅克-152K。该机是在雅克-152飞机基础上为了满足我方需要进行适应性调整后确定的新型初级教练机。到目前为止，初教-7还只是洪都航空工业公司自筹的项目,未得到国家正式立项投资。初教-7将定位于替代服役多年的初教-6初级教练机。
歼教-1教练机
歼教-1教练机是我国沈阳飞机制造厂研制的亚音速喷气式中级教练机。它是我国自行设计和制造的第一种喷气式飞机，也是新中国自行设计和制造的第一种飞机，在新中国航空史上占有重要的地位。1956年10月，设计工作正式开始，飞机当时被命名为“红专-503”。同时，与其配套的“喷发-1A”发动机也开始研制。1958年7月26日首飞成功，从图纸发完到首飞上天不超过100天。该机抛弃米格机头进气布局、采用两侧进气布局，可以在机头安装大型的雷达或电子设备，对后来国产歼击机、强击机的发展有着重要意义。虽然歼教-1没有在实际中使用，但是它代表了我国航空工业发展阶段上的技术水平，是我国航空工业史上的一个重要机型。
歼教-5教练机
歼教-5是在歼-5甲的基础上改型设计的全天候双座喷气教练机，由成都飞机工业公司负责。研制工作始于1964年初，1966年5月进行了首次试飞，1966年12月正式定型投产，到83年底共生产974架。歼教-5除装备空军、海军之外，还援助或出口到第三世界国家。动力装置为一台涡喷-5丁不带加力的涡轮喷气发动机，是歼-5采用的涡喷-5的改型，额定推力2400千克，最大推力2700千克。机内装有一门23-1航空机炮，备弹40发，比歼-5甲少了两门机炮和260发炮弹。翼下可挂两枚250千克的炸弹。
歼教-6教练机
歼教-6是沈阳飞机制造公司（原112厂）在歼-6基础上改型设计的超声速歼击教练机，主要用于培训歼-6飞机的飞行员，也可以用来培训其他超声速飞机飞行员，或执行其他双座飞行任务。1970年试飞成功，1973年12月完成设计定型，1975年装备部队。到1986年停产，共生产624架。歼教-6也曾出口到其他国家。
歼教-7教练机
歼教-7教练机，是贵州航空集团在1981年起以歼-7II战斗机为原型开始研制工作，85年7月首飞，87年定型。装备部队后用于作为歼-7、歼-8战斗机飞行员的飞行训练。填补了我国没有高级教练机的空白。
作为一种教练机，座舱盖向右开启，后座为教员座舱。歼教7飞机采用了类似于米格-21MF的大面积宽垂尾(提高高速稳定性)和较宽的背鳍(更大的邮箱容积)；除此之外，歼教7将歼7II的单腹鳍改为双腹鳍，其目的和垂尾一样。在武器配置方面歼教7与歼7II基本一样，只是减少了一门机炮，仅保留一门30mm机炮。
歼教-7还衍生了多个改进型号，1988年4月25日，歼教-7首个出口型通过技术鉴定，6月13日启运出口。歼教-7的各种改型包括歼教-7A、歼教-7B、歼教-7P、歼教-7N、歼教-7PG等，先后出口到巴基斯坦和巴拿马。
教-8（K8）教练机
教-8（又称K8）是中国新一代初级教练机。1982年成立研究方案组，用于取代空军已经淘汰的歼教-5，以适应歼7乃至后来装备的歼8的训练任务。1986年，中国与巴基斯坦政府间签署的联合开发协议，合作进行教练-8的研发，并由巴基斯坦进行机体的生产。经由当时的巴基斯坦总统齐亚哈克提议，名字改为中巴边境上的喀拉昆仑（Karakorum），以代表了两国之间的友谊。87年7月设计工作在南昌飞机制造公司展开。1989年5架原型机制造成功，于90年试飞。教-8分为国内型和外销型号。我军装备的型号称为教11。
教-8系列机型：
K-8
原型机使用Garrett TFE731-2A涡轮风扇发动机。
K-8E
K-8埃及版（1999年），对机身和航空电子设备进行了33处改动。由中国提供部件，在埃及组装。并于2005年完成首批80架的生产数量。并额外获准生产40架K-8E。
K-8P
巴基斯坦版，装备有诸如玻璃座舱这样的航空电子设备。
K-8V
“综合飞行测试模拟飞机”（IFTSA），配备了先进的飞行控制计算机和模拟飞行控制系统，可模拟其他飞机的气动特性和飞行剖面。主要用于测试飞机设计之前的原型构建和测试。
教-11
使用WS-11涡扇发动机（Ivchenko AI-25TLK的中国生产型号）的教练-8。于1994年12月首飞，1998年6月有6架飞机交付空军。空军装备超过100架。
K-8W
改进驾驶舱和HDU的版本。2010年3月13日，装备委内瑞拉玻利瓦尔共和国航空部队，该型号不包含美制的航空器件，总共订购了18架(对外宣称超过40架)。
K-8VB
简化版的教练-8W；出口到玻利维亚空军，同样不装备美制航空器件。订单总数6架（对外宣称超过12架）。
教-9（山鹰）教练机
教练9，又叫FTC-2000 山鹰为双座喷气式高级教练机，也称“高教9”，由贵州航空工业集团研发。该高教机能弥补目前中国部队使用训练的J7L和其改型的JJL7A高级教练机的一些突出缺陷、并能满足中国第三代战斗机的训练需求，可承担歼7、歼8等国产战斗机的改型改装训练和战斗训练要求，同时兼有一定的作战能力，还具备了改装为侦察机、电子干扰机、轻型攻击机等军用飞机的发展潜力。
“山鹰”新型高级教练机的设计既考虑与基础教练机和第三代战斗机的衔接，又结合国内飞机制造技术的基础，因此设计和生产方面都具有广泛的继承性。“山鹰”新型高级教练机在整个机体设计上作了较大的改变，其目的就是使歼教—7飞机这种二代教练机脱胎换骨为具备第三代战斗机特点的高级教练机，机首吸取了枭龙战机削形进气道，并装有类似“飞豹”的附助进气口。机背的高高弓起极具立体感，摆脱了歼—7系列战机机背的苏式设计。同时，吸取了歼—7E的双三角翼设计，这种机翼特别适合中低空飞行，为它日后作为对地攻击机打下坚实基础。2011年中，高教9“山鹰”后继原型机采用了已经在FC-1“枭龙”和歼-10B上获得验证的DSI进气道。
练-15（猎鹰）教练机
中国L-15教练机是中国航空型号发展中第一个在设计上达到国际最先进技术水平的机种。L-15教练机与中国现役同级的“歼教”－7超音速教练机相比，具有整体气动性能好、机动性能高、整机推重比大、使用寿命长、结构设计合理、制造技术先进以及任务使用弹性大和发展潜力高的优势，在整体技术标准上与国外目前正在发展的t－50、“马克”（mako）和雅克－130高级教练机相当，在有效载荷能力和机动飞行性能上甚至可以和"美洲虎"这类轻型战斗轰炸机相媲美。
L-15高教机为带边条的后掠中单翼、单垂尾、正常平尾、前三点式机身主起落架布局型式。机翼采用中等后掠角、中小展弦比的平面形状。动力装置采用两台涡轮风扇发动机；操纵系统采用电传操纵系统；采用先进的综合航空电子系统。
L-15用于飞行员基础训练后的高级训练、战斗入门(Lead InFighter)训练及战术训练，并可执行战斗机同型教练机的部分课目训练，即伴随教练机((CompanionTrainer)的部分任务。经过多年的可行性论证和方案设计，已完成方案设计，并于2010年实现首飞。
