爱华网2011-03-04 13:02
转载自 SweeteRabbit
最终编辑 秦贵良
之六
本应给驾驶汽车带来更多便利的自动变速器却给很多人带来了不必要的麻烦，实际上，只要稍稍了解一些自动变速器的常识和驾驶规则，自动变速器不仅能帮您省去很多复杂的操作，而且也能像手动变速器一样经久耐用。 自动变速器一般有以下几个档位：
P（驻车）：在停车和起动时换档杆要放在P档。在坡道上驻车或在泊车时，一定要先拉手刹，再换入P档。
R（倒挡）：倒车时用，注意：一定要等车辆完全停止后才能挂入倒档。在倒车时不要猛踩油门，要充分利用自动变速器的"蠕动"功能，即利用发动机怠速使车辆缓慢移动。
N（空挡）：怠速或起动时换档杆要放在N档，但在等信号灯的短暂停车时无需换入N档，在行车过程中千万不能换入N档滑行，这样不但不能省油，反而会给自动变速器带来很大的损伤，当然也很不安全。
D（行车档）：正常行车时最常用的档位。在正常路面上行车时切勿根据车速的变化而人为地来回换档。
3、2、L（或1）档：不是所有的车都有这几个档位，有的车只有2档和L档，根据不同车辆的档位设置，这几个档位通常在不好路面或坡路行驶中用，具体请参阅车主手册。
驾驶自动变速器车辆时，一定要注意以下几点：
起动发动机时换档杆必须在P档或N档：因自动变速器有空档安全开关或类似的安全装置，在其它档位发动机无法起动。
起步时不能太急：起动发动机并换入D档后，应慢慢松开制动踏板，等到变速器档位啮合后（可以感到轻微的机械运动），再缓慢地踩下油门加速。这样，对延长变速器的寿命很有好处。
车辆静止时换档：车辆静止且发动机怠速时，必须先踩住制动踏板再换档，换档时切勿踩油门。
行驶过程中换档：车辆行驶过程中一般无需换档（在D档位），但若出现需要换档的路况，如下长坡或路面不平时，则应当换入相应的较低档位如3档或2档。
驻车或泊车后一定换入P档：在平坦的路面上驻车或泊车时要将换档杆换入P档，在斜坡上驻车或泊车时应当先拉紧手刹，然后再换入P档。汽车维修养护网
拖车距离不宜过长：拖车时要将换档杆置于N档，速度不能超过50公里/小时，距离不能超过50公里。若要超过50公里，必须将驱动轮（近几年上市的小轿车一般是前轮驱动）抬离地面。
选择正确的驾驶模式：有的自动变速器有多种驾驶模式，常见的有"经济模式"、"运动模式"或"雪地模式"等，平时行车最好用经济模式，在雪地里驾驶应选择"雪地模式"，"运动模式"可在对动力要求较高的情况下选用，入要求快速加速时。
自动变速器出现故障时：若认为自动变速器出现故障，如只能换入某几个档位、不能换档、发闯、异响等，应当尽快到专业的或有信誉较好的修理厂维修，以免造成更大的故障或损失。
汽车的普及化，使得自动档汽车再也不是“高级”轿车的代名词了。不过，同自动档汽车普及程度相比，人们对自动档汽车的驾驶认识就显得有点“捉襟见肘”了。有些新手开自动档甚至是D档开到底，这样不仅对汽车有损伤，也会带来一些安全隐患。
自动档也分档位，千万别D档到底
很多人都简单地认为，开自动档汽车时，挂D档前进，挂R档倒车，挂P档停车，没什么大不了的！可如果真的如此简单，那自动档汽车的其他行驶档位都应取消了才对。认为自动档就是“全自动”，是不少车主所共有的一个错误认识。其实，在开自动档汽车过程中，特别是在上山、爬坡的时候，驾驶者应该将D档到底的习惯改过来。尤其是汽车在爬陡坡时，仅仅使用D档，驾驶者会明显感觉汽车比较“肉”。这个时候不妨退后一档，采用爬坡档（变速杆底座上标识为“1”或者“L”、“2”）爬坡，汽车不仅跑起来会非常有力，而且会更加轻快。如果一味地坚持使用D档行驶，会导致发动机“拖拉”得更厉害，增加损坏的可能性，而且油耗也会加大，发动机积炭还会增加。
另外，在下坡的时候，挂D档连同一直用踩制动的方式下坡，会增加制动器的磨损，长时间用刹车，会使制动系统过热，从而造成刹车效果减退，影响安全。这个时候就可以采用制动器和低档交叉使用，减少制动器的磨损。汽车在市区拥挤路面一直以低速行驶时，可将档位放在2档或3档，这样可使加速更快，且避免积炭的产生；当车速超过60km/h以后，使用D档行驶，不但省油，也不会损害加速性。
熟悉最常用的档位，玩转“N、P、R”档
知道了开车不要Ｄ档到底，另外几个常用的档位也要熟悉，Ｎ代表空档，用于平直道路上短暂停车时使用；Ｐ代表泊车，停车时使用；Ｒ代表倒车档。由于市内开车会遇到频繁起步，这时候短暂停车的技巧就显得非常重要了，有车友对此进行了总结：停车等待，30秒以内使用Ｄ档+刹车，30秒到1分钟使用Ｎ档+刹车，1分钟以上用Ｎ档+手刹，再长时间等待就可以用Ｐ档+手刹了。
在遇到红灯或堵车情况下，停车时间在1分钟至3分钟内的，最好把档位挂在Ｎ档上，这样可以减少油耗，避免变速箱油过热，从而保护变速箱。如果在行车过程中误把变速杆挂到Ｎ档上，也不要惊慌失措，只需要松开油门，等发动机转速降到怠速后，再换入Ｄ档就行了。如遇到汽车故障，需要其他车辆牵引时，行驶速度不要超过50公里/小时，牵引距离也最好不要超过50公里，否则很容易损坏变速箱。另外，切记不能倒车牵引，这样做会损坏变速箱内部的一些齿轮构造。
Ｐ档和Ｎ档的作用都是使发动机和车轮传动系统脱离运转，不同的是，发动机停止运转的时候，挂Ｎ档可以随意推动车辆，而挂Ｐ档时，强行拖车，会损坏自动变速器。在上下坡停车时也要注意，不能仅使用Ｐ档制动，要配合手刹一起使用，以免Ｐ档机械锁损坏。
Ｒ档在使用过程中相对问题比较少，司机朋友自己稍加注意即可。
“HOLD”、“O/D”很重要，不要“荒废”这些实用功能
除了“D、N、P、R”这些大家熟知的自动档档位之外，但是很多自动档车还有“HOLD”、“O/D”等键，不过很多车主在用车过程中，这几个键代表的特殊功能基本上处于“荒废”状态。
其实，利用好这几个键，对于特殊天气行车以及特殊路段超车帮助是很大的。为了防止冰雪路面起步打滑，通过利用“HOLD”模式就能轻松实现雪地平稳起步。如果车主要体会手动换档的感觉，也可以将变速器设置成“HOLD”模式，通过提高瞬间的输出力矩，能够提高瞬间加速能力。
很多自动档变速器都有“O/D”超传动比键。启动超比键时，传动即进入超传动比状态，传动轴转速大于发动机运转速，目的在于使车辆运行更加经济省油。如果想在超车时获得更强的动力，就按下这个键，这时“O/D”指示灯闪亮，说明“O/D”档已锁止。现在的自动变速器智能化程度很高，在大脚油门踩下后很多都会自动降档超车，无须设置“O/D”按键，车主对于超车时候自动降档也不要奇怪。
很多带运动和雪地模式的自动档变速器上有“S”和“*”键。“S”表示运动模式(SPORT)，按下此键，自动变速箱换档时机会延迟，发动机在高转速上能保持较长时间，使车辆动力加大，但油耗会有所增加；而“*”雪花键表示雪地模式，按下此键，车辆从2档起步，这样可以减低扭力输出，避免车辆在湿滑路面起步打滑。
随着更多新车型的不断研发，自动档车的迷人之处越来越明显：自动档换档速度超过手动档车型，换档时顿挫感越来越不明显，油耗逐渐降低……自动档给用车带来的便利让消费者日渐青睐自动档车型，而要完全适应自动档带来的享受，首先还要仔细研究随车的说明书，那上面能解决大部分的问题，另外一些功能则要和车友们一起交流了，毕竟，有些车的智能化设计有时候连设计者也意识不到的。
之七
和傻瓜相机一样，自动档车经常被人们当成是不需要任何驾驶技术的傻瓜车。其实，自动档汽车虽然省去了离合器踏板，使驾驶变得更加简单轻松，但若操作不当，也会增加自动变速器的故障发生几率，而正确使用自动变速器，不仅可以延长变速器的使用寿命，还可以降低油耗。金时四季青店的技术顾问给我们指出了几个自动档车的驾驶注意事项。
技巧1 起步缓加油
驾驶自动档车起步时不能猛踩油门踏板，这样只会使转速增高而引来发动机的大声轰鸣与变速器的磨损，导致燃油的浪费；而是应该缓慢加油门，使发动机转速均匀提高，车速提高后再轻轻松一下油门踏板，再继续加油门，这样汽车速度提高反而更快，车辆加速感觉也更顺畅。
在行驶中，尽量不要将加速踏板迅速踩到底。因为这样做自动变速器会进行“强制低挡”控制，即自动变速器立即强制换入低档，这样容易使发动机转速过高，造成自动变速器中磨擦片磨损加剧和自动变速器油温过高。
技巧2 不能空挡滑行
一些司机驾驶手动挡车时习惯通过空挡滑行来省油，在开自动挡的时候，也在红灯前或下坡时把自动变速杆放入空挡中滑行。其实这样会对自动挡车造成损害。因为此时汽车自动变速器里的齿轮会在车轮带动下高速运转，在瞬间达到3000转/分钟，而因为变速器油泵供油不足，齿轮容易因为得不到充分的润滑而烧蚀，也容易使自动变速器油温过高而影响使用寿命。所以自动挡车型切忌空挡滑行。
技巧3 长时间等红灯用N档
部分驾驶自动档车的司机在等待红灯或堵车时，常将换挡杆保持在D档，同时踩下制动踏板。如果时间很短，这是可取的。但若停车时间长，则最好换入N档，并拉紧手制动。因为换挡杆在D档时，自动变速器汽车一般有微弱的前移，若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这种前移，使得变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。
技巧4 驻车挂P档拉手制动
很多司机认为，自动档车的P挡可以代替手制动，因此在停车时将档位挂在P档就不拉手制动了，即使在坡上停车时也是这样。但实际上，P档的确可作为手制动的辅助，但不可代替手制动。一方面，P档采取的是发动机制动的方式，使用手制动可以减轻发动机的压力；另一方面，一旦在P档位设有的停车锁止机构失效时，不使用手制动容易造成意外事故。因此，在自动档车驻车时，还是应该使用手制动。
技巧5 拖车时应将驱动轮抬起
当自动挡车出现故障需要拖车时，最好将驱动轮抬起再拖动。否则就要注意拖车的速度不应太快，以不超过35公里/小时为好，而且拖车的距离也不宜太长，最好在65公里以内。
技巧6 P或N以外档位不启动
有时驾驶者会误将档位放在“D”、“R”上启动车辆，但却发现启动不了。比如，新手在车辆熄火后，马上用钥匙拧转点火开关但却无法启动车辆。其实这是因为自动变速器上装有空档启动开关，自动档车一定要将档位放在P或N档上才能启动，避免在其他档位误启动时使汽车往前蹿。
而且虽然这时发动机不能运转，却有可能烧坏变速器的空档启动开关。因此，启动发动机前一定要确认换档杆是否在P或N挡。另外，一般自动档车不将车挂回P档是无法拔出车钥匙的。
之八
自动档车的开法之入门：首先，自动档一般都有P，R，N，D，3，2，1这些档位。并请牢记：，停车档，倒车档，空档，行车档3，2，1指强制把变速器限制在某一档以下，比如3就是把变速器强制限制在3档以下。好了，记住这些，很重要的。如果你知道停车，倒车，行驶，中性这些词英文怎么说，相信比较容易记住那些档位的符号。
自动档车的开法之初级：首先，推不动档位杆时千万别用力，99％以上的可能是你做错了什么。比如，档杆上的拇指位置的按钮是否按下，按下它才能从P档拉出或推入P档。千万注意，设这机关是为了防止误操作，什么行驶中推入R档或P档这些万分危险的动作！停车时必须挂P档并拉手刹。这里停车是指较长时间停放，人可能离开车辆。
发动机只有在P和N两个档位可以点火。而且，因为第一点，停车后重新启动时，必定在P档。一般发动机点火前也无法挂其他档。正确的点火动作：把钥匙转1（或2）格；仪表盘上许多灯亮，此时车内的电脑开始自检（相当于PC的启动），同时，油泵开始工作。几秒钟以后，各灯熄灭。根据车的不同，有的灯点火以后才会熄灭。踩下刹车，点火。等发动机怠速下降到正常转速，水温表指针开始动以后，踩下刹车，挂D档，松手刹。松刹车，走。
上面点火过程同样适用于手动档的车，只是手动档的车必须踩离合点火。如果你认为环保或热车烧掉的一点点汽油比发动机寿命更重要，请跳过热车这一步。
和电脑游戏一样，踩油门加速，踩刹车减速。遇见红灯或其他原因需要短时间停一停，踩刹车保持车静止。松刹车起步。
长时间停车，比如在铁路道口等火车通过，或者清楚地知道这个红灯时间很长；见第一点。曾经有这样一种观点：停止时间长时最好换入N位，并拉紧手制动。因为选挡杆在行驶位置上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。－－－长时间停车到底放P还是N好像从来没有争论清楚，新浪论坛里为此争吵了快两年，尤其是去年夏天，不可开交，最后也没结论。至少我放P档，前轮后轮一起锁，再说，设计上停车就是P，反正没坏处。）
从D档到P档或R档，或者从R档挂到D档之前（车库里可能需要这么做），请确认车已经完全停下。一句话，前进的时候一直放D档；后退放R档；停车离开的时候是P档。自动档容易吧。否则怎么说是傻瓜车那^_^。
别急，还有以下几点。我的经验、做法或者是我从书上、坛子上看来的，进一步探讨，欢迎讨论乃至拍砖。
自动档车的开法之中级：首先，许多自动档往往加速有延迟。当你踩下油门时，发动机转速上升很快，但加速不快，这一般在半秒到一秒之间。然后，加速度迅速上升，显得后劲很足。灵活掌握这一点，避免在市区刚加速就刹车；或者在高速上超车时万事具备，只差加速度的窘境。没事别用N档。只有当：行驶中熄火，赶紧推进空挡重新点火，点着以后推进D档开往修理厂。
2.发动机怎么也打不着，需要别的车用拖车绳或者硬连接牵引的时候。挂N档。
3.千万别象手动车一样空档溜车，除非你认为省那一点油钱比安全！！！和变速器的寿命重要。
曾经在新浪见过一位拆过自动变速器的DX的文章，和手动变速器不同，如果你推到N档，里面许多类似离合器的连接要断开。磨损比手动变速器推空档大许多（曾经有这样一种观点：有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选挡杆扳到N位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。）
在行驶时，如果你松油门，变速器往往会认为你想进入经济（或曰省油）模式，这时，可能的话，变速器会自动升一档。但是，变速器绝对不会象出租车司机那样时速40已经到5档了。所以，可能的话，注意一下一般变速器在什么时候升档。比如POLO，正常时，如果在速度略大于20，40，60时松油门，会升档。
在市区道路，灵活使用油门升档会降低油耗。在高速公路上超车时，手动档的技巧之一就是降一档。自动档也可以实现这个功能，只是不那么直接。先加速，或确定你车的速度和对方差不多或略快。需要的话变道。轻踩油门，松油门。重复一遍3.2.的动作。猛地踩下油门，注意，猛踩油门。你就会体验到发动机的吼声和推背感。爽！我的经验是，原来的速度太慢的话，要么这个功能用不出来，要么即使降了档，超着也费劲。建议平时在没什么车的路上练习练习，避免到时候动作变形，油门是踩下去了，档位没降。现在一般好的自动变速器都有记忆、学习功能，开的时间长了，你的习惯会被它接受，并体现到换档的动作里去的。
前面讲过，1，2，3档是指变速器档位被强制限制在XX档以下。这和手动档的概念不同。
在上长、陡的坡道时，如果你挂在D档，你可能会觉得变速器忙着换档，一会升，一会降的。这时很伤变速器。应该刹车靠边停下，挂1，2或3档然后启动。具体挂那个档要看你的具体情况了。比如一般手排车2档可以上去的坡，自动变速器一直在忙，那么放在2档上面应该没错。
在下长、陡的坡道时，如果你挂在D档，你可能需要一直用刹车控制车速；如果长时间频繁使用刹车，刹车可能因为过热而效率下降，这很危险；还有，许多山路没有铺柏油，石子路猛踩刹车更危险，即使有ABS。
虽然Polo的前后盘刹散热比较好，但用发动机控制车速并辅以刹车还是开这种路比较稳妥的方法。刹车靠边停下，挂1，2或3档然后启动。上面一样，参考手动档车的档位决定到底用几档。
注意，千万不要在行驶中把档从D推到1，2，3中的如何一个。如果你的变速器处于高档位，强行推到低档位，呵呵，我不用说，杀鸡一样的声音会让你心疼，郁闷一阵的。如果变速器损坏，那可属于中修，4～5数的费用那！毕竟，PST以下级别的车好象都没装手/自一体变速器。
如果非要从D位换入3位或2位时，车速不能高于相应的升挡车速，否则发动机会强烈振动，使变速器油温急剧上升，甚至会损坏变速器。－－－专业，问题是很多时候难以判断，所以稳妥一点吧！自己血汗钱买的车）
前面说过，许多DX开手动档的车时喜欢通过使用空档滑行来省油，虽说理论上这不是好习惯，但要是我开手排车，我也这么干。自动档不可以这么干确实让人不爽，但自动档的车有另外一点有趣的特点：行驶中松油门，车开始减速。到大约45～50的时候，车速下降明显减慢，可以以几乎匀速运行很长距离。这时油耗也很低。灵活使用这个特点，也可以取得和空档溜车近似的效果，而且没丧失动力，何乐不为那？当然，右脚还是应该处于时刻可以在第一时间踩下刹车的状态。
说道弯道，我想还是保守一点好，先粗粗地判断你可以以什么速度通过这个弯而稳定地保持对车的控制。在进弯之前把车速降低，降低到你判断的速度，最好慢于这个速度。进弯就尽量不要踩刹车了。保持车速，如果速度慢了就稍微加一点油门。进弯别太快！！看见没有，几乎每个立交桥的弯道隔离栏或边上的水泥墙上都有一道道别的车碰、擦的痕迹。
之九
一、 自动变速器的档位和模式开关
1.自动变速器的档位
自动变速器上的档位是大同小异的。所谓大同是指所有变速器的前四个档位都是固定不变的。它们是：
P档（又称P位）——停车档，长时间驻车和起步用，有驻车装置。
R档（又称R位）——倒车档。
N档（又称N位）——临时停车和起步用。
D档（又称D位）——4档之间自动换档。
所谓小异是指同手动档略有不同。
有的汽车自动变速器在D位后边有一个3位，负责1~3档间的自动换档。不过大部分自动变速器上都没有3位。
所有的汽车自动变速器上都有2位。大部分汽车上的2位控制1—2档间的自动换档。个别汽车上的2位是控制1—3档间的自动换档。
一般而言，汽车自动变速器上的1位和2位是一回事，都是在冰雪天、泥泞道路和上坡时使用的。部分变速器的1位只有一档，而另一部分变速器除控制把变速器锁在一档外，还控制二档到一档的降档。变速器档位图见图1.
自动变速器的1位又称为锁止档。其作用是汽车在坏路上行驶或上下坡时，把自动变速器锁止在低速档上，以防止出现频繁换档。
l 防止汽车上长坡时循环换档。如换档杆在D位，汽车行驶时随坡道阻力加大，车速降低，速度油压下降，变速器便会自动把降入低档。降入低档后，牵引力加大，车速又有所增加，汽车又开始升档。如此循环反复，不停地升档降档，而降档、升档又都是以离合器和制动器滑磨为代价的。使用锁止档就可以避免循环换档，延长离合器和制动器的使用寿命。
l 下长坡时，选择锁止档，利用发动机制动，可以减少制动器的磨损。否则，因节气门已经关闭，节气门的油压极小。而行驶阻力在下长坡时明显小于牵引力，汽车超速行驶，车速提高，速度油压也随之提高，换档杆如选在D位，变速器会迅速升入高档。发动机制动作用就丧失了（超过100km/h，发动机制动就基本丧失了）。选择锁止档，在下坡时就可防止升档。防止因车速过快而发生危险。
2.模式开关
1). 经济档模式
用英文缩写“E”或“ECO”表示。选择了经济档模式就选择了节油的工况。开关推到经济档模式时，自动变速器内的离合器和制动器按照省油的原则，自动地转换三档和四档。
2). 超速档模式（又叫跑车档模式）
用英文缩写“S”或“SPORT”表示。选择了超速档模式，就提高了变速器的换档点，使汽车动力性能充分发挥。
实际上是从低速档锁止换到高速档锁止前，稍作推迟反应，使低档动力充分发挥后，再进入高档行驶。
有的汽车在D位所有的档位上都有超速档，而另外一些汽车则只在三档和四档上设置超速档。
许多汽车只有超速档模式和经济档模式。由一个选择开关控制，该开关的按钮推向哪侧，就进入哪种模式。
3). 正常驾驶模式
“NORMAL”为正常驾驶模式。选择了正常驾驶就恢复了变速器在D位上的正常工作。许多汽车一侧为超速档模式，另一侧为经济档模式，中是为正常驾驶模式。
4). 冬季驾驶模式
“WINTER”表示冬季驾驶模式。在冰雪道路上，为防止汽车在光滑路面上起步时打滑,选择冬季驾驶模式，汽车在三档起动，这样可以避免驱动力大于附着力而造成的驱动车轮原地打滑的现象。
1994年以后生产的部分汽车自动变速器控制组件中含有一套坡度逻辑控制系统。该系统用以在汽车上坡、下坡和减速时控制变速器换档。预防频繁换档造成离合器、制动器过度磨损。通常在上坡时把变速器锁定在某个档位上，在下坡和减速时则把变速锁定在三档上。这可有效地减少换档次数，提高汽车行驶的平顺性。
某些采用了模糊控制技术的汽车，还可根据不同路况驾驶习惯的个性化驾驶。
3. 换档开关
1). 超速档开关
又叫O/D档开关，在换档手柄上，在OFF位置上没有超速档。不上高速公路，没有必要使用超速档，也就不必按下O/D档开关。使用超速前将超速档开关按至O/N位置即可。
2). 强制降档开关（设置在油门下方）
它位于节气门踏板下边，控制从四档强制降到三档，超车时使用。超车时前车让位不让速，踩下强制降档开关，汽车强制从四档降到三档，原有的惯性力还在，降档又增加了转矩，牵引力大于行驶阻力，使汽车超速前进。
4.巡航电控装置
巡航装置在工作时向自动变速器的电控装置传递在相应车速下控制超速档工作的输入信号。当巡航装置工作，车速以超速档行驶时，若车速降到低设定车速3.2km/h，超速档关闭。以防止车速时进一步下降。一旦超过了巡航装置设定的车速，重新恢复超速档。
注意：
5.自适应学习特性
近年来自动变速器增设了自适应学习特性。该特性可以自动修正磨损和其它可能发生的引起正常换档程序无效的异常情况，保证自动变速器正常工作。
二、装有自动变速器汽车驾驶时注意事项
1. 汽车起动
1). 起动时换档杆如果不在P位或N位，就不能开启空档安全开关，没有电信号输入TCU发动机无法起动。所以起动时换档杆必须停放在P位或N位。
2). 汽车在停放状态下起动，必须拉紧驻车制动，踩下制动踏板，然后旋转点火开关起动发动机。在没有制动状态下起动发动机，有时会发生瞬间起步现象，容易发生意外。
所以起动时必须做到以下几点。
l 确认踩下制动踏板和拉紧了驻车制动。
l 换档杆必须在P位或N位。
2. 汽车起步
l 不允许边踩加速踏板边挂档。
l 不允许先踩加速踏板后挂档。
l 不允许踩着制动，或者还未松驻车制动就狠踩加速踏板。
l 除特殊必要时，接通行驶档位后不应立即一脚把加速踏板踩到底。尤其在冬季自动阻风门作用或使用空调怠速升高机构工作时，应缓慢踩加速踏板。
3.拖车时注意事项
使用自动变速器的汽车，拖车时必须低速行驶（不得超过30km/h），每次被牵引距离不得超过80km。高速长距离牵引时，后轮驱动的车型应拆去传动轴，前轮驱动的车型则应支起驱动轮。
4.强制降档的使用
汽车在超车时若速度上不去，可采用强制降档，降档后发动机转矩增大，使转速得以提高。强制降档就是在高速超车时，离合器和制动器交替工作，磨损和发热均极大。过多的使用容易“烧片子”（摩擦衬片碎裂或粘接）。超车后立即把加速踏板抬高，否则发动机达到极限转速时，多片离合器和制动带同样极易受损。
升档或降档的瞬间不应猛烈踩中速踏板，这样也会给多片离合器和制动带来损坏。
高速行驶时也不允许将D位移至1—2位或3位，因为这样实际上也相当于强制降档。
5.倒车时注意事项
汽车完全停止行驶后，才把换档杆由D位换至R位。没有停稳时不允许从前进档换入倒档，也不允许从倒档换入前进档，否则会引起多片离合器和制动带损坏。
6.临时停车
在等交通信号临时停车时，换档杆停在D位，只需用脚制动防止汽车蠕动。
三、档位使用中需注意的一些问题
1.D位时需注意的问题
1).在D位时需注意降档时的车速
在D位时降档车速一般约在80km/h左右，超过100km/h能降档的不多。超过正确的降档车速的降档为强制降档。发动机转速随供油量减少而降低，但由于变矩器中的闭锁离合器牌锁止状态，D位上发动机制动效果很弱，变速器仍保持高转速。发动机和变速器间的转速差导致自动变速器油迅速升温，会降低自动变器使用性功能，损坏其中的橡胶件。长期进行这种不正确的操作方式，还会使自动变速器油过早的氧化。
2).在D位时发动机动力的传递
在D位时发动机的动力不能断开。
2.不要在N位上行驶
使用手动变速器的汽车为了节油，在下坡和高速行驶时可以使用空档滑行。使用自动变速器的汽车却不许在N位上行驶。高速滑行时车速高，发动机却怠速运转，油泵出油量减少，输出轴上所有的零件仍在高速运转，会由于润滑油不足而烧坏。
3.其它档位使用时需注意的事项
1).挂R档前必须先停车，然后才能挂R档。
2).紧急制动时不能将D位推向手动档，那样等于强制档，容易造成制动片和离合器片的烧蚀。
3).试车时，或在坡度、道路条件来回变换的条件下驾驶时，往往需要频繁换档，使离合器片和制动片经常处于摩擦状态，容易造成摩擦片的过早磨损，严重时还会烧离合器片。另外长期在这样恶劣条件下驾驶，自动变速器油的更换期至少需缩短一倍。
4).D位是汽车起步和行驶时使用的档位。它可以自动地升档和降档，一般等待交通信号和其它停车时间较短时，换档杆可以保持在D位，但要作行车制动和驻车制动，以防止汽车蠕动。长时间停车时不能选择D位，因为制动时间过长，会使自动变速器油氧化，产生积炭，破坏润滑性能，并带来其它故障。
5).起动机的起动电源经过空档开关，控制起动机在趋动档位上误起动。只有选在P位驻车档和N位空档时，空档开关中的起动机控制线才能接通，起动机才能起动。但P位后面是R位，是倒车档，如操作不当容易误挂入倒档，所以起动后如选择D位起步时，应在N位起动。
6).L位或1位属于发动机强制制动或大转矩档，通常只在泥泞道路和上长上坡时用，不应长期使用。
2位也带发动机制动，通常在不太好的路面或下坡时使用，也不宜长期使用。
有些新接触自动变速器的驾驶员，习惯于手动换档变速器的换档方式或主观上为了爱护车，总是在L位起步，然后根据自己的经验和车速，逐步地换入2位和D位，这种操作方法是完全错误的。在一般的公路上行驶或起步用D位就完全可以了。
7).汽车长时间停放时，不仅要拉紧两个后轮的驻车制动器，而且必须把换档杆选在P位，这样变速器实现的内部驻车，可有效地避免停放时的溜车现象。
4．超速档使用的时机和条件
1).汽车在D位上行驶，道路条件良好，车速在60km/h以上，节气门开度至少在58％以上时才使用超速档。合理使用超速档可使发动机磨损减少，油耗减少。但如果使用不合理，则会起相反效果。
2).发动机冷却液温度和自动变速器油温度在70 oC以上时，电磁阀才能接通。电磁阀开启后排掉２－３换档阀左端的锁止油压，超速档的速度油压才能使３－４换档阀位移，换入超速档，此时超速档、直接档离合器排油，超速档制动器充油，汽车升入四档。
注意：控制阀换档阀的左端为节气门油压和调压弹簧，右端为速度油压。升档时换档阀向左移动，降档时换档阀向右移动。
5.巧用节气门变化进行换档
1).快速放松节气门实现提前升档
汽车在Ｄ位上一档起步，保持节气门开度为20%~50%，加速到１５km/h时，快速放松加速踏板，变速器便可立即从一档升入二档。然后继续踩加速踏板，仍然保持原有的节气门开度，加速到３０km/h时，再次快速放松加速踏板，变速器便可以从二档升入三档。然后再用这种方法从三档升入四档。
用这种快速收节气门方式完成升档，可以降低发动机的磨损，而且没有加速油耗和加速噪声。乘座舒适性好，换档快。
2).踩下加速踏板实现提前降档
在汽车达到规定的降档点车速时，稍踩加速踏板，即可实现降档。并可获得和收节气门升档一样的一系列好处。
注意：不要将加速踏板踩到底，特别是在装有强制降档开关的汽车上。
6.使用自动变速器的汽车不能推车起动
发动机不工作时，油泵不泵油，离合器处于分离状态，输入轴、中间轴和输出轴各自独立，没有刚性联系。
推车起动时，无论是在D位还是R位，输出轴实际都是在单独地空转，中间轴、特别是输入轴保持不动，发动机无法起动。
四、各国自动变速器汽车与众不同之处
1. 日本和欧洲自动变速器上的自动变速器油滤清器是用螺栓固定的。美国自动变速器的自动变速器油滤清器通常不用螺栓固定。
2. 日本的自动变速器控制阀上的油路板和控制阀是一体的，可一起拆下。美国自动变速器的自动变速器控制阀的油路在后驱动的变速器上通常和壳体是一体的。
3. 通常离合器的主动片两面都有摩擦面，从动片则没有摩擦面。THM440—T4和THMT60—E及THM T65—E的自动变速器上三档离合器的主动片和从动片都有一面有摩擦材料。
4. 日本自动变速器离合器上紧挨着活塞的缓冲盘通常为锥形盘。而美国自动变速器某些离合器的缓冲盘则是波浪形的。
5. 美国通用汽车公司自动变速器上锁止电磁阀的壳体通常是塑料的。
6. 美国通用汽车公司自动变速器控制阀上通常装有1~~3个压力开关。
7. 日本和欧洲自动变速器伺服装置上的卡簧，在大部分情况下需用卡簧钳拆卸。美国自动变速器伺服装置的卡簧是圆钢的。在卡簧槽凸起圈中有一个缺口，用一字形旋具可借助该缺口拆卸卡簧。
8. 通常伺服装置装在壳体外侧或控制阀旁边。福特AOD变速器的2个伺服装置却装在控制阀的下面，而这里通常是蓄压器的位置。
9. 福特AOD变速器有2根榆入轴，短的空心的是液力驱动涡动的涡轮轴，负责1档和2档。另一根长的实心轴是变矩器内行星齿直接驱动的，控制3档和4档。
10. 美国自动变速器的前油泵上通常装有许多变矩器锁止阀TCC阀，调节变矩器内的油量和油压。
11. 美国通用汽车公司后轮驱动的自动变速 器上通常有2个油泵，前油泵控制控制阀，后油泵控制离心式速度阀。
12. 美国通用汽车公司后轮驱动变速器在拆装上有一定的特点。THM120欲拆档、倒档制动器，需先拆后盖里的离心式速度阀，然后拆除输出轴，即可拆除低档、倒档制动器。THM200以上的所有通用公司后轮驱动自动变速器，如欲拆低档、倒档制动器，需先拆除输出轴和行星齿轮机构间的卡簧，才能拆除最后端的低档、倒档制动器。THM400以上的后轮驱动自动变速器，欲分解传动机构，需先拆除控制阀，然后人前向后轻轻揭开油路板上的垫片，可看见两根黑色螺栓。拆去这两根螺栓后，才能分解传动机构。
13. 日本后轮驱动的自动变速器从外壳通常能看见里面片式制动器的具体位置。因为在有片式制动器的部位外壳通常也是花键毂形。而美国通用公司的后轮驱动自动变速器壳体的外壁却总是平滑的。
14. 日本和欧洲的制动带的支承单点式，如工作间隙过大或装配时没有完全到位，工作时元气出现脱落而造成带式制动器工作失效。美国的制动带的支承端通常为双点式，而且凹面较深，具有良好地可靠性。
15. 在丰田公司自动变速器汽车的型号中，E代表电子控制，1、2、5表示前轮驱动，3、4表示后轮驱动。
小结
l 变速器档位中的1位是锁止档，在坏路上驾驶或上长坡时，使用锁止档，可防止频繁换档。在下长坡时使用锁止档，可防止连续升档。但1位属于发动机强制降档或大转矩档位，不应长期使用。2位也带发动机制动，通常在不太好的路面或下坡时使用，也不宜长期使用。起步时不允许边踩加速踏板边挂档；不允许先踩加速踏板后挂档；不许在制动状态下踩大加速踏板；除特殊情况，接通行驶档后不应立即将加速踏板踩到底。
l 自动变速器汽车拖车时车速不得超过30km/h，每次被牵引的距离不得超过80km。
l 自动变速器汽车自身有故障需要牵引时，后轮驱动的车型应拆去传动轴，前轮驱动的车型应支起驱动轮。
l 高速行驶时不允许将换档杆从D位移入手动档，因这样等于强制降档。
l 在行驶中从D位换入R位或从R位换入D位，均会造成离合器，制动器的损坏。
l 使用自动变速器汽车禁止空档滑行。
l 禁止在紧急制动时将换档杆由D位换入手动档。
l 频繁换档容易造成离合器、制动器烧蚀。
l 临时停车应选择D位，长时间停车不能选择D位，应选择P位。
l 汽车长时间停放，不仅要进行驻车制动，而且必须把换档杆选在P位。
l 在选择前进档前，最好在N位起动。在P位起动，操作不当，会误挂入倒档。
l 在接近换档点时，快速放松加速踏板可实现提前升档；踩下加速踏板可实现提前降档。
l 巡航装置通过控制超速档的关闭和恢复使车速稳定在控制的范围内。
l 自动变速器液压控制系统主要作用是根据驾驶员意图和工况需要，实现自动换档。
l 自动变速器电子控制装置由传感器及各种开关和TCU、电磁阀组成。
l 电子控制装置的作用，是用电信号，用微机处理，使换档更及时，更准确，可获得最佳的动力性和经济性。
自动变速器换挡操作杆有7个挡位，分为“P(驻车)”、“R(倒挡)”、“N(空挡)”、“D”（行驶）、“*3”、“2”、“1”。
*挡位置时，变速器被用机械方式锁定，在此挡着车时，最好踩下制动踏板，以免增加起动机负荷，从*挡出来时，必须踩制动踏板，按下换挡操作杆上的解除按钮。
R挡操作时，一定确保车不能向前移动，如果是向前行驶中，一定要制动使车停稳再进入R挡，以免损伤变速齿轮。
N挡为空挡，在停车短暂等候时，不管是否灭车，都可以使用N挡，但离开车时最好使用P挡。N挡换至其他挡位时，必须踩下制动踏板，以免伤害变速齿轮。
D挡为行车挡，正常驾驶时使用此挡，变速器依据车辆行驶速度与加速，自动地选择适当的齿轮，在1～4(或5)前进挡齿轮间变换，我们行车是以D挡为主。
D3挡同样为行车挡，除了只在前三个前进挡齿轮只见变换外，与D挡基本相同，但行车时一定要注意三挡齿轮所允许的最大速度，以免损坏发动机。在山陵地带拖车时应使用D3挡，在下陡坡时也应使用此挡，以提供发动机制动，减轻制动片磨损和磨擦产生的热量。
2挡时变速器被锁定在第二挡齿轮上，即使停车也不会自动换至第一挡。上陡坡时，2挡可以提供较大动力，下陡坡时，则提高发动机制动效果。在易滑路面或冰雪路面起动车辆，2挡可以减少车轮空转打滑。
1挡时变速器被锁定在第一挡齿轮上，一般情况下此挡几乎不用。
十点注意事项：
◇ 1、发动机在启动时，自动变速箱对挡位也做了限制，这是厂家出于安全的考虑而对变速箱所做的调整。一般只有当变速杆处于挡位P或N的位置，才可以启动发动机。如果变速杆在行驶挡位，诸如D、R等位置，发动机不能启动。这一限制的目的是为了防止汽车与前后的物体发生碰撞。如果新手启动不了发动机，应该先检查一下是不是挂错了挡。如果不是P或 者N挡，应该先调整过来，再启动车子；
◇ 2、利用N档启动的方法：当你车辆发动后，不需要倒车而直接向前行驶时，你可以先接通电源，踩住刹车把档位推到N，再点火，之后挂入D档直接前行，这样可以避免在P档打火后，需要经过R档，使变速箱经过一次反向冲击！另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机；
◇ 3、车子启动要走时，只有踏下制动踏板，方可将变速杆从P挡或N挡移出，换入行驶挡位。松开制动踏板， 车子就可以慢慢行驶了。之所以要提前踩刹车，目的也是为了司机和车子的安全。否则，发动机启动后，挂上前进挡，车子就会发生移动，此时如果司机反应不够，很容易发生碰撞事故；
◇ 4、在行驶中可以自由地切换前进挡。这些挡位虽然限制可以达到的最高档位，但是只要挡位与速度匹配，就可以自由切换；
◇ 5、行驶中切不可挂入N档滑行，因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏！另外高速空档滑行也是非常危险的，而且并不省油。低速时滑至停止可以提前挂入N档，倒没有什么影响
◇ 6、在车辆行驶过程中千万不可推入P档，除非你不想要车了。需要改变行驶方向时，一定要等车辆停稳后再做切换档位；
◇ 7、由于自动变速箱内有液压传动机构，且液体流动有一定的惯性，不能猝然就发生变化，所以最好是在车子停稳后，再挂入倒挡。车辆未完全停稳前，绝对禁止把变速杆挂入P挡。停车后，必须熄火挂入P档才能抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下，而这时P档变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击！正确的做法应该是：车进入停车位置后，踩住刹车将排挡杆拉到N档，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排挡杆推入P档！当然这也是属于对变速箱精益求精的保护；
◇ 8、长时间停车必须使用手刹，否则会破坏自动变速箱的锁止机构。P挡和N挡的区别还在于，P挡时变速箱内有齿轮咬合，它不仅用于停车，而且会帮助车辆制动，在停车后一定要将档位推到P档，切不挂在N档单单依靠手刹来制动！特别在有坡度的地方停车更是应该如此；
◇ 9、等红灯时，到底应该使用用N档还是D档，可以根据自己习惯，暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也无妨。一般来说，如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了；
◇ 10、放弃D档到底的习惯，正确地使用档位就能完全克服动力不足。思域除D档外，还有D3、2、1档。市区行驶时，如果车速无法超过60km/h，就要用低于D档的一个档位，这样可使加速凌厉，且避免积碳的产生；当车速超过60km/h以后，使用D档行驶，不但省油，也不会有损加速性；在山路行驶时，则要依据情况使用2档或1档，除了可以维持强劲的扭矩输出外，发动机刹车的效果更可以避免过度使用脚刹，能够确保行车安全。自动档车的D档不具备发动机刹车的功能，并会随着下坡车速的增加不断向
