爱华网民国时期的武汉机场
1949年前的武汉飞机场，兹据资料整理如后，以飨读者。
遗漏之处，诚请补充！
江岸分金炉水上机场
设于1929年，为武汉最早的民用机场。设浮码头1座，汽车可直达；气象设备有测高仪1台、测风向风速器1台、气压、气温表各1个；通信设备有500W短波无线电发信机1台。该机场主要供中国航空公司沪蜀航线飞经汉口时水陆两栖飞机起降之用，至1938年日军侵犯武汉时关闭。
汉口王家墩机场
1931年建。在汉口市郊，跑道短，不能起降大型机。
王家墩机场除执行战斗任务、迎送军政要员外，还执行过“轰炸”日本的重要战略任务。1938年5月9日下午3时，大队长徐涣升和副队长佟彦博率3名飞!行员，带上“纸弹”（20万张《告日本人民书》的传单），分乘2架马丁轰炸机，从汉口王家墩机场起飞。黄昏抵达宁波机场加油，稍事休息后，即飞向东海，次日凌晨2时许，飞达日本长琦投“弹”成功，震惊日本朝野。20日上午11点20分左右，飞机返航汉口王家墩机场。王家墩机场上人声鼎沸，国民政府行政院长孔祥熙、军政部长何应钦，中共中央和八路军驻武汉办事处代表周恩来等，与各界群众一起怀着崇敬和激动的心情，迎接远征日本的空军将士凯旋归来。
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武昌南湖机场
1911年辛亥革命爆发后，中国曾组建4支航空队，湖北军政府航空队是其中之一。是年，武昌都督府购买日本飞艇，由早期飞行家潘世忠主持装配和试验工作，准备进行飞艇运输，并在武昌南湖修建了飞艇库。第一次世界大战后，随着飞机的问世，国民政府曾在武昌、南京、上海、杭州等地建立了飞机修理工厂。武昌南湖飞机修理厂可进行飞机的简单修理和配换零件，是中国最早建立的飞机修理厂之一。1936年在武昌修建了南湖机场，当时均为军用机场。
1936年3月由湖北省建设厅承修。机场占地4000余市亩，原有1条东西向长1450米、宽50米、厚0．10米的水泥面跑道，无底层基础；还有1条南北向长1550米、宽50米、厚0．10米的水泥面跑道(仅中段约800米有片石底层)：该机场在1938年武汉沦陷前由国民政府航空委员会空军总站管理使用，日军侵占武汉后作军用飞机起降。1939年初，为扩修南湖机场，日军在武昌县拉夫700余人，每人每日仅付给日钞4角，馒头2个，强迫如期完工。
抗日战争胜利后，由国民政府空军第四军接管。1948年3月，因连日降雨，武昌徐家棚机场跑道松软暂行关闭，国民政府交通部民用航空局商得空军总司令部同意，暂借南湖机场供民航飞机起降。抗日战争胜利后，由国民政府空军第四军接管。同时对南湖机场实地勘测后，确定放弃东西向跑道，修复南北向跑道，竣工后，由中国、中央两航空公司使用。
徐家棚机场
1941年日军在修筑徐家棚机场时，在武昌县强征民工2万余人，做工期间，生活、施工条件极为恶劣，生死无人过问。
抗日战争胜利后，国民政府空军第四军接收1943年日军所建武昌徐家棚机场。当时来往武汉的民航飞机起降于此机场。1947年国民政府交通部民用航空局成立后，商得军政部同意，将徐家棚机场拨为民航局所辖的民航机场，军民共用。同年，民航局决定修建该机场，修建工程计划包括柏油跑道、滑行道、混凝土交通路、涵洞、水沟、房屋、水电等。机场修建完工后，承担中国、中央两航空公司的飞机起降。1948年7月1日民航局将“武汉空中交通管制站”设在该机场。1948年3月，因天气原因，跑道松软，飞机起降危险，暂行关闭。经修复后，继续供民航飞机起降使用。武汉解放后，徐家棚机场由中央军委民用航空局接管。因机场地势低洼及地面交通条件限制，未再作飞机起降场使用，改作储存转运航空油料基地。1953年下半年，油库迁武昌南湖机场，徐家棚机场废弃。
徐家棚机场虽简陋不堪，承担的任务却很重要。例如：
1948年8月1日，中航c-46型XT-504号飞机，执行中央银行上海至成都运送钞票包机任务。该机10时24分在武昌徐家棚机场降落时，越出跑道，冲撞道旁土堆，左起落架损毁，右起落架稍弯，螺旋桨损坏。押运员受轻伤。主要是驾驶员技术欠佳，飞机偏出跑道
1946年11月2日凌晨，张学良和赵一荻在特务的押解下离开戴公馆，而他的随行副官却被特务秘密押送歌乐山下的渣子洞集中营。早6点15分，张学良和赵一荻被押上一架编号为C-59的运输机。飞机从白市驿机场起飞，8点40分到武昌徐家棚机场加油后再次起飞。飞机没有飞往东北方向的南京，而是径直向东南方向飞去。张学良一直以为此行是去南京，可是当他透过了云层看到下面茫茫的大海时，张学良质问刘乙光：“这是去哪里?”刘乙光只得以实相告：“委员长指示，直飞台湾!”张学良听罢，气得久久说不出话来。他做梦也没有想到，在被囚禁了整整十年之后，要把他押解到一个遥远的孤岛上去。
1948年7月1日，民航局在武昌徐家棚机场设立“武汉空中交通管制站”。中央航空公司在武昌徐家棚机场设立了塔台。
抗战胜利后，武昌徐家棚机场先后于1947年3月和1948年4月进行过两次修补工程，并分别采取两种不同的修复方式。在1947年的徐家棚机场跑道修补工程中，该机场跑道全长1600米，宽50米，修补厚度为0．38米，修补面积共计23116平方米。修复工程基本采取“见洞补洞”的方式，具体包括挖混凝土碎块、挖土、铺筑碎石、灌黄泥浆及滚压等工程。完工后，承担中航、央航两航空公司的飞机起降。
第二次修补是在1948年4月，因天气原因造成跑道松软和道面起翘，因飞机起降危险，机场暂行关闭进行修复，其修补方式为全面整修道面，修复完工后继续供民航飞机起降使用。
1948年的武昌徐家棚机场连接武昌市区的进场道路已有两条：一条是自机场西北出发而至江边，衔接沿江马路，另一条是自机场西南出发而衔接武昌市政府。为了满足武汉市民使用机场，特引出支线连接武昌中山大道，该道路平坦宽敞，行车方便，且比西北线路缩短两公里，为此将接通的部分予以整修，长约2400米，其修筑方法与场内交通路相同。
机场水运交通早期机场选址考虑的一个重要因素是临近水面，这既有安全防护的因素，也考虑到河流、湖泊等水体易于作为目视导航标志物，另外出入机场还可通过水运通达，尤其是已有L形平面的候机室和办公室，自1948年4月24日起加盖两翼，扩充武昌站(徐家棚机场)飞行员宿舍及候机室，构成合院建筑群，工期为26天，使徐家棚机场硬件设施趋于完善。
青山镇白浒湾(魏家咀军用机场)
1943年10月1日，日军为了加强其空中力量，便于打通粤汉和平汉两条铁路线，选定在武昌青山镇白浒湾(魏家咀)附近修建军用机场，强迫数千民工日夜修筑跑道等设施，并勒令居民搬迁出境，拆毁民房，征用良田5000余亩，导致3000余农民流离失所。机场由日伪武昌县的保安大队负责安全警卫，日本人负责武昌青山机场施工。1944年夏，新四军第五师第四军分区所属鄂南指挥部与中共鄂南中心县委决定，尽快破坏日军修建军用机场，迫其停工。6月21日，新四军武(昌)鄂(城)支队1个排及武昌游击队奇袭青山白浒湾附近修筑中的日军飞机场，打垮了伪保安大队，摧毁了一些机场的建筑设施，迫使青山机场修建工程停工。
汉口（华商赛马场）日军机场
1938年12月，武汉三镇沦陷，日本海军航空兵在汉口地区的扬子江畔一带设立w飞行基地。因华商赛马场毗邻日本租界，并靠近长江沿岸码头及仓库，日军遂将该赛马场地区改建为大型机场，平整了赛马场，铺设两条没有铺装面的跑道，汉口日军机场设有停机坪、诱导路等。赛马场观众台改建成司令部和兵营，飞机厂、弹药库、送信所等供给、支援设施也较完备。可容纳日本海军第1、第2联合飞行队，以及(W基地)陆军航空兵团隶属的第l、第3飞行团，共辖200多架飞机。1944年12月18日，美军第20航空队的B一29轰炸机轰炸日军武汉沿长江两岸密集的军用仓库、码头和汉口日本租界，对日本海军航军兵武汉w基地实施了地毯式密集轰炸，w基地被彻底毁灭。
另计划拟建的汉口刘家庙机场、武昌青云浦机场，因资料欠乏，不便呈述。
