爱华网航路点删除
有两个从航路删除航路点的方法。第一个方法要使用DEL键来删除航路中的单个航路点。在使用这个方法时，在被删除的航路点位置显示成航路不连续。第二个方法是改变LEGS页面中的航路点顺序。所有由于重新排序而绕过的航路点在执行时都被删除，且不会导致航路不连续。LEGS页面上唯一不能删除的航路点是当前航路点。
考虑使用DEL键的例子：
删除SUZIE航路点。按数据输入键上的DEL。这就把单词DELETE放到草稿栏。现在按正对SUZIE航路点的2LLSK就可以删除它。
注意，SUZIE航路点的位置被替换成航路不连续。这个不连续可以通过行选择不连续下面的航路点到不连续方格中来关闭。
你也可以删除多个航路点。使用上面的例子，让我们用行选择键删除BURNI和SUZIE之间的两个航路点(RAV,VALLO)。完成删除的最简单方法是行选择BURNI并把它放置在SUZIE下面。步骤是按5LLSK把BURNI传递到草稿栏。按3LLSK把BURNI放入到航路中SUZIE的下面。现在按EXEC键就可以使修改生效。
注意只用一次动作就删除了两个航路点。而且，执行修改后不影响当前航路点。这个例子也可以用DEL键的方法来做，但是那会要求两次单独的删除和关闭因删除航路点导致的不连续。
在一个航路中移动航路点不限于仅在LEGS页面的第一页。可以在任意LEGS页行选择一个航路点然后再行选择到一个不同的LEGS页面。使用NEXT和PREVPAGE键在不同的LEGS页面间移动。所有被绕过的航路点包括那些任何被跳过的页面在执行后都会被自动删除。
航路点增加
增加航路点是通过在草稿栏输入航路点名字然后把它行选择到LEGS页面上想要的位置来完成的。在增加的航路点后吗会产生航路不连续，因为FMC在增加一个新航路点之后不做航道假定。你必须关闭产生的航路不连续然后按EXEC键使所有的航路点增加或修改生效。
沿航迹航路点
沿航迹航路点是当前行路上到达或远离一个航路点距离固定的定位点。例如，假定ATC要求你飞越PDZVOR西边75英里的时候报告。通过我们的航路上增加一个沿航迹航路点，它是准确的PDZ西边75英里，那么我们就可以让EHSI为我们提供一个参考点以便通知ATC。
在LEGS页面，按PDZ边上的LSK把PDZ传递到草稿栏。然后使用FMC键盘输入”/-75”(反斜杠，减号，75)，这样草稿栏就是”PDZ/-75”。然后按相同的LSK把沿航迹航路点输入到航路。你也可以把PDZ手工输入到草稿栏。
很重要的一点是草稿栏输入的用于创建沿航迹航路点(PDZ/-75)会被放置在参考航路点(PDZ)的上面。输入”PDZ/-75”告诉FMC创建一个PDZ之前75英里(负号表示航路点之前，如果是航路点之后则不需要负号)的航路点。FMC将会向航路增加”PDZ01”作为当前航路点。这表示PDZ VOR之前75英里的一个点是沿当前FMC航迹的。
如果ATC要求你在PDZ VOR以东25英里报告，你就要在要求的航路点之后增加一个沿航迹航路点。步骤和上面描述是相同的。
对于你的航路中的任何航路点都可以增加沿航迹航路点，而不只是当前航路点，通过使用和上面说明的相同步骤可以为存在于你的航路中的任何航路点增加沿航迹航路点。
DME航路点
FMC允许创建一个航路点，它是用沿某VOR径向线的准确距离定义。假定我正在以090航向飞离一个虚构的叫LDS 的VOR台，并允许直飞到沿LDS210度径向线的25DME点。那么使用下面的格式输入特殊的航路点：
(位置)(方位角)/(距离)
使用FMC键盘输入LDS210/25到草稿栏。这个输入分解如下：LDS是径向线起始点的VOR台名字(位置)，210是LDS的径向线(径向)，/25是沿径向线画到航路点的距离(距离)。
按1L LSK请求FMC创建这个定制的航路点并画一条直飞这个航路点的航道线。FMC创建这个航路点并命名为LDS01。任何时候在FMC中创建了一个定制航路点，FMC都会为航路点根据其基准点(这里是LDS)指定一个顺序编号的名字。如果有更多的基于LDS VOR创建的航路点，它们将被顺序的编号为02，03等等。
“位置/方位角/距离”这种类型的航路点可以被创建并放置在LEGS页面上你的航路的任何位置。这种类型的定制航路点也可以在ROUTE航路编制期间在地面时创建。
交叉点航路点
另一种可以输入到FMC中的自定义航路点是使用来自不同定位点的交叉径向线创建的。例如，我们正在导航向虚构的一个VOR，名叫LDS。
我们现在想要改变我们的航路并导航向LDS150度径向线(或方位角)和WLP270度径向线的交叉点。飞过这个点之后，我们要在BVC航路点重新加入原来的航路。输入这种类型自定义航路点的格式如下：
(位置)(方位角)/(位置)(方位角)
输入LDS150/WLP270到草稿栏，然后按1LLSK直飞这个点。这个输入可以分解为”LDS”表示位置，150表示方位角，/为分隔符，WLP为位置，270为方位角。这就构成了一个FMC可以在EHSI上显示出来的航路点。这个新的航路点是用第一个基准点命名的。在这个例子中，使用LDS，因为它是用于构成新航路点的第一个定位点。由于这是使用LDS的第一个自定义航路点，航路点名字就叫LDS01。EHSI上将会显示一个新创建的航路点且名字为LDS01。这是LDS150度径向线和WLP270度径向线的准确交叉点。
由于这是对航路的一次修改，所以LEGS页面的标题变为MOD。在按下EXEC键执行这个修改之前飞机会继续导航向LDS。并且会出现不连续，因为FMC想知道在到达新增加的航路点之后向哪里飞。
在我们的这个例子中，我们想要在飞过LDS01(即刚才定义的交叉点)之后飞到BVC航路点。方法是按BVC边上的LSK把它传递到草稿栏。然后按2L LSK把BVC放入到不连续的方格中。这就会删除原先的LDS航路点并把新创建的LDS01航路点连接到BVC航路点。当AFDS处于LNAV模式时，将自动导航向新创建的交叉点(LDS01)然后继续飞向BVC航路点。
经纬度(LAT/LONG)航路点
FMC还能够接受直接输入的经纬度坐标作为航路点。这种类型航路点的格式和用于位置初始化的格式是完全相同的。
为向航路中增加一个经纬度坐标，输入坐标到草稿栏，然后按航路中需要航路点位置的LSK键。
例如，有一个名为AVRON的离场航路点，用于从海上离开KJFK机场时。这个点不是FMC数据库的一部分。如果你试图输入AVRON到LEGS页面，那么FMC会报告一个消息“NOTIN DATABASE”。要解决这个问题，为AVRON航路点输入经纬度坐标即可。
输入N4110.0W06700.0到草稿栏，然后按LEGS页面上左边合适的LSK把这个点加入到航路。就会在输入的准确坐标位置创建一个新航路点。这个航路点和KJFK离场图上列出的AVRON点是相同的。FMC通过简化经纬度坐标的方法来命名新的航路点，如下图所示。
这种类型的航路点广泛用于越洋航路。同样，如果FMC不能在数据库中找到一个点，就可以用经纬度坐标表示这个丢失的点(正如上面例子演示的那样)。
航路数据(RTEDATA)页面
航路数据页面为当前航路中的每个航路点显示进度数据。这个页面是通过按LEGS页面上6RLSK位置访问RTEDATA>实现的。
对每一个定位点都显示估计到达时间(ETA)和估计燃油。在WIND栏，W表示对应的航路点输入了风数据。没有W则表示对应的航路点没有输入风数据。风页面数据有助于增强VNAV的性能。
按任意航路点右侧的LSK就可调出航路点风数据页面。可以输入三个高度的风数据。要在这个页面上输入风数据，在草稿栏输入一个高度，行选择到1LLSK。这就会把高度数据放入到页面左侧的列表中，并在右侧有一个DIR/SPD虚线形式的提示符。输入这个高度上的风速度和方向然后把它行选择到虚线的提示符中。输入的风页面数据必须使用EXEC键执行方可生效。
在风数据页面上5RLSK的虚线提示符是用于高度/温度信息的。任何高度的已知OAT都可以输入到这行。FMC根据一个标准的递减率计算其余高度的温度。
在本飞机操作教程的附录中有一篇来自Level-D767论坛的文章，讲述“如何获得更准确的燃油/ETA预测”。
进度(PROG)页面
进度页面摘要显示了当前航路的飞行进度数据。要访问这个页面，按CDU上的PROG键。如果输入了航班编号，那么它会被显示在RTE页面的标题上。
进度页面第1页
1. 航路点
·TO 当前航路点
·NEXT 航路的下一个航路点
·DEST 在航路页面输入的目的地机场。
2. 要飞的距离(DTG) ，显示到当前航路点的距离，和当前航路点和下一航路点之间的距离，以及到目的地的距离。
3. 估计到达时间(ETA)，显示到达各个航路点和目的地的估计到达时间。
4. 燃油，显示到达每个航路点时的估计燃油总量。
5. VNAV信息，当VNAV状态适用时，显示下列信息：
·TO T/C 到达爬升顶点的距离和时间
·TO T/D 到达下降顶点的距离和时间
·TO E/D 到达下降剖面中最后航路点的距离和时间
·TO STEP CLIMB 到达步进爬升点的距离和时间
6. 位置报告提示，按6LLSK显示位置报告页面。为ATC报告，这个页面把进度页面数据按一个标准格式组织起来。
进度页面第2页
按NEXTPAGE功能键访问这个页面。
1. 迎风/顺风显示当前相对于飞机航向的迎风(H/)和顺风(T/)分量。
2. 交叉航迹偏差 显示飞机偏离当前航路的距离。在这个例子中，飞机向右偏离了FMC的正确航迹为0.4海里。
3. 真空速(TAS)显示飞机的真空速。
4. 燃油数据 显示使用的燃油和油量信息。
·FUEL USED 列出计算的左右发动机燃油使用量，还显示两个发动机使用的总燃油量(TOT)。
·TOTALIZER 显示燃油表上指示的燃油总量。
·CALCULATED 显示FMC计算的燃油剩余量。这个数值是使用从发动机启动前指示的总燃油量减去每个发动机的燃油流量计算出来的。
5. 风 在飞机的当前位置的实际风。
6. 侧风(X/WIND)显示相对飞机航向的侧风分量(左侧或右侧)。
7. 垂直轨迹偏差(VTK)这个数据只在VNAV下降的时候才显示。相对于计算的垂直通道的偏差登记在这里，高于和低于分别用符号+和-表示，单位英尺。
8. 静态大气温度(SAT)显示飞机外的静态大气温度。
定位点页面(FIX)
FIX页面允许查询和显示FMC数据库中的任何航路点，导航设施，或机场。它最常用于显示一个不在当前航路中的航路点。输入的航路点显示在EHSI上，且其相对于飞机当前位置的距离和方位角显示在这个页面上。这个页面还可以用于输入正切点到当前航路中。
按FIX功能键即可显示FIX页面。有两个页面可用于显示输入的两个不同定位点。如果没有输入定位点到这个页面，1L位置显示数据输入的方格提示符。输入定位点名字到草稿栏，然后按1LLSK把它输入到定位点页面。上面的例子显示了FJC导航设施输入到了FIX页面。
1. 定位点输入方格，输入一个航路点，导航设施，或机场名字到草稿栏，行选择它到1L位置。
2. 定位点EHSI显示输入到定位点页面中的定位点在EHSI上显示成被绿色圆圈包围的格式。
3. 方位角/距离输入要显示在EHSI上的定位点的径向线或距离。格式是XXX/xx，XXX表示径向线，XX表示一个DME距离。如果想要一个距离，输入/xx然后按正对空数据方格的LSK即可。
输入FJC定位点的方位角和距离的例子如下所示：
输入060则会画一条从FJC定位点的径向线。输入/25则画一个表示距离FJC定位点25英里的虚线圆圈。这个例子显示的这些输入是在独立的两行里，但是他们也可以输入到一行，格式为060/25。每一个定位点可以输入多达三个径向线和三个距离。
4. 正切提示符 按5LLSK显示在当前航路飞行时将要飞过正切输入的定位点的预测数据(径向线/DME,时间，距离，高度)。再按5LLSK一次将把正切点坐标传递到草稿栏。这些坐标可以被输入到航路作为一个正切点提醒。
下面的例子在显示的航路上为FJC定位点创建一个正切点….
5L 数据行显示正切点预测。206/21是来自和当前航路相交的径向线和DME。1908Z是预测的飞越定位点的时间。71是从飞机当前位置到正切点的距离。10000是预测的飞越高度。再一次按5L LSK就把正切点的坐标传递到草稿栏。上面的例子显示了这些坐标是如何被插入到RBV航路点之后的航路中的。
等待页面(HOLD)
按HOLD键可以向当前航路编制一个等待航线。如果已经编制了一个等待航线，按HOLD键就会在等待页面上显示第一个编制的等待航线。
定义等待航线
HOLD页面是显示和修改等待航线的地方。在EHSI上显示等待航线并且接着是根据这个页面中的入口的LNAV。在开始定义一个等待航路点，或者在已经定义了一个等待航路点的时候按HOLD键显示HOLD页面。由于对HOLD页面的修改会影响飞机的飞行航路，所做的所有修改必须通过按EXEC功能键来执行。
1. FIX 显示等待定位点的名字
2. 象限/径向线作为一个备用的描述等待航线所基于的等待径向线的方法。输入想要的等待径向线到草稿栏，按2LLSK来重定义基于进入径向线的等待航线。象限表示为罗盘点的参考，输入一个径向线的时候它会被自动的填写。例如，输入160到草稿栏，然后按2L LSK在数据行上显示SE/160。注意：在这个数据行输入一个数据的时候，INBD CRS数据域会自动更新。
3. 向台航道/方向在定义了一个等待定位点后，这个数据域会用一个直接进入等待航道和右手转弯填好。如果航路点在当前航路上，向台等待航道是沿航路向航路点的向台航道。要改变向台航道，输入新航道到草稿栏，然后按3L LSK。要改变等待航线方向，输入L或R到草稿栏然后按3LLSK。注意：任何时候，这个数据域中的数据被修改后，QUAD/RADIAL数据域自动的更新。
4. 航段时间 显示等待航线向台航段的分钟数。在等待定位线最初定义的时候默认数值是1.0(在或低于14000英尺)和1.5(高于14000英尺)。要重定义航段时间，输入想要的时间到草稿栏，按4L LSK。注意：如果在LEGDIST域输入一个数据，本数据域会被自动清除。
5. 航段距离用作描述等待航线向台航段大小的备用方法。要重定义向台的等待航线之航段使用的距离，输入以英里计的向台等待航段长度，然后按5L LSK。注意：在定义了LEG DIST后LEGTIME数据域被清除。
6. NEXT HOLD 提示符 用于定义在另一个等待航路点的等待航线。按6L LSK的时候就会显示HOLD AT数据方框。在追加的等待航路点被定义后，会创建一个新的HOLD页面。
7. 速度/目标高度为等待航线定义速度和目标高度。这个数据是给FMC用于更新性能数据和在EHSI上精确的重画等待航线。在等待被最初定义的时候，这个数据域会自动的用预测数据(小字体)或来自LEGS页面的航路点速度和高度限制(大字体)填好。手工的输入数据重定义等待航线，且显示为大字体。有效输入是XXX/yyyy，XXX表示速度，yyyy表示高度。
8. FIX估计到达时间 显示估计到达等待定位点的时间。
9. 预计下一个指令时间 这是一个手工输入的时间，给FMC用于预测燃油和时间。(目前没有在插件中实现模拟)
10. 可用等待时间 显示在到达储备燃油量之前允许的总等待时间。(目前没有在插件中实现模拟)
11. 最佳等待速度 显示根据飞机重量和高度建议的最佳等待速度。
在按下HOLD键且没有等待航线时，会显示下列样式：
1. HOLD AT数据框等待定位点的名字就可以输入到这些方框中。来自当前航路的一个定位点或者新的航路点可以输入到这个方框中。行选择当前航路中的一个航路点，然后按6LLSK就在这个航路点位置创建一个等待航线，并显示等待页面。等待航线被按顺序放置到当前航路中，且没有航路不连续。
如果一个新的航路点输入到HOLDAT数据框，草稿栏会显示HOLD ATXXXXX，此处的XXXXX即表示航路点。为把等待航线放入航路中，按LEGS页面上正对想要放置等待航线位置的LSK键。这个动作会为航路点选择等待页面，并把新航路点放入到航路中，同时有一个航路不连续产生。
2. 当前位置提示(PPOS)按6RLSK定义一个在飞机当前位置的等待，把这个等待插入到当前航路且有一个航路不连续产生。
退出或删除一个等待航线
要在到达之前删除一个航路中等待航线，只要按和航路点删除描述中一样的方法删除LEGS页面中的等待航线入口点即可。
如果已经在等待航线上，那么有两个用于退出等待的方法。按6RLSK位置的EXITHOLD提示符预位FMC准备退出等待航线。在到达等待航路点之前通常会继续等待航线，在这个时候等待被删除并且当前航路点改变为下一个航路点。一个更为直接的退出等待的方法是直飞另一个航路点。行选择当前航路中后面的一个航路点到1L LSK就会重新定向LNAV以导航向那个航路点，并删除等待航线。
导航无线电 (NAV RAD)页面
按NAVRAD功能键就会显示导航无线电页面。这个页面显示每一个调谐的无线电的相关信息，且允许对频率调谐进行控制。注意：VOR L 无线电接收机位于主遮光板上。VOR R位于副驾驶位置的遮光板上。
1. VOR调谐 调谐好的频率以及左右VOR接收机的状态显示在1L 和1R位置。每个无线电都显示其频率，调谐状态，和导航设施标识符。调谐状态指示：
·A 无线电设定为自动(AUTO)。FMC会自动调谐VOR。
·R 无线电在FMC中被远距离调谐。
·M 无线电设定为手动(MAN)。自动的和远距的调谐不可用。
为远距调谐VOR，输入导航设施的频率或标识符到草稿栏然后按1L 或1RLSK来调谐它。要取消远距调谐选择，按DELETE键接着按对应的LSK键即可。作为备用方法，输入A到草稿栏然后按对应的LSK即可。
在上面的例子中，VORL调谐到108.8，无线电设定为AUTO，VOR的标识符为BDR。VORR条写到117.70，无线电设定为AUTO，VOR标识符为DPK。
2. 径向线 显示从VOR台到飞机的当前径向线。
3. 预先选择 使用6L和6RLSK把标识符放到这里为沿航路将来使用。按正对标识符的LSK把它重新输入到草稿栏，然后再按1L或1R LSK把标识符放入到需要的位置。
垂直导航(VNAV)
通过使用FMC中的VNAV和AFDS的VNAV功能可以自动的处理爬升，巡航和下降。输入到PERF INIT页面的数据被FMC用来计算飞机的垂直性能。在LEGS页面看到的爬升和巡航预测数据就是源自这个信息。当为一个进场或进近而把航路点下降限制编制到LEGS页面后，FMC会计算下降通道，并在LEGS页面生成下降预测数据。
按CDU上的VNAV功能键就调出当前的VNAV页面。VNAV有三个页面可用，分别是爬升，巡航和下降阶段。当前页面是由飞行阶段确定的。在爬升顶点(T/C)之前按VNAV键显示VNAVCLB页面。在T/C和下降顶点(T/D)之间按VNAV键显示VNAVCRZ页面。到达T/D之后，按VNAV键显示VNAVDES页面。在任何时候都可以使用NEXT和PREVPAGE功能键来查看所有页面。
当VNAV是当前的AFDS模式时，EADI会显示VNAV SPD或者是VNAVPTH。VNAVSPD模式表示飞机的速度是通过飞机的俯仰来保持的。这个模式在VNAV爬升或者VNAV下降(速度干预模式)的时候接通。VNAVPTH模式表示飞机速度是使用推力保持的。这个模式在所有VNAV恢复水平期间和VNAV通道下降期间接通。
VNAV爬升
FMC根据输入到VNAV CLB页面和LEGS页面的数据来构建一个VNAV爬升剖面。VNAV是在起飞后通过按MCP上的VNAV按钮接通的。在VNAV接通后，FMC控制加速到FMC中设定好的限制空速。FMC维持起飞速度直到到达TAKEOFF REF页面编制好的加速高度(默认为1000英尺)。然后FMC控制最初由襟翼收起速度限制的空速加速。当襟翼收起后，默认目标速度变为250节，如果受LEGS页面中的SID航路点限制则更低。飞过10000英尺(默认数值)后，目标速度变为要么是FMC设定的经济爬升速度要么是手动选择的爬升速度。这个经济爬升空速是根据PERFINIT页面上输入的成本指数计算得到的。
所有的VNAV爬升将会以VNAV SPD模式飞行在FMC使用TRP确定的最大可用功率控制的空速。在起飞后VNAV接通时,TRP会自动的进入CLB模式。爬升阶段一直持续直到到达FMC编制的巡航高度。
在爬升过程中的中间改平飞可以以两个方式出现:到达一个LEGS页面高度限制，它是SID的一部分，或者遇到AFDSMCP ALT设定低于FMC的巡航高度。当遇到一个LEGS页面高度限制时，为改平飞会接通VNAV PTH模式。飞机保持平飞直到飞过限制的航路时取消了限制。爬升会继续以VNAV SPD模式飞向FMC巡航高度。当遇到MCP ALT设定低于FMC的巡航高度时，则会接通AFDS ALT HOLD模式，且速度控制转交给MCP。要继续以VNAV爬升，则MCPALT必须重置为一个更高的高度且VNAV必须通过按MCP上的VNAV按钮重新接通。
在爬升过程中临时的空速改变可以使用AFDSMCP上的“速度干预”模式来处理。按空速选择旋钮即可打开MCP上的空速窗。VNAV爬升空速现在就可以用MCP值设定。再按一次空速选择旋钮就会取消速度干预模式，且把速度控制交回给FMC。
爬升顶点(T/C)出现在达到FMC巡航高度的时候。沿当前航路上会显示一个“T/C”符号表示预测的爬升顶点所在位置。当到达T/C后，飞机以VNAVPTH模式改为平飞，且VNAV巡航页面变为当前的VNAV页面。
VNAV巡航
当飞机在FMC编制的巡航高度改平飞后，VNAV PTH模式就被接通且对VNAV运行的控制自动的切换到巡航页面。当FMC巡航高度和AFDS MCPALT一致的时候，VNAVPTH模式优先。这是因为ALTHOLD模式不会在这种情况下接通。
由FMC设定的默认巡航空速是基于PERFINIT页面输入的成本指数的经济空速。巡航速度可以通过在巡航页面手工输入一个新的空速而改变，或者通过选择巡航页面上的LRC>提示符来选择长途巡航。临时的空速改变可以使用前面描述的速度干预模式来处理。
一旦达到VNAV的巡航高度，巡航阶段期间的高度改变用巡航爬升或下降模式处理。当一个新的巡航高度输入到FMC且AFDS MCP ALT设定和它一致，这个模式就会接通。飞机将使用VNAV SPD模式爬升或者下降到新选择的高度。当MCP ALT最初被设定为一个不同的高度，那么AFDS保持在VNAV PAT模式，直到FMC巡航高度设定和它一致。而且，如果FMC巡航高度被设定一个不同的数值，而MCP ALT保持不变，那么飞机会继续平飞在VNAV PAT知道MCPALT设定为一致。
在巡航过程中需要临时的空速改变可以用AFDSMCP上的“速度干预”模式处理。按空速选择旋钮打开MCP上的空速窗。VNAV 巡航空速现在就可以用MCP的数值设定。再按空速选择旋钮一次就取消速度干预模式，速度控制交回给FMC。
巡航阶段一直持续到到达下降顶点(T/D)。这个点表示为进近和着落要开始下降了。T/D是由FMC根据LEGS页面上设定的进场航路点高度限制计算的。沿当前航路显示的T/D符号表示预测的下降顶点所在位置。当到达T/D后，VNAV DES页面变为当前的VNAV页面。
VNAV下降
最初的VNAV下降通道是从TD到LEGS页面上第一个航路点高度限制计算的。最初的通道是为使用VNAV DES页面中设定的空速的慢车(IDLE)推力计算的。所有后续的下降被计算为以选定空速和要求的推力条件下的LEGS页面高度限制之间的直线下降。下降以VNAV PTH模式完成。
为了使飞机到达T/D时开始一个自动的下降，MCP ALT必须设定到一个较低的高度。如果飞机到达了T/D且MCP上的高度还没有被重置，那么AFDS将进入ALTHOLD模式。为了恢复VNAV对下降的控制，必须在MCP上选择一个更低的高度，且必须按AFDS的VNAV按钮。
由FMC设定的默认下降空速是基于PERFINIT页面输入的成本指数计算的经济空速。下降空速可以通过在下降页面输入一个新的空速而改变。下降速度也可以通过设定LEGS页面上的航路点空速限制而改变。当遇到一个有空速限制的航路点时，DES页面的空速会变为这个新的数值。临时的空速改变可以使用前面描述的速度干预模式来处理。速度干预模式下的下降会把当前的VNAV模式从VNAV PTH变为VNAVSPD。
向第一个高度限制的下降是以慢车推力完成的。当油门在下降过程中达到慢车时，A/T进入THRHOLD模式。下降空速受FMC监控，以保持在下降通道上偏离指令空速的+/-15节内。
下降过程中的中间平飞可以以两种方式出现：达到一个LEGS页面上STAR/进近的高度限制，或者遇到AFDS MCP ALT设定高于FMC高度限制。当遇到一个要求改为平飞的LEGS页面高度限制时，为改为平飞VNAVPTH模式保持接通。飞机保持平飞知道到达有相同高度限制的最后航路点，在这个航路点VNAV PTH继续下降到下一个高度限制。如果MCP ALT被设定为高于LEGS页面的高度限制，AFDS在达到MCP高度时进入ALTHOLD模式。若要继续VNAV下降，MCPALT必须重置为一个更低的数值，且要按AFDS的VNAV按钮。
在到达T/D后，在EHSI显示屏的右边显示一个垂直轨迹指示器(VTI)。VTI指针只是飞机高于还是低于VNAV下降通道。指针范围是+/-400英尺。进度页面第2页也有一个VTKERROR行显示准确的垂直轨迹偏差英尺数。
在下降过程中若需要临时的空速改变可以使用AFDSMCP上的速度干预模式处理。按空速选择旋钮打开MCP上的空速窗。VNAV下降空速现在就可以用MCP数值来设定。在按一次空速选择旋钮就取消速度干预模式，且把速度控制交回给FMC。
在进近阶段，VNAV将会进入一个“进近”子模式。这个未显示的子模式在下列情况下激活：
·距离目的地25海里；
·飞过进近的第一个航路点；
·如果跑道是当前航路点；
·选定襟翼后接通。
在这个子模式中，当MCP速度窗被打开，FMC仍然保持在VNAVPTH模式且A/T保持MCP的速度。这个进近模式允许进近时VNAV在速度干预模式下使用。
下降阶段继续，知道到达目的地机场的下降结束。下降结束通常是选定为进近的跑道。如果没有选择一个跑道，下降结束(E/D)就是LEGS页面上的最后一个航路点，它有一个高度限制。
VNAV页面(CLB,CRZ,DES)
按CDU上的VNAV功能键显示当前的VNAV页面。可用页面有爬升(CLB)，巡航(CRZ)和下降(DES)。按下VNAV功能键后显示的页面取决于飞行的阶段。所有三个页面都可以在任何时候使用NEXT和PREV PAGE功能键查看。
VNAV CLB页面
VNAV CLB页面主要用于使用VNAV时爬升阶段过程中的空速控制。VNAV CLB页面的标题指示显示的数据是当前的(ACT)还是已修改的(MOD)。另外，如果AFDS处于速度干预模式，标题会改变为MCP SPD CLB以表示速度是由MCP控制的。
CLB页面数据的所有修改都要求用EXEC功能键执行方可生效。当作出修改后，在6L LSK位置出现
为了VNAV起作用，需要有一个CRZALT。所有其他数据方格要么是可选的要么显示默认的FMC数据。
1． 巡航高度(CRZ ALT)输入到PERFINIT页面的巡航高度显示在这里。要改变目标巡航高度，输入高度到草稿栏，然后按1L LSK。有效的高度输入格式为XXX，XXXX，XXXXX，和FLXXX。当高度处于过渡高度(TRANS ALT)以下时显示成以英尺为单位的高度，在高于过渡高度的时候显示成高度层。这个页面上巡航高度的改变会传递到所有其他显示CRZ ALT的页面。
2． 速度显示(ECON SPD)显示当前的目标爬升空速/马赫。在使用经济速度的时候显示ECON SPD。在速度是手工输入的时候显示成SEL SPD。要改变当前的爬升速度，输入一个IAS或MACH速度到草稿栏，然后按2LLSK。如果想输入两种格式，那么格式为xxx/.XXX，xxx是IAS，而.XXX是马赫数。FMC控制飞机达到IAS速度，直到到达MACH值。要在显示SELSPD的时候恢复到ECONSPD，按DEL数据输入键然后按2LLSK。
如果在使用速度干预模式，页面的标题就会改变为”MCP SPD CLB”。在这个模式下，空速是通过MCP控制的，而不能通过VNAV CLB页面控制。
3． 速度过渡(SPDTRANS) 显示FMC的过渡空速和高度。FMC的目标爬升空速是受这里显示的数值限制的，直到达到显示的高度。默认数值为10000英尺之前限制250节。这个数据可以被手工改变或删除。要改变这个数据，输入xxx/XXXXX(xxx表示空速，XXXXX表示高度)到草稿栏，然后按3L LSK。要删除这个数据，按DEL数据输入键，接着按3LLSK。
4． 速度限制(SPDRESTR) 这是一个可选的数据域，是用于FMC对高度的额外的爬升速度限制。要输入一个数据，输入xxx/XXXXX(xxx表示空速，XXXXX表示高度)，然后按4LLSK。完成输入后，FMC的目标空速在达到显示的高度之前就被限制为显示的空速值。要删除速度限制，只要按DEL键接着按3L LSK。
5． 航路点高度限制 显示输入到LEGS页面中的下一个航路点的高度限制。如果在LEGS页面没有输入高度限制，这个数据域就是空白的。在接通VNAV后，在到达显示的航路点(AT XXXXX)之前，FMC控制的空速和高度被限制为LEGS页面上输入的值。
在下面的例子中考虑VNAV是如何管理航路点限制的。空速和高度爬升限制被输入到LEGS页面的右侧航路点数据行一栏。以小字体显示的数据是根据性能预测出来的速度和高度。以大字体显示的数据是速度和高度限制(手工输入的或者是从程序得到的)。请参考本手册的LEGS页面部分的解释来了解如何手工输入速度和高度限制。
示例的LEGS页面显示了一个航路点BAKRR的速度和高度限制为210/7000B。在到达BAKRR之前FMC限制受控的VNAV速度为210节(注意到WASTE的空速预测值为210节)。FMC也会限制VNAV爬升到BAKRR的时候高度不高于7000英尺。
经过BAKRR之后，VNAVCLB页面改变为ATMINEY和8000，因为MINEY航路点有一个高度为8000英尺的限制。
经过BAKRR之后，到达MINEY航路点之前，VNAV将加速到250节，因为250这个空速显示为小字体。
飞过MINEY之后，VNAVCLB页面改变为ATBOACH和13000，因为BOACH航路点有一个高度限制为不低于13000英尺。BOACH航路点不限制空速，因为空速是以小字体显示的。注意现在的空速预测是326节，因为在这个例子中，FMC空速不再受限于250/10000(这个数据是在VNAV CLB页面中的SPDTRANS数据行输入的)。
要谨记的是，要想让VNAV爬升沿每一个航路点持续，MCP ALT必须设定为一个比LEGS页面中列出的高度限制高的数值。如果在到达LEGS页面的限制高度之前已经达到MCP ALT高度，那么AFDS将会改为平飞且保持在ALT HOLD模式。这时，MCP必须重置为一个较高的高度且重新选择MCP上的VNAV按钮才能让VNAV爬升继续。
6． 过渡高度(TRANSALT) 这里显示的是一个过渡高度，在这个高度之上FMC把飞行高度显示为飞行高度层。这个数值可以手工修改，方法是输入高度到草稿栏，然后按3R LSK。
7． 最大角速度(MAXANGLE) 限制根据性能计算出来的最大爬升角速度。这个速度仅供参考，且不能被修改。
8． 单发速度提示(ENGOUT) 按下这个按钮后，页面将会改变为显示单发数据(当前插件中没有模拟出这个功能)。
9． 直接爬升提示(CLBDIR) 按下后，将会删除输入到LEGS页面的所有速度和高度爬升限制。如果在使用VNAV，FMC会继续爬升到CRZALT或MCPALT中的较低的一个高度上。
