爱华网北京地铁5号线线路图
北京地铁5号线是由北京地铁运营一分公司运营的一条地铁线路，这条线路北起昌平区天通苑北站，南至丰台区宋家庄站，全长27.6公里。共设23座车站（地下16座，地上7座）。线路途经天坛、地坛等著名景区，以及东单等商业区。2007年10月7日开通试运营。线路标识色是紫色。
中文名： 北京地铁5号线
外文名： Beijing Subway Line 5
开通日期： 2007年10月7日
线路标识色： 紫色
工程介绍
工程概况和线网规划
北京地铁5号线南起丰台区宋家庄交通枢纽，由南向北经过石榴庄路、蒲黄榆路、天坛东路、祟文门外大街、东单北大街、东四大街、雍和宫大街、和平西街、惠新西街、北苑路、立汤路，终点位于北端太平庄地区的天通苑北站。线路全长27.5km。共设23座车站，地下16座（宋家庄站、刘家窑站、蒲黄榆站、天坛东门站、磁器口站、崇文门站、东单站、灯市口站、东四站、张自忠路站、北新桥站、雍和宫站、和平里北街站、和平西桥站、惠新西街南口站、惠新西街北口站）。地面及高架车站7座（大屯路东站、北苑路北站、立水桥南站、立水桥站、天通苑南站、天通苑站和天通苑北站）；地下线16.9km．占全线长度的61%。地面及高架线10.7km，占全线长度的39%。设太平庄车辆段、宋家庄停车场以及小茜指挥中心。车站、车辆段总建筑面积423846.52㎡。
地铁5号线是轨道交通线网规划中贯穿旧城区的南北直径线，为一类骨架线路，线路位于城市中轴线东侧，南北向连接丰台、崇文、东城、朝阳、昌平5个区。连接了主城的中心与北部的北苑边缘集团，中间服务于亚运村等高密度居住区、老城中心的王府井商业圈的“商业银街”东单大街、南部服务千方庄大型居住区。
全线共设12座换乘车站。其中四座车站与已建成线路的车站换乘，分别为：崇文门站、雍和富站与2号线换乘；东单站与1号线换乘；立水桥站与13号线换乘；惠新西街南口站与10号线换乘，另有7座车站与规划建设的线路换乘。全线设四处联络线，其中在东单站的西南方位设置与1号线的联络线在立水桥站的西北方位设置与13号线连接，在惠新西街南口站的东南方位设与10号线联络线接口．在磁器口站的东南方位预留与7号线的联络线的接口。[1]
北京地铁5号线线路图
示范意义及历史地位
1．北京地铁5号线在全国地铁建设史上有着极其重要的历史地位，是一条具有示范意义的典范工程。对于北京市轨道交通建设，更是一个重要的里程碑。它是首条贯通北京市区南北向的轨道交通大动脉，大大缩短了沿线居民的出行时间，减轻了地面交通的压力，节约了能源。同时极大的促进了沿线经济发展，显示出令人惊叹的“地铁效应”。
2．北京地铁5号线的开通使人们对轨道交通有了全新的认识。地铁5号线作为北京市轨道交通的新起点，它不仅是北京市轨道交通的形象工程，更是奥运工程重要的一部分。作为工程总体设计单位，在长达15年的规划设计工作中一直贯彻市委、市政府、相关部委领导所作“新建地铁要充分体现以人为本、符合现代化大都市水平特点”的指示精神．以“安全、功能、人性化、国际化”的总体原则为指导。力求为市民建造一条开通水平高、功能完整、安全快速、绿色环保的新线地铁。
2007年10月通车运营以来，线路结构稳定，设备运行状态良好，满足设计及使用功能，质量总评为优良。改变了人们的生活、出行方式-有效缓解了地面交通拥堵的状况，同时也带动了沿线地区经济发展、适应了北京作为现代国际化大都市的发展需要，为“新北京、新奥运”做出了重要的贡献。
3．5号线的开通使国家、地方两级政府对轨道交通建设的重要性、迫切性认识提升到新高度。
5号线通车后立即体现出的“地铁热”和沿线的“地铁效应”使政府和有关部门对发展城市地下轨道交通的决心加大。与此同时，全国已有20多个城市规划修建轨道交通。
作为世界上修建得最早的伦敦地铁，总计408km的地铁线路修建时间跨度-长达140多年。截至5号线开通，北京已有地铁线路 171.6km，到2015年，北京规划建成地铁总长将达到561.5km，建设规模和速度都是惊人的。
4．加快北京市地铁建设步伐起到了示范作用。
北京地铁5号线第一次对地铁设计、施工、风险评估、验收等建立了统一标准，北京地铁5号线改变了以往北京市地铁建设过程中只有零散标准的状况，首次形成了完整的、系统的技术标准、验收标准、风险评估体系、施工监测体系等，为新线建设奠定了可贵的技术基础。为规范北京市乃至全国地铁建设、提高工程质量、加快建设步伐起到了示范作用。[1]设计理念
北京地铁5号线的设计充分了体现轨道交通“以人为本、科技创新”的新理念，大胆采用多项新技术、新工艺，开创了轨道交
通建设领域许多“第一”，例如：
第一次在北京地铁成功应用盾构法；
第一次在北京成功实施在既有地铁结构保持运营的情况下下穿暗挖施工新建车站；
第一次在北京地铁实施设备综合监控系统(ISCS)。乘客信息服务系统(PIS)、安全门系统(PSD)；
第一次提出轨道交通网络指挥中心(TCC)。AFC网络清算中心(ACC)的“双中心”概念并付诸实施：
第一次应用非接触式IC卡车票；
第一次采用钢铝复合轨：
第一次系统性的采用导向标识、人性化、全程无障碍设计；
第一次在地铁线路上采用双面索曲线斜拉桥；
第一次编制北京地铁设计指导文件《北京地铁五号线初步设计技术要求》
不胜枚举的现代工艺、技术合理利用，展现了轨道交通工程的全新形象；配合车站雍容、大气、持续、现代的装修风格，创造了北京独特的地铁文化空间，使北京城市形象在地下得到延续。[1]设计单位
北京地铁5号线设计任务的高质量完成是团队努力的结果，工程穿越北京市繁华闹市区，地面主干道交通不能中断、地下管线众多，暗挖车站多，多处穿越地铁既有线、市政桥梁、破旧民房以及文物保护单位，工程设计难度可为全国轨道交通建设历史之最。很多前所未见的技术难题需要设计去协调解决。
面对这些难题，总院几任设计总体负责人带领整个设计团队，顶住压力、集思广益，发扬团队精神，分工协作，难题终于都被一一化解。
主要设计单位
北京城建设计研究总院有限责任公司
铁道部第一勘测设计院
铁道部第二勘测设计院
铁道部第三勘测设计院
中铁（洛阳J隧道勘测设计院有限公司
北京市市政工程设计研究总院
中铁大桥勘测设计院有限公司
总参工程兵第四设计研究院
第二炮兵工程设计研究院
中铁电气化勘测设计研究院
北京全路通信信号研究设计院
深圳市利德行投资建设顾问有限公司
北京德港清水建筑设计有限公司
AA国际·都市建筑设计咨询（北京）有限公司[1]
车站介绍
宋家庄站
宋家庄站是北京地铁5号线起点站，是地铁5、10号线及规划1 1号线、亦庄线的换乘站，5号线与10号线、11号线车站南北向并列布置。5号线设于南侧。10号线、1 1号线线设于北侧且线路贯通：亦庄线设于地下，南北向布置，并与5号线、10号线形成换乘；各线设计实现可分期建设的原则。
未来，这里将形成北京南城主要的交通枢纽，地铁也将成为这一地区重要的交通工具。
线路信息
线路数据
北京地铁5号线线路数据 概览
类型 地铁
所属系统 北京地铁
车站数 23
起止站 宋家庄站
天通苑北站
运营
开通日期 2007年10月7日（全线）
运营公司 北京地铁运营有限公司（运营一分公司）
技术
全长 27.6km
双线 全线双线
轨距 1435mm
电气化 DC750V，第三轨供电
车辆段 1处（太平庄车辆段，TP）
停车场 1处（宋家庄停车场）
编组 6节，B型地铁列车
设计时速 最高：80km/h
标准：36km/h
全程运行时间 49min
最小发车间隔 3min
车站列表
地铁5号线于2007年10月7日下午14时整通车。共有23个车站。
北京地铁5号线车站列表 车站编号 车站名称 可换乘线路（只显示当前开通的部分） 所需时间（分钟） 累计时间（分钟）
501 宋家庄站 北京地铁亦庄线 - 0
502 刘家窑站 无 2 2
503 蒲黄榆站 2 4
504 天坛东门站 3 7
505 磁器口站 2 9
506 崇文门站 北京地铁2号线 2 11
507 东单站 北京地铁1号线 2 13
508 灯市口站 无 2 15
509 东四站 2 17
510 张自忠路站 2 19
511 北新桥站 2 21
512 雍和宫站 北京地铁2号线 2 23
513 和平里北街站 无 3 26
514 和平西桥站 2 28
515 惠新西街南口站 北京地铁10号线 2 30
516 惠新西街北口站 无 2 32
517 大屯路东站 3 35
518 北苑路北站 3 38
519 立水桥南站 2 40
520 立水桥站 北京地铁13号线 3 43
521 天通苑南站 无 2 45
522 天通苑站 2 47
523 天通苑北站 2 49
首末车时间
首末车时间如下表：[1]
北京地铁5号线首末车时间表 车站名称 开往天通苑北（上行） 开往宋家庄（下行）
车站名称 首车时间 末车时间 首车时间 末车时间
天通苑北 ---- ---- 04：59 22：47
天通苑 06：06 23：57 05：01 22：49
天通苑南 06：04 23：55 05：03 22：51
立水桥 06：02 23：53 05：05 22：53
立水桥南 05：59 23：50 05：08 22：56
北苑路北 05：57 23：48 05：10 22：58
大屯路东 05：53 23：44 05：14 23：02
惠新西街北口 05：50 23：41 05：16 23：04
惠新西街南口 05：48 23：39 05：18 23：06
和平西桥 05：46 23：37 05：20 23：08
和平里北街 05：44 23：35 05：22 23：10
雍和宫 05：42 23：33 05：25 23：13
北新桥 05：40 23：31 05：27 23：15
张自忠路 05：38 23：29 05：29 23：17
东四 05：36 23：27 05：31 23：19
灯市口 05：34 23：25 05：33 23：21
东单 05：32 23：23 05：35 23：23
崇文门 05：30 23：21 05：37 23：25
磁器口 05：28 23：19 05：39 23：27
天坛东门 05：26 23：17 05：41 23：29
蒲黄榆 05：23 23：14 05：43 23：31
刘家窑 05：21 23：12 05：45 23：33
宋家庄 05：19 23：10 ---- ----
车站信息
车站信息如下表：
北京地铁5号线车站信息① 车站名称 开通年份 车站地面位置 车站形式 卫生间位置 IC卡充值位置 其他信息
宋家庄 2007 石榴庄路与宋庄路交口 地下/整体站厅/侧式站台 下行站台西侧 西厅售票处 ②
刘家窑 刘家窑立交桥下方 地下/分离站厅/岛式站台 站台南侧 售票处 无
蒲黄榆 蒲黄榆路与安乐林路、蒲方路交口 地下/整体站厅/岛式站台
天坛东门 天坛公园东门外 站台北侧
磁器口 崇文门外大街与广渠门内大街交口 站台南侧
崇文门 崇文门路口西侧、南侧，崇文门旧址 地下/分离站厅/岛式站台/换乘站 站台北侧 5号线南、北站厅/2号线东站厅
东单 东单北大街与东长安街交口 5号线南厅售票处；1号线东厅售票处 ③
灯市口 东单北大街与金鱼胡同交口北侧 地下/整体站厅/岛式站台 售票处 无
东四 东四南大街与东四北大街交口 地下/分离站厅/岛式站台 站台南侧
张自忠路 东四北大街与东四十条交口
北新桥 东四北大街与东直门内大街交口 地下/整体站厅/岛式站台 站台北侧
雍和宫 雍和宫西侧、北侧 地下/整体站厅/岛式站台/换乘站 5号线北厅售票处；2号线东厅售票处 ④
和平里北街 和平里西街与和平里北街交口南侧 地下/整体站厅/岛式站台 售票处 无
和平西桥 北三环东路和平西桥南侧 站台南侧
惠新西街南口 北土城东路与惠新西街交口 地下/分离站厅/岛式站台/换乘站 站台北侧 本站无人工充值服务，请在自动充值机上充值
惠新西街北口 惠新西街与北四环东路交口南侧 地下/分离站厅/侧式站台 下行站台北侧 售票处
大屯路东 北苑路与大屯路交口北侧 高架/整体站厅/侧式站台 站厅南侧
北苑路北 拂林园东侧，北苑路中央 - ⑤
立水桥南 清阳湖公园东，北苑路中央 站厅北侧非付费区 无
立水桥 立汤路与铁路东北环线交口向北 地面/整体站厅/侧式站台/换乘站 13号线换乘通道北侧 ⑥
天通苑南 立汤路与太平中街交口西南 高架/整体站厅/侧式站台 站厅北侧 无
天通苑 立汤路与太平庄中二街交口西北 站厅中部 ⑦
天通苑北 立汤路与太平庄北路交口西北 - ⑧
其他信息：
①本表站名是按由南向北方向排序的，上行是指开往天通苑北，下行是指开往宋家庄。
宋家庄站摆站车示意图
②1、本站有摆站公交车服务：
摆站511路：地铁宋家庄站23:45，无回程车。
摆站524路：地铁宋家庄站23:15、23:30、23:45，无回程车。
特别提示：摆站车为单方向运行，中间站不上客，请在始发站乘车。
2、本站西厅IC卡服务处可办理退卡业务。
③本站南厅IC卡服务处可办理退卡业务。
④1、每年春节期间雍和宫均举办民俗活动，故该站通常于农历正月初一首班车起至官方公布时间止暂停开放，2号线列车及5号线列车在本站均通过不停车，具体安排请参看车站公告。
北苑路北站摆站车示意图
2、本站北厅IC卡服务处可办理退卡业务。
⑤本站有摆站公交车服务：
摆站540路：地铁北苑路北站23:00-23:53，无回程车。
特别提示：
1、摆站车为单方向运行，中间站不上客，请在始发站乘车；
2、除定点班车外，其它线路最大间隔20分钟，无人不发车，请广大乘客注意。
天通苑站摆站车示意图
⑥本站北厅IC卡服务处可办理退卡业务。
⑦本站有摆站公交车服务：
摆站523路：东三旗南站23:57-0:02，无回程车。
特别提示：
1、摆站车为单方向运行，中间站不上客，请在始发站乘车；
2、除定点班车外，其它线路最大间隔20分钟，无人不发车，请广大乘客注意。
天通苑北站摆站车示意图
⑧本站有摆站公交车服务：摆站522路：地铁天通苑北站23:20-0:04，无回程车。
摆站533路：地铁天通苑北站23:35-0:04，无回程车。
特别提示：
1、摆站车为单方向运行，中间站不上客，请在始发站乘车；
2、除定点班车外，其它线路最大间隔20分钟，无人不发车，请广大乘客注意。
站名来历
501-宋家庄：因临近宋家庄而得站名。过去这里是大片的农田，相传最早来此耕种的是一位姓宋的庄稼人，他带着一家十几口从山东逃荒到此，见这里土地肥沃，便在此以种菜为生。因他种的菜品种多、价格低，又新鲜，不少人来此买菜，逐渐便把这里称为“宋家菜园”。以后来此耕种的人越来越多，并形成村落，被称为宋家庄村。
502-刘家窑：据说，刘家窑是在清光绪年由一个姓刘的创办的，专烧瓦盆。由于该窑烧出的盆质地细腻，样式好，受到顾客的称赞，远近闻名。人们就管这一带地方叫刘家窑。民国期间已有其称。1988年在刘家窑旧址上修建刘家窑桥。现在的刘家窑附近，大楼林立，纵横交错的柏油路，各种车辆往来奔驰，往日破盆窑的景象完全不见了。
503-蒲黄榆：位于丰台区东部，取蒲庄、黄土坑、榆树村三个村名的首字得名。现该地区多为高层住宅。
504-天坛东门：位于天坛公园东门。天坛，始建于明永乐十八年（公元1420 年），是明清两代皇帝每年祭天和祈祷五谷丰收的地方。总占地面积约270万平方米，分为内坛和外坛。主要建筑物在内坛，南有圜丘坛、皇穹宇，北有祈年殿、皇乾殿，由一条贯通南北的甬道－－丹陛桥，把这二组建筑连接起来。坛内还有巧妙运用声学原理建造的回音壁、三音石、对话石等，充分显示出古代中国建筑工艺的发达水平。天坛是目前中国现存最大的祭坛建筑群。现已开放为天坛公园。
505-磁器口：因旧时有瓷器店得名。明朝时此地名蒜市口南。因街内有天仙圣母娘娘庙，清乾隆年间名娘娘庙街。光绪时改称磁器口。因此处有两家磁器店，买卖兴隆，名扬京城，故得名。后来在这条街上陆续开了很多瓷器铺，街道两旁还有瓷器摊，成为名副其实的磁器口。
506-崇文门：元时建大都城，在此门稍北处建文明门。取《周易》“文明以健”，“其德刚健而文明”之意。明永乐十七年（1419）城门虽改建，但名称仍旧，正统四年（1439）改称崇文门。崇文门又名哈德门、哈达门，元时，门内附近曾有哈达大王府。一说又名海岱门，因泰山、渤海在其东，登楼可望。由于崇文门是当时车船来往的枢纽，明清时将京师税务衙门设于此地，征收商税。其税收居全国之首。民国十九年（1930）撤消。六十年代崇文门城楼及大部分城墙拆除。
507-东单：明代，东单北大街南端建有一座四柱三楼式木牌楼，檐下施如意斗拱，坊额书“景星”二字，称单牌楼，又因位于皇城天安门之东而称东单牌楼，简称东单，与西单牌楼遥相对称。光绪二十六年（1900）年毁于兵火。
508-灯市口：因曾是灯市举办地得名。据传，明成祖朱棣迁都北京后，每年正月初八至十八日，在此地设灯市，称“上元”放灯节。并赐百官放假五天以观灯。在灯市期间，沿街两旁，搭起街楼，楼上用毛毯布幕围成小屋，作为酒宴之地，达官贵人租此小屋，观灯赏夜。晚上放灯，白天为市。届时观者如云，游客若狂。
509-东四：因牌楼得名。明代永乐年间，在今东四十字路口和与之相对西四十字路口各建了一组牌楼，这两组牌楼各由东、南、西、北四座牌楼组成，均为四柱三楼式木牌楼，檐下施如意斗拱，因而人称“四牌楼”。东四牌楼南北牌楼上书“大街市”，东侧牌楼书“履仁”，西侧牌楼书“行义”，习惯称东四牌楼。清康熙三十八年（1699）毁于火。后照原样重建。1954年牌楼拆除，但东四地名一直沿用至今。
510-张自忠路：因纪念张自忠得名。张自忠，字尽忱，山东临清人。抗日名将。民国二十九年（1940），日军进犯湖北襄阳樊城，张自忠率部与日军苦战，陷入重围，为国捐躯。抗战胜利以后，民国三十六年（1947）为纪念张自忠，将铁狮子胡同改今名。据传，明崇祯皇帝田贵妃之父田畹居住于此，门前有二铁狮，故名。铁狮现置于大钟寺东门外。“文革”中张自忠路一度改称张思德路，后又改称工农兵东大街。1984年复称原称。
511-北新桥：元朝称兴桥，明朝此地称绒家务角头，清宣统时称北新桥。有关北新桥名的来历，有一个传说：过去燕王修北京城的时候，把苦海幽州的老龙赶出了北京。老龙怀恨在心，等到北京城修好后又回到北京，发起大水，想淹北京城。燕王就派降龙罗汉姚广孝去捉这条孽龙。老龙打不过姚广孝，就向北跑。来到井旁，就一头钻进井内的海眼。姚广孝追上来，看到老龙钻进井内，就取出一个长铁链，向井内一投，把老龙锁在井内。并在井上修了一座桥，把老龙压在井下。老龙不服，就抱怨说：“是燕王占了我的地方，应该还给我。”姚广孝说：“等桥旧了就放你出来。”老龙一听，心想，桥总是要旧的，就同意了姚广孝的条件。姚广孝给桥起了一个名字，叫“北新桥”。无论过多长时间，人们提到桥时，都叫北新桥。老龙永远不能出来，北京城没有发过大水灾。
512-雍和宫：北京现存最大的喇嘛庙，原是明朝内宫监太监官房，清康熙三十三年（1694）建为胤禛的府邸，称贝勒府。胤禛被封为和硕雍亲王后，改称雍亲王府。胤禛登基后，把府邸的一半改为黄教上院，一半作为皇帝行宫。雍正去世后，灵柩停放在雍和宫内，把宫内的永佑殿等主要殿堂改为黄色琉璃瓦，与皇宫殿宇相同。后雍和宫成为清朝皇帝供饲祖先的影堂。乾隆九年（1744）改为喇嘛庙，为清政府管理喇嘛教事物的中心。
513-和平里北街：因位于和平里以北得名。和平里街道办事处成立于1954年，1958年与渣子坡街道办事处合并，名称仍为和平里街道办事处，来源于1954年在北京召开的亚太地区和平会议，以表达中国人民热爱和平之意。和平里北街元时是光熙门内大街，与元大都西侧的肃清门内大街相通，是大都北部的通衢。明初对大都进行改建，将北部城墙南移至今二环路，迤北成为郊区。光熙门内大街衍化为乡村土路。1953年改建，铺设沥青，成今状。
514-和平西桥：因位于三环路与和平西街交叉的立交桥下而得名。
515-惠新西街南口：位于惠新西街南端而得名。惠新西街因位于惠新里西侧得名。惠新里原为大屯乡药王庙村。1954年北京电影制片厂、对外经济贸易大学的前身北京商业干部学校在此盖宿舍，后逐渐成为住宅区。因其东部有慧忠庵，“慧”谐音“惠”，又为新建小区，故称“新”。惠新西街原为大屯乡农村土路。作为亚运村的配套工程，于1987年拓宽。
516-惠新西街北口：因位于惠新西街北端而得名。
517-大屯路东：因位于大屯路以东端而得名。此地相传旧时曾于此地囤粮，故称大屯村。大屯作为北京北部的村庄，《日下旧闻考》中已见记述，卷一百七云：“大屯村永安庄真武庙。”又：“大屯村有护国天仙庙。大屯村在土关之北。”皆明建。天仙庙已无存，真武庙尚存正殿、后殿、东西配殿各三间。
518-北苑路北：因位于北苑路北端而得名。苑，是饲养禽兽及培育林木的地方。封建时代特指帝王花园。北苑是明清时皇家的游猎之地，与南苑对称。
519-立水桥南：因位于立水桥村南而得名。
520-立水桥：因临近立水桥而得站名。明代时在清河修了一座木桥，但因车辆多，没多久就被压坏了，于是在原址上重修了一座石桥，用的都是十分坚硬的花岗岩，因坚固的桥墩立于水中，支撑宽阔的桥面，故得名“立水桥”。
521-天通苑南：因位于天通苑小区南部而得名。
522-天通苑：天通苑小区地处京师龙脉，系上风上水的风水宝地，同时该站也是首个因民意增加的地铁车站，2005年1月，北京公交活地图穆卿在2005年两会首先提出加站建议，2005年7月到9月间，通过在天通苑社区后成立的加站小组以及社区居民的共同努力，加站成功。
523-天通苑北：因位于天通苑小区北部而得名。
自行车停车场
地铁5号线在地铁的设计中首次考虑了机动车与非机动车停车场的配套建设，各车站都设计有自行车停放点，在起点和终点车站还将建设相当规模的汽车停放场。根据设计，5号线各站点自行车停放量最少的立水桥南站可停放120辆，停放量超过2000辆的达5个站，包括惠新西街南口站、雍和宫站、北新桥站、张自忠路站和刘家窑站。
各站自行车停放量如下表：
各站自行车停放量 车站名称 可停放自行车（辆）
天通苑北 710
天通苑 800
天通苑南 700
立水桥 380
立水桥南 120
北苑路北 1100
大屯路东 330
惠新西街北口 1130
惠新西街南口 2105
和平西桥 1272
和平里北街 433
雍和宫 2183
北新桥 2033
张自忠路 2046
东四 900
灯市口 1023
东单 650
崇文门 1307
磁器口 521
天坛东门 472
蒲黄榆 260
刘家窑 2056
宋家庄 803
线站特色
首个新车开通线路
地铁5号线国内第一条全部采用新车开通的线路。据地铁运营公司宣传部长贾鹏介绍，新车采用全不锈钢车体，新车比起现在正在运营的地铁列车宽出200毫米，高出50毫米，每节列车是贯通的，站在车头可以直望到车尾。荷载人数可达1424人。在车厢内，随处都可以看到非常人性化的细节，比如很容易识别的安全标识、三向的扶手竖杆、橡胶防滑的车厢的地板等。
除了造型别致，新地铁列车在启动时，乘客将不再听到那种普通地铁列车所发出的“哐哐”响声，而且整个列车在行进过程中也很平稳，即使是在起步停车的过程中，乘客也感觉不出车身的晃动。多一道“玻璃门”
与其他正在运营的地铁线相比，5号线站台上多了一道“玻璃门“。这是安全门系统，安全门可以有效地将乘客和轨道隔开，从而保障了乘客安全，也更环保。
同时，安全门上还有一扇玻璃门，平均每节车厢内1个，共6个。玻璃门不能从站台上打开，只能从列车内打开。今后，所有新地铁线都将逐渐换成这种安全门系统。车厢内反恐摄像头
5号线首次使用了乘客查询系统，开通后，大家能在站台的显示屏上查询到所有地铁线路的列车运行时刻表，还可以看新闻、查天气预报。查询系统分为两个子系统，一是乘客查询系统，站台上的大屏幕除了显示本站站名，还能显示出下两趟列车的到达时间。
另一套系统就是车载子系统，每节车厢都安装了两个摄像头，可以将情况实时传送给指挥中心，这套系统不但具备服务功能，还有反恐功能，这在北京地铁也是首次使用。全程打电话畅听无阻
在地铁1、2号线，乘客经常会遇到在站台接听手机没有任何问题，但当车辆行驶到隧道内，手机信号就会全部消失。考虑到这种情况，5号线在建设施工中，在站台和隧道建设时就预留了信号接收发送器位置，实现了信号全覆盖，以后在5号线坐车，乘客可以放心打电话。记者在乘坐5号线时看到，不管是停靠站台还是在隧道里快速运行，手机信号显示的全部是满格，完全能满足需要。
卫生间内全部使用感应性冲水系统，而在外部的洗手池旁，记者则完全体验到了3星级宾馆才能有的服务，从洗手池到洗手液，全部为名牌产品，除了手纸外，乘客洗完手后，还有专门的擦手纸巾。乘客导向系统
5号线的另一大特点，是北京第一个具有按新标准设置的乘客导向系统的地铁。根据导向系统，乘客在地铁周边，会很容易找到地铁，在地铁中，也可以很容易找到出入口。
2008年08月北京奥运会前，地铁1、2号线及5号线将全面启用“乘客导乘系统”。该系统今后还将会在13号线、八通线及其它新线继续推广。列车进站时间
这个系统分为两个子系统，站台上关于列车的信息显示，都涵盖其中。
另外，5号线每节车厢都在车门左侧位置安装了一块液晶屏。平时，乘客可以收看实时播出的数字电视节目。奥运期间，乘客还可以收看实时的赛况转播。紫色图注
在地铁5号线列车车厢内，都贴上地铁简图，每条地铁线都用不同颜色区分。其中5号线车身上的紫色横线以及车厢中的紫色拉手，都是5号线的象征，以后乘客可以根据颜色直接辨别地铁线。
工程建设
北京地铁5号线是2008年奥运会的重点工程之一，是北京市规划轨道交通线网中一条重要的南北干线，工程于2002年12月动工修建。
地铁5号线全长27．6km，设车站23座，其中地下线16.9km，占全线长度的61%，地下车站16座，地面及高架线10.7km，占全线长度的39%，高架车站6座，地面车站1座。全线设车辆段一座，停车场一座。
在工程建设的过程中，有以下特点：
(1)线路长，线路型式多：全长27.6km，有地下、地面和高架线。
(2)车站型式及施工方法多：车站型式有岛式、侧式、分离式；单层、双层；地下站、高架站和地面站。全线地下工程采用了明挖法、盖挖法、暗挖法以及多种特殊方法施工。
(3)交叉换乘多：本线与规划线网中10条线路有交叉换乘关系。
(4)过河多：本线路通过5条河流。
(5)沿线及附近文物保护单位多：共13处。
北京地铁5号线17标段由德国贝尔芬格伯格公司和北京建工集团联合体施工，是五号线施工中唯一的中外联合体。隧道贯通后，中方施工人员欢呼着将来自德国的项目经理黑伯格抛向空中。在施工过程中，产自德国的盾构“芭芭拉”屡创北京地铁盾构施工掘进纪录，日最快掘进36米，月最快掘进610.8米。
地铁5号线18标段盾构区间隧道的全线贯通，这是北京地铁在建工程中第一个双线贯通的盾构隧道标段。5号线18标段由和平里北街站至雍和宫站、张自忠路站至东四站两个盾构区间组成，总长3755米，是全线最长的盾构隧道。
比较于北京地铁1号线、2号线和13号线，5号线每站都有不同的主题颜色或结构。如雍和宫站内部采用仿古主题，所有的立柱为红色，而内部的则有仿汉白玉台阶和栏杆。全部车站内部都有背景音乐。
5号线站台安装了屏蔽门，LCD显示屏和自动查询机。LCD显示屏显示下次列车的运行情况，以及播放地铁介绍片和广告。所有地下车站（宋家庄站至惠新西街北口站）使用全高屏蔽门，而地上车站（大屯路东站至天通苑北站）则使用1.5米半高屏蔽门。当屏蔽门出现故障时，站台工作人员可以使用一种特殊钥匙控制屏蔽门。自动查询机可以为旅客提供关于5号线和北京地铁的信息，以及每站公交车的换乘信息等。
车辆介绍
5号线地铁电动列车是中国首批不涂漆不锈钢车辆，型号为DKZ13，为6辆编组，额定载客1424人。最高运行速度80km/h。5号线在车体构造设计中，设有撞击能量吸收区，列车以25km/h的速度与另一静止列车在发生意外碰撞的情况下保证司机与乘客不受伤害，车体损坏降到最小程度。
在首尾车底架设有防爬装置，防止发生剧烈冲撞时车辆相互挤压车厢，端部的结构具有能量吸收功能，一旦发生撞车事故，底架端部结构可以将冲撞产生的超出车钩所能吸收以外的能量降到相对较低的水平，从而使乘客受伤的危险降至最低程度。
侧门采用每节车4套双扇电控电动内藏式拉门。车门的电控电动装置采用微处理器控制的电动机驱动装置，遇到阻碍具有判断功能，防止乘客在被夹伤。但也由于这点造成了开始试运营的时候车门频繁发生故障。
5号线列车车厢列车还设计了紧急疏散门，由一个单扇的手动铰链门和三折叠形式的疏散梯组成，位于司机室的前端。门扇手动向车外顶部打开，然后人工展开疏散梯。可以保证不同年龄的乘客从列车内方便、安全地撤离。
客室内设有残疾人轮椅区和老、幼、病、残、孕专席，有相应的标识区分。此外车辆的通道门使乘客可以更加方便的流动，同时提高了车厢的乘载率。
列车内的报站LCD显示屏列车车厢内部设有自动报站的液晶显示屏，LCD到站显示，声音报站提示。当客室出现紧急情况时，乘客可以操纵紧急报警系统与司机进行对话联系，确保情况尽快解决。车厢内部设有液晶视频实时播放系统，将资讯第一时间带给乘客。在2008年奥运会时乘客可以通过车内LCD显示屏幕观看比赛直播。
在列车内部，静止条件下的噪音水平不超过69dB；在列车外部，列车以不超过80km/h的任意恒定速度（通常列车以60km/h±5%的恒定速度）运行时，车辆发出的噪声不超过80dB。为使车辆更加环保，在车轮上安装了降噪胶块，大大的降低了轮轨间的噪音，使乘客乘坐更加舒适。
5号线目前配车数量为41组。
重要日期
2002年12月28日，北京地铁5号线正式开工。
2003年年底，北京地铁5号线建设工程全面启动。
2004年3月28日，北京地铁五号线雍和宫站、和平里北街站盾构施工项目正式启动。其间盾构机将穿越地坛。
2004年5月20日，雍和宫至张自忠路区间左线隧道贯通。
2004年9月22日上午，长666.1米的地铁五号线17合同段——东四站到灯市口站区间东线贯通。地面沉降控制在5毫米内，日最快掘进量22.8米，月最快掘进量265米。
2005年8月11日上午10时，由德国贝尔芬格伯格公司和北京建工集团联合体施工的五号线17合同段东单站至东四站全线贯通。这是整条五号线唯一由中外公司联合施工的合同段。
2005年11月11日上午，北京地铁5号线在惠新西街北口站正式开始全线铺轨。
2006年4月19日，地铁五号线上施工难度最大的雍和宫站贯通。该站完全依靠人工15个月的日夜连续施工修建完成。
2006年4月13日，地铁5号线竣工前的时刻表全部排定。
2006年7月底轨道全部贯通，2006年9月份将开始安装屏蔽门。
2007年4月，地铁5号线进行空载试运行。
2007年9月20日，地铁5号线由于工程尚未完工，未按原定计划开通运营。
2007年10月7日14时对外试运营。
2007年11月23日，由于5号线地上部分旁的居民反映噪音扰民，5号线开始补装隔音设备。
2008年6月9日，5号线以及其他北京地铁线路启用自动售检票（AFC）系统。
相关轶事
施工介绍
全长27.6公里的地铁五号线南起丰台区的宋家庄站，北至昌平区境内的天通苑北站。相比于北京地铁1号线，2号线的苏联老式隧道掘进方法，5号线采用更先进的盾构法施工。这种施工方法效率更高，同时精准度也有所提高。5号线在轨道铺设上采用轨排架轨法。简要地说就是先将钢轨在地面拼装好，再用运轨平板车直接运进地下隧道，通过放轨、架轨、调轨等程序将其固定。这种方法工作效率比原来提高40%左右。无论盾构掘进法还是轨排架轨法，都是北京地铁首次使用的方法。这些方法也将在后续的10号线工程中使用。其地下线16.9公里，地面及高架线长10.7公里，穿越丰台、东城、朝阳、昌平4个区，途径天坛、雍和宫等一批著名旅游景点和王府井、东单等繁华商业街。
17标段穿越繁华商业区，隧道所经之处有1000余间最早建于明清时期的老旧房屋，施工难度比较大。但是，凭借先进技术，施工中的地面沉降被控制在5毫米内，远低于规范要求的30毫米，管片拼装错缝均在4毫米内，贯通的隧道内无一处出现渗漏水现象，地面建筑安然无恙。17标段的贯通为2005年底地铁五号线全线南北双向贯通奠定了基础。
地铁五号线17标段由德国贝尔芬格伯格公司和北京建工集团联合体施工，是五号线施工中唯一的中外联合体。隧道贯通后，中方施工人员欢呼着将来自德国的项目经理黑伯格抛向空中。在施工过程中，产自德国的盾构“芭芭拉”屡创北京地铁盾构施工掘进纪录，日最快掘进36米，月最快掘进610.8米。
地铁五号线18标段盾构区间隧道的全线贯通，这是北京地铁在建工程中第一个双线贯通的盾构隧道标段。
五号线18标段由和平里北街站至雍和宫站、张自忠路站至东四站两个盾构区间组成，总长3755米，是全线最长的盾构隧道。
5号线使用的屏蔽门在建成的车站内，5号线在北京地铁中首次安装站台屏蔽门。其中全高屏蔽门安装在5号线地下车站中，高度为2.55米，而地上车站则安装1.5米的半高屏蔽门。全高屏蔽门列车一侧有紧急把手，可以在紧急情况打开屏蔽门，而在站台一侧则有特殊的钥匙孔控制屏蔽门。屏蔽门采用防爆玻璃，以防止人员拥挤以及出现恶意破坏的情况下依然能够有效的屏蔽。相比于1号线、2号线，5号线首次采用无障碍设计，所有车站安装可供轮椅使用的升降机，按规范在车站出入口、通道等处设置盲道线，并在公厕处为残障人士提供专用厕位。但由于换乘通道与站台不在同一平面，造成残疾人从5号线通过换乘通道仍然困难。同时为了降低车辆运行时的噪声，5号线还采用了浮置板式轨道。并在地上铁路部分加装隔音墙。值得注意的是，5号线是北京市内首次在地下铁道中加装中国移动公司和中国联通公司的信号加强系统，使得5号线全线手机信号畅通，但小灵通手机信号在5号线中却仍然与1，2号线一样微弱。平行电梯的使用
“地铁5号线共有4个换乘站，在修建过程中要两次下穿地铁2号线，还要穿过1号线，施工难度非常大。”相关负责人介绍，换乘通道基本都是两条，形式为一进一出。
崇文门换乘站是5号线与2号线的重要结点，“5号线在这里下穿2号线的时候，5号线顶端距离2号线底端不到2米。”两条线在这里的换乘通道有一南一北两条，南通道相距114米，北通道相距138米。“通道中安装有水平电梯，乘客不用走路，乘坐电梯就可以换乘。”
在东单站，5号线地铁的站厅在长安街下，与1号线的换乘距离比较长，南通道距离153米，北通道距离174米，这里与崇文门站一样，也通过平行电梯换乘。
而5号线地铁与2号线在雍和宫换乘，和13号线在立水桥站换乘距离都比较短，只有20米左右，“所有换乘站的换乘都是在站厅层完成的。”相关事故
2003年10月8日19时50分，5号线崇文门站导洞内的施工部分因违规操作发生钢筋支架整体倾覆，3名工人死亡，1人轻伤[8]，负责人在随后被判1年徒刑。[9]
2006年1月10日上午，5号线立水桥站河底施工部分由于当时上游突然泄洪冲击施工围栏而紧急停止，因所有人员及时撤离以及河湖管理部门及时关闭上游闸门而没有酿成重大事故。
2007年10月19日晨，5号线的三辆列车接连在磁器口站，灯市口站和和平里北街站三站发生部分车门因灵敏度过高而被自动锁定无法打开的故障。该三站被限流约半小时。
2007年11月26日晨，5号线发生技术故障，造成各站人员拥挤。相关批评
尽管5号线在北京普遍受到欢迎，但仍有很多与5号线相关的东西受到非议。其中换乘通道是最受非议的部分。由于5号线全线设计了供残疾人使用的升降机系统，而较早设计的1号与2号线并无此相应设计，在运行早期曾出现轮椅乘客被困于转线后1号或2号车站内的情况。还有换乘通道过窄也使得在高峰期换乘时容易出现拥挤。还有由于换乘通道仅仅设置单项平面电梯，以及电梯和通道过窄，甚至发生了险些发成踩踏的事故。
5号线客流预测提前超标。
援引施仲衡院士的发言：
以北京市地铁5号线为例，在规划、设计及最后审查阶段还没有天通苑社区，但建成通车后，天通苑的居住人口已达到了几十万，这就导致5号线建成通车后客流量超过原来预测，非常拥挤。从中可以发现这样的问题：城市规划与轨道交通的规划建设如何配合？增设天通苑站
“加站小组”，一个曾经在天通苑社区论坛基础上短暂存在过的组织，成员最多时只有十来个人，却完成了一件不可思议的“奇迹”。2005年7月到9月之间，在小组成员的组织和号召下，饱受出行难之苦的天通苑居民们对5号线加站的建议和要求得到充分的反映，相关部门最终决定，已经开始建设两年的5号线临时更改规划图，在原有的天通苑南、北两站之间增设天通苑站。因为他们的付出，贯通北京南北的5号线多了“天通苑”这一站。
■建议加站最担心错过时机
现在的天通苑社区志愿者协会的秘书长娄必成当时是小组的核心成员之一。“如果我们觉得完全不可能，是根本不会操作的，在人口集中的地区加设一站，本来就是于百姓有利的好事，所以我们几个论坛的骨干一拍即合。”
对于经常组织活动的天通苑几个社区积极分子们，组织一场呼吁加站的活动难度并不大，但是娄必成觉得，这次活动的难度在于在5号线建成之前还有机会，如果错过了这个机会，等这个站定好以后就再也没有加站的可能了，所以行动一定要步步为营，保证行动的高效率。
■加站行动从业主合法反映愿望开始
建议加站行动是从一场“信息轰炸”开始的。2005年07月16日，网友“newland”在天通苑社区网站上发出了《地铁5号线的车站位置———能因天通苑而变吗？！》的帖子，呼吁业主通过多种合法程序向相关部门反映问题，促使他们修改规划，把天通苑北站移至现西三区北门路口处，造福天通苑西区和北区的人们。这就是最初的“南移”计划。
网友“景冈山”先将加站的消息“炒热”，吸引大家的关注。小组提出“每个人贡献两毛钱电话费”的口号，号召广大居民向有关部门反映问题。在接下来的一两个月里，北京市规委、当时的12345市民热线等部门接到了来自天通苑居民的建议热线。后来，一位市规委的工作人员见到娄必成时说，“我们已经在考虑中了。”
■获悉加站居民联名感谢政府
加站小组的一个“智多星”是“newland”。这位专门做轨道交通设计的专业人士给了小组至关重要的方向性意见和内部消息。2005年08月18日，“newland”从在5号线工作的朋友处获得消息：“5号线西三范围内加一站”。短短的一句话让小组的几个人兴奋了起来，大家要做的是把这个消息尽快印证核实。8月24日，有媒体报道了天通苑加站的消息。
08月25日，小组在娄必成家里召开了“紧急会议”。“大家决定用市民签名感谢政府的方式，表达市民看到报纸报道后对政府的感激之情。”娄必成想起两年前几个人的决策还颇为得意。
最终，在09月03日那天，他们共征集到将近8000人的签名。
■两年以后偷偷摸摸地聚会庆功
2006年07月21日，大家盼望的天通苑站正式开工。当时5号线的建设状况是整体设备系统招标已经完成了，很多站的结构已经完成，天通苑南、北站区间的主体桥墩也做好了，部分桥梁也开始吊装。增加天通苑一站，涉及到近20个专业。设备和建设费用增加，列车的运行设计都要重新安排，通讯信号系统、供电系统都要重新进行核算。
娄必成说，5号线正式开通的前一天晚上，天通苑社区加站小组中的十名核心成员举行了一次聚会。“加站成功之后我们从来没有庆功活动，不愿意让人家说我们表功，这次我们是偷偷摸摸的聚会，两年来大家第一次凑这么齐，'海聊’了一场。”
重点人物
一个大胆设想的诞生
“公交迷”率先谏言加站
本报记者于静报道2005年年初，第一个正式提出加站想法的人并不住在天通苑，而是一个27岁的“公交迷”———穆卿，当初，连他自己都觉得这是一个“天方夜谭”般不太可能实现的想法。
■儿时盼望公交车开进家
穆卿从小就爱琢磨公交，“小时候我上下学都要坐公交车，13路倒104路，18路倒107路，距离不远却挺麻烦，下车后还得走特别远，那时候我就想，要是公共汽车能开进我们家多好啊！”渐渐地，穆卿从对公交的不满意，变成了研究公交、迷恋公交，十几年来，他已经“自学成才”，变成对北京公交地理了如指掌的“公交迷”了。
起初，穆卿的公交知识在母亲眼里一文不值，老人根本理解不了儿子整天忙忙叨叨在干啥，“没事儿自己就坐公交车出去了，哪儿不认识去哪儿，我也不知道他要干什么。”可是穆卿却坚持总能学有所用，2001年，他向公交公司建议将324路延长线路到亦庄，不久就接到客运公司的电话表示采纳他的建议。接着117路也接受了他的建议，将高峰车改成了全天运营。
■两次发帖建议却无功而返
2004年，穆卿考虑在天通苑买房，“我跟别人不一样，我买房最重要的就是看交通。”他发现，那时天通苑西三区和北一区之间虽然已经非常繁华，但公交却不太理想，车少站远。
2004年10月07日，在5号线开通整整三周年以前，穆卿第一次在天通苑论坛上发帖，内容就是关于5号线的———“请问天通苑南北两站分别在哪里？”
经过反复的走访了解他得知，天通苑南北两站相隔两公里，天通西苑二区、三区这些西苑靠近中北地区、天通北苑正好处于两站的中间位置，明显对于今后天通西苑北部地区和天通北苑的居民出行造成不便。
2005年年初，穆卿第一次想到了加站这个主意，即在天通苑南北两站之间加入一站，方便天通苑居民出行。并在北京两会期间，把自己的建议发给北京“两会”代表邮箱。很快，他的帖子成为“网友寄语”版块中关注度最高的。2005年6月5日，北京政风行风热线在首都之窗开通不久，他再次发建议能否在当时的太平庄与太平庄北之间加一站。
■天通苑站跟5号线其他站都不一样
“可是一方面我的帖子有那么多人浏览，一方面却没有人理我。”穆卿从最开始就对自己的建议不抱什么实现的希望，在苦恼的同时继续做着工作，自己画设计图，三天两头往天通苑跑，还不断地安慰自己，“5号线已经开工两年了，更改既定方案的可能性有多大？更何况是仅凭一个普通老百姓的几句话？”
穆卿后来也加入了“加站小组”，“这是所有人的功劳，除了小组的人，其实还是背后那么多居民的力量。”缓解拥堵
地铁5号线的建成将北京的南北区域连接起来，相比于2号线和13号线的环线和半环线，直线线路的5号线有效的缓解了北京南北向的交通压力。伴随5号线的开通，北京城区南北被连通起来，而沿线的地面交通也得到了缓解。
5号线开通的当天，7年以来早晚高峰期一贯堵车的天通苑地区居然没有堵车。带动房价
地铁5号线的开始建造了之后，沿线的房价就开始了快速的增长。甚至在通车之后的短短20日内，地铁沿线的周边房价增长了23.3%，而达到了近20000元人民币/平方米。相亲活动
由于5号线相比于以前的1号线和2号线更具有现代气息，5号线成为很多人活动的地方。11月11日“光棍节”有组织在5号线上举办相亲活动。开通当日
10月7日上午，随着首列“建设者号”列车缓缓启动，全长27.6公里的北京地铁五号线正式开通试运营，
北京轨道交通运营总里程达到142公里，运营车站达到93座。
与此同时，北京轨道交通全路网也从今天起实行单一票制，票价2元/人次。即乘客乘坐轨道交通一次出行，不论乘坐距离长短和换乘次数多少，使用一卡通卡或现金购票，均为2元/人次。同时取消地铁专用月票卡。
据悉，地铁5号线是北京市轨道交通网中一条重要的南北干线，南起丰台宋家庄、北至昌平太平庄，线路全长27.6公里，共设车站23座，途径蒲黄榆、崇文门、东单、和平里、天通苑等繁华商业区和人口密集居住区。
据北京轨道建设公司介绍，北京地铁5号线突出了“以人为本”、节能、环保等理念，具有采用新技术、新设备多，人性化服务设施配置齐全等特点。全国首次采用不涂装、不锈钢轻量化标准B型车，每列车减少自身重量10吨，大大减小了运行能耗。乘车环境采用新型地铁通风空调多功能集成系统，车站和车厢内均设置空调系统，乘客可享有舒适的环境。地铁5号线全线还实现了全覆盖手机信号，乘坐地铁再不用为手机信号犯愁。
地铁5号线还实现了与既有地铁线路近距离换乘，全线在崇文门、东单、雍和宫和立水桥站设置了与1、2、13号线的站内换乘通道，方便了乘客站内换乘。崇文门、东单两大换乘站在换乘通道内通过水平自动扶梯分别换乘2号线和1号线，乘客两三分钟就能完成换乘。雍和宫站换乘地铁2号线、立水桥换乘地铁13号线，换乘距离只有短短20多米。5号线还实现了全程无障碍换乘，每站都有残疾人直升电梯，可以从站厅直达站台。
为便于市民换乘，5号线在设计上尽可能实现地面公交、自行车、步行、出租车、私家车等与地铁的近距离换乘。在各站出入口站前广场内设置了自行车停放、出租车停靠等空间，方便乘客快捷、有序换乘，同时站前广场兼顾绿化、城市景观及配套服务设施。在天通苑北站等车站还设置了方便小汽车换乘停放的P+R停车场每日因换乘停放车辆的，凭当天市政交通一卡通卡乘坐公共交通（含轨道交通和公共电汽车）记录，按次收费2元。
5号线自2002年12月开工，经过4年9个月的工程建设，全部土建结构、车站装修、设备安装调试、冷热滑、空载试运行工作。并按照有关规定，完成了工程建设竣工验收。至9月11日，工程规划、供电设备、自动扶梯(电梯)与压力容器、环境保护设施、人防工程、工程建设档案、消防、土建等8个专业分别通过了政府监管部门的验收。
根据建设部《城市轨道交通运营管理办法》和北京市《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》（以下简称两个“管理办法”）规定，自2007年1月至9月，地铁5号线完成了冷滑、热滑、综合调试和空载试运行。并组织上海、广州、天津、北京等地专家，召开了5号线空载试运行总结评审会，专家认为北京地铁5号线是目前国内新线地铁开通试运行水平最高、功能最完整、开通时运营间隔最短的新线路，可以按期开通试运营。
由于整个系统处于磨合期，车辆与设备、设备与设备、运营指挥系统之间可能出现不稳定情况，需要在试运营期间进行完善，同时，试运营期间对乘客服务的设备设施也将根据需要进行适当调整、补充和完善，因此，在为期不少于1年的试运营期间，运营单位将按照“客流服从安全、运营服从安全“的要求，为确保安全，将适时采取相应的应对措施。在此期间，希望广大乘客给予理解和配合。
参考资料1．北京市规划委员会、北京城市规划学会、北京市轨道交通建设管理有限公司．北京地铁：北京出版社，2009：70-97．2．5号线列车时刻表．北京地铁官方网站．2010-12-26[引用日期 2012-07-15]．
五号线地铁无障碍设施各位置线路图示
