爱华网提到起日本卡车，八九十年底的卡车司机都会有较深的印象，随着七十年代末中日关系的友好建交，大批量的三菱、五十铃、日野、日产柴卡车通过国际贷款或者日本援助中国等形式进入了中国，在国内的粮食局车队、煤炭、石油、等国营型企业均可看见这些日系卡车的身影。之后国内的卡车开始纷纷学习这些日本卡车的技术，在解放六平柴的车上可以看见很多三菱元素，甚至有些零部件可以和三菱通用；东风的145和153车型上也是引进日产柴的一些技术；而五十铃的轻卡更是影响到现在，国内大部分现在都能够看见五十铃的设计风格。日系卡车对中国卡车在起步阶段影响之深，很多老司机现在还对三菱T850、日野164166、五十铃N系列车有感情，聊起这些卡车总有说不完的故事。但是随着中国的快速发展，加之斯太尔技术对中国重卡的影响，渐渐的中国在重卡上刮起了斯太尔旋风，令人难以忘怀的日系卡车渐渐淡出了人们的视线，不过东风天龙的上市却让人刮目相看。天龙是联合日产柴同步设计，因此在外形上或多或少拥有了很多日系卡车的细腻。而如今广汽日野700P的上市，更是让国内用户重新看见日系卡车的风姿，记者在试驾广汽日野700P后，有对如今的日系卡车有着新看法。
广汽日野配置合理
在看见广汽日野的配置后，上海日野11升P11C发动机及日野进口13升E13发动机非常适合目前国内发动机的发展方向，结合国内高端重卡的发动机装配来看，解放J6拥有11升的奥神CA6DM和13升的奥霸CA6DN发动机；东风的11升Dci发动机及13升康明斯ISZ发动机；欧曼的12升OM457及潍柴12升发动机；陕汽11升康明斯ISM以及玉柴准备投入市场的12升和13升YC6K发动机。国内这些先进大排量发动机功率基本上在500马力以内，而广汽日野700P所装配的发动机刚好拥有这样的要求，P11C和E13发动机的品质是毋庸置疑的，这已经在日野卡车上得到了证明，因此在重卡最关键的发动机方面，广汽日野将远远领先国内高端重卡。
而在变速箱方面，广汽日野既有国内成熟的法士特变速箱和大同变速箱，也有欧洲主流的ZF16档变速箱，这样的配置可以让用户拥有更多的选择方式。再来看看国产高端重卡变速箱的应用，多数厂家会选择法士特12档或者16档的大扭矩变速箱，并会根据用户需要，选配ZF16档，伊顿13档等变速箱。变速箱的选择上，广汽日野和国内高端重卡选择相同，不过广汽日野会把这些动力总成拿到日本做实验，因此会有更好的可靠性。车桥的选择上，广汽日野选择了东风德纳车桥，前桥采用7吨级、后桥采用了13吨单级减速桥，外观看起来和东风天龙的比较相似，但是减速器却是日本原装进口，拥有更大的扭矩输入，完全胜任国内各种路面，品质能够达到日野要求。
广汽日野定价精准
在分析了广汽日野的配置后，可以看出广汽日野的配置均优于国内高端重卡，而经过日本技术人员的调校和实验后，整个产品的品质和性能已经达到了日本的标准。在这样的情况下，我们再来分析广汽日野定价的精准性。目前国内高端重卡，以6*4的准牵引质量在40吨的牵引车为例，解放J6的主流车型为装配390马力11升奥神发动机，变速箱为12档箱，500车桥，价格在30万左右；东风天龙装DCI420马力发动机，变速箱为16档箱，后桥为德纳460桥，价格在35万左右；陕汽德龙F3000装配康明斯ISM400马力发动机，变速箱为12档箱，曼技术汉德轮减桥，价格在35万左右。因此可以看出国内高端重卡的价格主要集中在35万以下，我们来看看广汽日野的价格，入门级4*2牵引车，拥有上海日野350马力发动机，法士特9档变速箱，德纳13等车桥，日野进口驾驶室等，售价在34万上下，而6*4的大吨位牵引车，低端配置为上海日野380马力发动机，ZF16档变速箱。价格在38万左右，如果选择13升的E13发动机，价格在40万——50万之间，这样足可以和欧系卡车相抗衡了。因此如果购买广汽日野，价格只会比国产高端重卡高出3——5万，但是却拥有了日本纯正品质，在大修里程和车辆使用寿命及油耗方面均领先国内高端重卡，对于总价只比国产高端重卡多10%左右的价格，会让你拥有更多超值享受。
最后
通过以上分析可以看出，广汽日野的诞生足以抹杀国内刚刚兴起的高端卡车，虽然目前国内选择30万以上的国产重卡，主要应用在危化品运输、快递物流运输等行业，购买量和整个重卡量相比还是比较小，但是广汽日野拥有这样好的品质和定价基准，将会在这些领域开发出广阔市场。随着中国道路状况的进一步改善，政府治超力度的进一步加大，将更有利于广汽日野的发展，希望广汽日野能够为客户提供更好的服务和更多适合用户的车型。
