爱华网7月23日，海子铁路网某网友发布一个帖子，内容是他从凤凰网转载的关于大同--西安铁路客运专线（下称“大西客专”）在侯马的设站对国家第一批重点文物保护单位侯马晋国遗址的“破坏”问题（目前发现的最早出处：http://blog.ifeng.com/index.php?action=article&itemid=2967700&flag=1），当时博主并不以为意，因为当初大运高速公路侯运段选线时，也曾有过类似的争论，最后确定按现行线路建设。而在稍早之前，博主又得到消息，说客运专线的车站设在高速公路出口之外。这样还会对晋国遗址有什么干扰吗？
不料在前几天，博主利用谷歌搜索引擎搜索大西客专最新动向时，看到这一消息已传遍国内的天涯、山西省文物局、汽车之家等多家网站，看来需要仔细研究研究了。
博主作为一名铁路爱好者，长期关注中国铁路，特别是山西铁路的发展，2005年武广（武汉--广州）、郑西（郑州--西安）、石太（石家庄--太原）客运专线相继动工以来，博主就一直设想应建设一条北接大同枢纽，南至郑西客专新华山站的高标准快速铁路，并设计了侯马地区的线路走向。当这一快速铁路最终于去年11月得到证实，并从侯马电视台《侯马新闻》中看到铁道部领导、铁道部第三勘察设计院专家亲自来侯马调研时，博主高兴万分，长久以来的梦想即将成为现实（只是当时线路终点由新华山变更为新三门峡，后来又变更成西安北）！虽然他们设计的客运专线车站在侯马东郊，并非博主设想中的站址，但博主今年春节期间曾亲自前往拟设站址考察，发现这里距侯马市区主干道新田路非常近，附近不远就是侯马汽车东站，未来客流疏解条件非常好。博主认为不合理的地方在于：侯马东站在南同蒲铁路及市区以东，未来布置与侯西铁路的联络线非常不方便，不如设在城市西边。随后，博主又在网上下载了一篇文章《黄土地区高速公路地质选线与勘察》，此文章讨论的就是大运高速公路侯马至运城段选线的问题，其中明确指出：侯马（实际上是地当大运、侯禹、侯阳高速公路十字交叉处的店头枢纽，位于汾河北岸的新绛县店头镇与襄汾县赵康镇之间，也有称赵康枢纽的）至运城段，在侯马段选线时有高村（一个街道办事处，位于侯马城西）东方案和西方案，两方案地理条件相近，高村东方案距侯马市区更近，相对顺直，工程量小，但因穿越晋国遗址，文物部门不同意；西方案虽距侯马市区远，线路稍长，投资略大，但最终仍然决定采用高村西方案，即现在的这条路。那么好了，只要把客运专线布置在高速公路外方，不就与晋国遗址一点关系都没有了吗？而且虽然侯马西站站址距离侯马市区相对侯马东站站址更远，但本来侯马、新绛、曲沃3地城区距离就很近，之间也就是10公里的样子，3地之间的公交车又已开行，以后增加客专车站开往侯马、新绛、曲沃的公交车不就能解决客流疏导的问题吗？反正客运专线夜间（0:00--6:00）不营业，公交车多开一些就是了。原文如下所示：
此外，虽然在铁三院发布的《大西客专环评报告简本》中，侯马枢纽没有规划客专与侯西铁路的联络线，但考虑到铁路客运必将从传统的机辆模式（即一台或多台机车牵引多辆客车）向动车组（动车组的准确定义是动力车辆与乘客车辆固定编组，除非特殊情况一般不拆开，在我国除了“和谐号”CRH动车组之外，还有运行于太原和运城之间的“晋龙”、运行于兰州和玉门之间的“金轮”等动车组）模式过渡，而侯西铁路又开行有北京西--韩城、太原--兰州等长途旅客列车，为方便动车组列车上下客运专线，相信未来是要有这一联络线的，侯马西站站址显然要优于侯马东站站址。
现在大西客专即将开工，站址的选择还未揭晓，因此上述分析还存在一定的变数，但博主相信，设在侯马高速公路出口以外的侯马西站一定会是最终的选择！
