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尊敬的长丰猎豹李董事长、各位高层领导：
本人名欧阳宇，一普通的80后人，老家就在永州冷水滩猎豹工业园边上，所以一直关注着猎豹，可以说猎豹的每次起落都深深牵动着我的心。
如今，长丰猎豹被收购，未来猎豹汽车怎么走？以下是我这个局外人、永州人、外行人士对长丰猎豹的看法。也许是旁观者清，也许是管中窥豹以偏概全。写给猎豹，祝福猎豹和广汽50：50合资的公司成立后，能够二次创业成功，再创辉煌。
当年，尊敬的李建新董事长带领长丰人创业创新，在小越野车领域推出了飞腾，在低端车型上推出了低至9.9万的奇兵，中端车型推出了15—20多万的黑金刚，高端车型则推出帕杰罗，可以说占领了低中高各种客户市场。而且猎豹做得最好的一点就是不分低中高档次车型都稳抓质量，让猎豹获得了飞速发展。长丰集团一路走来，虽然有坎坷，但是并未像中国很多国企比如湖南省内的江南汽车、湖南省外的昌河汽车一样出现亏损的情况。但是现在长丰面临的情况不一样了，在内部因素方面我们可以看到：长丰的产品线中最赚钱的高端车帕杰罗被广汽三菱划走了，未来也将完全失去三菱的后续技术支持；而以李建新董事长为代表的一大群创业元老还有5年左右也即将退休，人才青黄不接，甚至出现断层。外部情况则是：日本地震，日资车企大受影响，油价飞涨，全球金融风暴余波未了；汽车行业前景开始不明朗。一汽丰田夏利这个企业和广汽长丰三菱重组很相似，合资重组后却连年亏损，2010年度甚至亏损了9.9亿，这或许可以作为猎豹的前车之鉴。
长丰猎豹未来怎么办？以下是我的浅薄分析：
首先这是我一个局外人看到的长丰猎豹的发家史：长丰在95年开始的与三菱合资的过程中，先是采用市场换技术的模式引入了三菱，正是因为有了三菱技术，才有了猎豹的飞速发展，但是长丰低成本而且飞速吸收转化技术的方式，也让三菱感到了深深的威胁。比如：在日本，汽车座椅造价与发动机差不多。于是，长丰人改进了三菱座椅减震装置，该产品申请专利后，返销日本，为“三菱”汽车配套，且造价仅为原座椅的1/3。再比如：2000年4月，当长丰“猎豹”如日中天时，合作双方却出现矛盾。原因是李建新董事长要求上马车身生产线，实现车身国产化以替代进口，遭到三菱强烈反对。三菱认为，长丰集团没有能力搞出自己的车身，不能确保“帕杰罗”技术质量的全面体现，有损“三菱”形象。技术出身的李董事长毫不妥协，毅然停止从日本进口车身，并亲上一线攻关。5个月后，当一台台与进口无二的车身从长丰的生产线上下来时，日本三菱惊呆了，也服了。从此，三菱几乎失去了对长丰的投资、开发指手划脚的权利。
这样的的合资情况让我想起了青岛海尔：同样是引入了国外的品牌“利勃海尔”，通过转化吸收，青岛海尔后来反而超越了德国利勃海尔，成了德国利勃海尔在全球白电市场上最大的竞争对手。或许正是鉴于此，三菱不得不提防：教会了徒弟，饿死了师傅。
如今，三菱与广汽开始亲密合作，长丰开始和三菱无任何关系，而长丰的所有产品几乎都是依托三菱繁衍开发出来的，猎豹的竞争对手无形中变成了：广汽三菱。猎豹未来怎么办？我们一起来分析一下。
1、汽车品牌塑造
猎豹首先应该对自己的产品品牌进行梳理，然后引入新产品，只要产品销量上去了，一切都不是问题。
怎么梳理品牌呢？中国有句古话叫：名不正则言不顺。一个人，一款车，大家首先接触或者喊出的就是他的名字，名字就是品牌，而在取名和LOGO设计方面，猎豹做得很棒，但是在“用名”、“正名”、“传名”方面，猎豹却一直做得不怎么样。
首先从猎豹的名字说起，比如猎豹的CS7时尚版，现在的全名是“广汽长丰猎豹飞腾CS7时尚版”，如果全部在车后写出来的话，那么车后肯定会很累赘很难看。但是猎豹却从没在车后独立完整而且永久性显示过车型名称，导致消费者对猎豹的车型记忆很混乱（最多只在车牌架那里临时性贴一张牌子显示过），很多人需要想半天才能完全想出长丰的车型名。
那么，势必要先梳理一下这些产品名。
先从其中的小越野车说起：飞腾经典版，中国很多人买了这款车回去之后，都会自己把标志改了，改成这款车原来的名字：“三菱pajeroio”，其实这就代表消费者对这个名字是有需求的，未来完全可以把飞腾经典版取名为“长丰飞腾IO”（I和O都是英文）或者“猎豹飞腾i0”(注意，i是英文，0是数字0)以顺应消费需求。飞腾时尚版（包括停产的艺术版）则可以取名“猎豹飞腾CS7”或者直接叫“猎豹飞腾i7”，长丰集团可以顺势把时尚、小款车型全部划入i系列。
另外，最近，日本三菱总部就推出了帕杰罗MINI的终极纪念版并且即将在2012年6月停止生产这款车，如果车型引入价格不高的话，猎豹是否可以考虑购入技术生产线然后降低其成本在国内销售？这款车如果投放在中国市场上，不出意外是可以大卖的。首先原因是中国人这么多，市场很大，而油价越来越涨，小微型车、低油耗车市场将越来越大。这点和中国政府支持长丰集团大力发展新能源车思路道理一样，都是为了节能减排；然后最重要的就是在中国社会女孩子越来越男性化、男孩子越来越个性化的情况下，帕杰罗MINI作为一款小型越野车，野性中又有点时尚女性因素，如果这款车引入中国后能够再时尚一点，颜色多彩一点，简单精致安全，价格降低，投入中国市场，应该能够吸引不少女孩子、年轻人。这点从众泰购入丰田特锐，推出众泰2008并且获得大卖就可以看出：小微车这个市场应该还是不错的。猎豹如果购入这款车，名字一定要叫做：“飞腾MINI”，如果MINI这个商标不能用，那么也可以考虑用个相近的名字。比如同样划入i系列，取名叫做“飞腾iMINI”之类，利用飞腾这个老品牌来带动销售。但是也要注意，车内的装饰一定要更细腻时尚，向大众以及奥迪学习，每隔几年就对老车进行升级，然后换个名字，继续像飞腾经典版那样内饰、型号10年都没变化是难以吸引年轻消费者的。
然后说说中端车：黑金刚。黑金刚一直代表中大号车型，售价在14多万到20万不等，和CS6的目标客户群体是一样的，CS6的很多零件也是和黑金刚通用的，猎豹完全可以把老版本的继续在车后标注“黑金刚经典版”，然后把CS6划归到黑金刚旗下，成为“黑金刚运动版”或者“黑金刚C6”（成功案例：大众捷达、大众帕萨特），即直接成立一个C系列，把中高车全部划入进去，叫做黑金刚CS6或者C6之类。像长城哈弗就做得很好，围绕着子品牌“哈弗”，长城做出了很多款车。这样做有很多好处，一是提升子品牌知名度，二是加强子品牌凝聚力，围绕着一个子品牌更好进行宣传和品牌传承，像本田下面的雅阁，丰田下面的花冠卡罗拉，都是一代传承一代，虽然每款车型升级后变化都很大，但是新顾客认识了这款车，记住了，就方便他以后购买；而老客户记住了这款车品牌，通过口碑营销，则可以带出很多新客户。这点可以借鉴大众甚至国内的长城等销量高的品牌，他们都在车后进行了车型标注和传承。
然后说说低端车：奇兵。奇兵作为一款10万元以下的车，占领了不少低端市场，这点和大众旗下的捷达定位很相似，同样都是从帕萨特平台衍生出来的，但是捷达定位较低，占领了不少市场，奇兵的成长史和市场定位和捷达很异曲同工之妙。但是长丰猎豹的奇兵、黑金刚都有一个通病：因为奇兵是采用的第一代帕杰罗平台和技术，黑金刚是二代，导致这两款车型长得差不多，车屁股后面也看不到车子的车型，这不是很利于品牌的认识。未来最重要的一点就是必须要让奇兵和黑金刚有更大区别。然后第二点就是猎豹很多车型后面的标志甚至都不显示这是什么车型，是黑金刚？还是奇兵？只有部分车会在后备轮胎上偶尔显示，这样子并不便于自身品牌的识别，也不利于消费者的认识记忆与购买。很多人买回去黑金刚，想，为什么我要买黑金刚？不仅外观，车后标志也和9.8万的奇兵没区别嘛，一点自豪感都没有。由此也可看出：猎豹对于现有或者原有经典子品牌的挖掘、传承并不重视。所以建议猎豹：是否能把车型名字标注出来？反观上海大众就做得很好，捷达和帕萨特虽然原本是出自一个平台，但是外观却完全不一样，名字价格也不一样。大众就算同款车型价格不一样也会在外观中显示出来：比如车前铝合金栏、屁股后面的标志会明显不一样，让消费者能够迅速识别。建议猎豹划分出一个B系列车型（取兵的拼音BING前面B字母），以后奇兵就全部是B系列。而且“兵”系列定位也很准确：平民的大众化车，优秀战士兵车。
如果可以这样划分，猎豹的产品划分就很清晰了：
i系列：飞腾，定位为时尚、精致、小型车。示范：猎豹飞腾i0，或者猎豹飞腾imini之类
C系列：黑金刚，定位为安全、可靠、中档车。示范：猎豹黑金刚C7之类
B系列：奇兵，定位为平民、精致的大众车。示范：猎豹奇兵B7之类
未来猎豹即将推出的车型取名与划分：
A系列：欧酷曼，示范：猎豹欧酷曼A4或者A6之类
Q系列：时尚的扬子皮卡，示范：猎豹Q1或者Q3之类
Y系列：普通的扬子皮卡，比如现在的猎豹飞铃系列、飞豹系列
T系列：建议把现有的扬子CT5皮卡改名为猎豹T5，取特种军车、特豪华车之意。
另外，我建议把“扬子”这个品牌直接淡化掉，只作为厂名出现。因为扬子这个品牌本身历史上销量和品牌知名度就一般，而且长丰扬子飞铃这一串名字又犯了前面那个错误：名字太长太不好记忆！建议直接就是猎豹T5之类，这个名字简单明了，含金量也还是高一些，也便于宣传记忆。
另外，猎豹很多车（比如CS6）后面标志的LOGO用了不到1、2年，普遍都出现了生锈、掉色、脱漆的情况，是不是采购的LOGO材料有问题？这个很影响品牌形象，这个好比一个人胸前的工作证一样，如果字迹潦草、难看、掉色，是不是会直接影响外界对此人的印象评价？
2、汽车产品构架：
长丰集团在争取轿车目录的时候，已经错过了很多摆在眼前的机会，比如皮卡市场。同时也失去了很多很多自己优势，比如SUV市场，为什么长城的SUV总销量可以达到60万辆？3倍于猎豹SUV？猎豹汽车曾经和波导手机有过一段时间合作，两个企业都有惊人相似的共通之处：猎豹汽车和波导手机一样，都曾经是各自领域的王者，却都荒废乃至错过了自己主业爆发、市场井喷的机会。
现在长丰的产品线中，广汽三菱把帕杰罗划走了，可以说是把利润最高的一块给划走了，也把长丰的高端产品给划走了，未来猎豹应该补上这个缺口。但是目前来看，猎豹SUV产品线当中最紧急的还是缺少一两款大众都喜欢的车，因为飞腾或者CS7太小，奇兵和黑金刚太大、太耗油、太经典古板，猎豹缺少一款像途观、本田CRV、三菱劲炫、欧蓝德那样大小适中、模样中庸大众的车型。其实长城H6和海马骑士这两款车型就设计得很好，排量2.0和1.8，不大不小，这两款车其实就是猎豹SUV线上最缺的产品啊。所以我建议猎豹参考途观等热门车，融入自己的安全、越野元素、颜色生产一款车出来，利用猎豹原有品牌的优势广泛宣传，必然能够大卖。
对于军用高端市场，北汽、东风都有发力，可以说都在抢占军警法这个市场，猎豹如果继续创新，推出一系列军用的高端军车应该是能够稳固住这个市场的。（军警市场的成功案例：北汽勇士以及B40/B70等，长丰扬子的CT5等），猎豹现在虽然在“特殊的军警法市场”上占有优势，但是也别忘了，当年北汽吉普也是在军警法市场中有统治地位的。后来这块铁板市场被猎豹等更加质优价廉而且好用好看的产品给打乱了。现在猎豹在华中和西北等军警法市场中有优势，但是未来随着北汽的崛起，猎豹还会有优势吗？看看网上北汽B40/70、勇士的受欢迎程度，看看现在的军队频繁采购“勇士”车型，我们就知道，北汽在逐渐占领军警市场。因为军警法都是年轻男人、硬汉居多，男人开着“勇士”或者新出来的北汽B40，更加威猛，更加有个性，更加符合军警形象。是男人，是硬汉，为何不选择价格更便宜、更威猛的产品？而猎豹在这个军警法市场也是有优势的，但是如果不创新，不改革，不推新车，也会逐渐失去这块市场。
猎豹的如何继续占领军警法市场？这点首先得问问大家：猎豹给人的第一印象是什么？是军车！公务用车！警车！这些第一印象，其实也是猎豹的产品基因。而现在猎豹为了占领家用市场，生产的CS7、CS6几乎都是外形很时尚、很圆润的车，甚至还出现了CS7艺术版那样前卫的车型得不到市场的认可。为什么？因为猎豹为了走向家用市场，走得太过了。矫枉过正，把自己的家族基因全部丢了，消费者开始迷惘了。消费者印象中的猎豹车是什么车？是硬派、肌肉感强、颜色很男人的、越野的车。走在街上，消费者就经常误把路虎的侧面误认为是猎豹黑金刚，因为路虎和猎豹的颜色有异曲同工之妙。试想一下，倘若猎豹黑金刚继续传承那种硬朗的风格。价格不高，而外观变得像路虎那样硬朗、有肌肉感和科技时尚感，内饰更豪华更舒适，在现有基础上降低油耗，消费者会不买账吗？不说别人是否买账，我本人首先就会买一台。建议：猎豹参照路虎SUV之类的车型，对黑金刚、奇兵进行升级。并且在车型颜色上继续用一些男人一点的颜色，保持自身越野之王的形象。这点猎豹应该向奥迪学习，不管奥迪再怎么变化，但是他的家族基因、外观传统是一直没有丢失的，所以既能讨好老顾客，也能吸引新消费者。好比一个小孩子长得像父母，更能获得父母朋友的好感，也能博得外界的信任。所以猎豹越野的品牌定位应该是：为中国消费者、中国军警法制造安全科技省油的好车。而且猎豹升级起来应该是很有优势的，为什么？因为黑金刚、奇兵的底盘长宽、颜色感觉和路虎是差不多的。
在民用的赛车市场，猎豹获奖无数，美誉度一直很高，为何不挖掘这块市场？怎么挖掘呢：是否可以考虑“借力”？借获奖车型的力？猎豹在前面一段时间参加的几次中国车展上，都把在各大越野赛事获奖无数的黑金刚改装而成的冠军车拿到了车展上进行展示，吸引了不少消费者的热情触摸、体验乃至拍照留念，可见民用市场对赛车是很有兴趣的，因为未来随着人民有钱程度增长，玩车的人会越来越多，而中国媒体对于城市跑车的持续打压，让“跑车”在中国逐渐变成了富二代的丑恶代名词，城市内高速赛车的人会越来越少，城市外越野赛车市场会持续爆炸增长，这点从路虎在国内的热卖就可以看出。而中国人买车，大部分是为了面子需要，向朋友或者客户炫耀。而猎豹如果想占领赛车消费者市场，提升民用市场的品牌形象，何不把谁谁谁、某某某获奖车手越野用过的原装车、怎么获奖的赛车卖给民用市场？因为民间很多人买来车后，都会对车辆进行改装，如果猎豹投放一两款不需要改装就可以越野比赛的车卖给市场呢？民用市场会很有兴趣的！这样，这个人买回去，就向朋友吹嘘：“那个路虎还比不上我这个呢，我这个车可是可以直接获得某某某越野大奖的，可以直接上路越野比赛的。”这样，也可以同时把4S店打造成可以卖改装配件的越野元素浓厚的店，4S店有利润，猎豹厂家也有利润！这点可以参照捷安特、美利达等自行车企业在中国大陆的发展史：以前中国的自行车都仅仅是作为出行使用，飞鸽永久在中国很火爆，但是随着时代发展，专业的自行车企业比如捷安特美利达逐步淘汰了传统的自行车企业飞鸽永久等，很多人买了几千几万块钱一辆的专业自行车，可以直接参加越野比赛，但是他参加比赛几乎很少，根据调查，长沙80%的自行车爱好者都是买了专业的越野自行车，但是一年骑车次数却不到10次，他其实只是为了体验其中的乐趣和彰显自己的情趣爱好，也可以说：他买的并非自行车，而是一种时尚与品位。这种民用赛车的销售，长城汽车已经开始着手在做了，很多长城专卖店就把H3在不违反工信部规定的情况下稍微改装了一下，然后在原车型上加改装配件的价，这样可以不用向工信部报备就卖给特定的消费者，这其实就是在民用赛车市场上试水了。
骐菱：骐菱这款车停产挺可惜的，因为小型两厢家居用车在国外是很流行的，只是到了中国，因为中国人多的原因，可能7座的家轿会更受欢迎，这点从五菱宏光以及东风帅客的大卖上可以得到佐证。同样的，五菱宏光和东风帅客都是7人座，但是他们给人的感觉和购买者实践证明都不安全。猎豹可以主打安全牌，必将收获一片市场。未来骐菱的发展可以在质量上仿照大众的“途安”，舒适度上仿照广汽丰田的“逸致”，在价格上则仿照五菱的“宏光”、东风的“帅客”，改做7人的低价MPV市场，市场需求会很旺盛。在中国家用低端市场，可以这样总结：要么就最小最便宜最好看的好卖：比如QQ、FO、吉利熊猫的热卖；要么就最实用最便宜的好卖：比如五菱宏光1年多卖出28万台。所以，骐菱要想占据市场，必须把握两点：要么做物美价廉的大车，要么做物美价廉的小车；要么两者都做。
长丰猎豹的第一款轿车“欧酷曼”：这款车现在就在主打“安全”概念，是没错的，因为长丰猎豹这个品牌给人的感觉就是很硬汉很霸气很安全可靠很“官车”的。投入市场后必将比吉利帝豪、五菱宝驹等车型更加具有竞争力和品牌号召力。未来如果长丰欧酷曼继续深化这一点，在军警法等优势市场推销这款车，一开始就树立好欧酷曼的“安全官车”形象，应该能够吸引不少消费者（这点和奥迪的定位营销很像，欧酷曼以后的定位应该是低价、中国版的“奥迪”）。但是欧酷曼推出市场的时间拖得太晚了，这款车在两三年前会大卖，现在却有个小缺点：欧酷曼的车型设计方面，正面很MAN很野性，但是侧面线条感方面还有待加强哦！因为美国科学家统计：金融危机下，人们的安全感越来越缺失，圆润的车型会显得没有安全感，人们会偏向于购买线条流畅、有安全肌肉感的的车型。这点从奥迪、现代索纳塔车型的设计转变可以看出来。未来欧酷曼的车子外形如果升级一下，可能会更加大卖，同时，欧酷曼应该继续深化品牌，延伸轿车产品线，向高端走！湖南大学的老校长钟志华不是曾经为长丰猎豹研发过一款豪华轿车“中气一号”吗，猎豹应该把这款车并入到欧酷曼产品线中来做大做强。另外，欧酷曼的商标也值得商榷，名字是叫“长丰猎豹欧酷曼”？还是“猎豹欧酷曼”？或者是像五菱宝驹那样换标？这点希望长丰猎豹高层从一开始投产就考虑清楚，突出一个名字，因为消费者的第一印象十分重要，猎豹的轿车必须一炮打响才能销量飘红。
3、关于长丰猎豹未进入《2012公务用车选用车型目录》
这次《2012公务用车选用车型目录》未见到猎豹SUV和欧酷曼的身影，而竞争对手长城却几乎所有的越野车型都进入了。这可能和长丰广汽忙于合并、未重视这个事情有关，也可能和长丰未与工信部搞好关系有关。当然更重要的可能是：长丰猎豹还有三菱的外资，并不属于纯国产。但是安徽长丰扬子这样一个纯国资国产的企业，却只有1款车入围，就有点让人奇怪了。虽然猎豹旗下大部分车型都属于军队、公检法等特殊部门的工作用车，党政机关公务用车采用比较少，但此次未入围，销量还是会受到影响的，长丰明年千万要想方设法进入。
4、对于广汽的合作
猎豹未来将划入广汽乘用车旗下，长丰猎豹将与广汽50：50对等合资。我预测彼此3年内应该不会有大的冲突，猎豹的员工应该也会生活得没什么压力，但是3年后，长丰和广汽也许最大的可能就是同室操戈！或者最终结局是广汽任由猎豹自我发展。这点从一汽重组天津丰田后，天津汽车自有品牌夏利1年亏损9.9亿人民币就可以得出前车之鉴。因为广汽是没有太多动力和精力来支持长丰的：广汽高端车型的有广汽三菱，自主中端车型有传祺，低端车型有吉奥，广汽猎豹的市场定位在哪里？中高端吗？目前长丰对广汽来说，最有用的就是本土企业的地头蛇优势以及中国军警法等特殊渠道销售多年来积累的技术、人脉优势。等广汽全面摸透并传承这些，即3年之后，长丰猎豹是否会成为鸡肋？广汽三菱新产品上市后，会不会和长丰猎豹形成竞争？而且从另一个角度来看：广汽自身的品牌传祺、吉奥销量并不怎么样。广汽的盘子和网这几年瞬间铺撒得这么大，自身的各种人才肯定也很缺，广汽要花更多心思在经营传祺或吉奥上面，放在猎豹上面的精力、人才和金钱自然不会很多。
但是要广汽支持猎豹，其实也不是什么难事，只要猎豹自己强大了、赚钱了，广汽能不支持猎豹吗？而且猎豹这个品牌是有口碑优势的。这点可以借鉴奥迪在大众历史上的故事：奥迪就是自身强大了，自己秘密研发设计出来的车型大卖了，才获得了大众的大力支持。所以，猎豹的未来，只能靠自己努力。
5、长丰猎豹的网上新媒体营销
我多次在媒体上看到长丰说未来的销售重点是民用市场，既然长丰猎豹准备重视私人购买，那么新媒体宣传是很重要的。现在的国内私人消费者买车前几乎都会上网搜索一下：如果网上评价好，就会毅然买车，网上评价不好，就会放弃这款车。东风日产和广汽本田现在都在迅速成立网络营销部捕捉消费者转化成销量，而猎豹却并没有什么努力动作。
新媒体之网上营销是未来的重点。而在网上新媒体如微博的使用上，长丰猎豹做得不怎么样，未来需要努力。营销说白了就是通过各种传播渠道让更多的人了解产品，喜欢产品，从而购买产品。而现在的产品营销传播阵地更多已经转移到了网络上，这点从纸质媒体的收入减少并衰弱、网上媒体的收入暴涨就可以看出一些端倪。或者从“人民网”上市后的股值超过《纽约时报》就可以证实网上媒体越来越重要。而在中国互联网上，基本上很少看到猎豹汽车的网评或者新闻报道以及跟帖，即使猎豹出来一款新车，也很少看到深入介绍的网文，偶尔看到网上的媒体报道，也是一些“和讯网”之类的非一线汽车媒体在进行报道，一些主流一线的比如汽车之家、新浪搜狐汽车网几乎没看到有任何报道，可见猎豹在网上营销方面很弱势。
反观广汽集团，因为地处广州那样一个人才密集、媒体云集的城市，在新媒体的运用传播方面就处理得很不错，时常能看到网络编辑在推荐广汽的新车。成功案例还有国内的上海大众，也做得很棒，他们不仅仅针对新车进行营销，还搞一些类似“我要造车”的长远网络营销活动专门针对儿童和青年大学生，从而达到抓住潜在消费者，未来转化为忠实顾客的目的。
猎豹网上营销可以借鉴的有魅族手机、小米手机，他们就是先做好产品，然后充分利用了网络进行病毒式宣传营销，从而凝聚了一大群粉丝，最后把粉丝转化为消费者。同时也可以学习湖南卫视，快乐大本营、天天向上为什么做得很好？就是因为他们将自己的导演团队分成了若干个组，由每个组长带领一个团队，内部互相竞争，然后每个组都有几个网上造势或者与网友无缝对接沟通的人员，网上网下结合宣传，创造出了广大的收视（消费）群体。
6、长丰猎豹的线下营销
线下赛事营销是很棒的方法，这点国外厂家已经用得很成熟。但是未来猎豹怎么深化赛事营销，怎么产生效益，还值得研究学习。而赛事宣传方面，猎豹几乎都是依靠华南虎车队自己在做一些宣传，猎豹厂家并没有充分挖掘其中的金矿。比如：进一步宣传扩大，或者猎豹干脆建立自己的越野粉丝网站、论坛；定期举办一些活动，宣传自己举办的活动，在自建的网站论坛上面凝聚一群越野爱好者，在适当时候把这些粉丝数字转化为产品销量。
另外，赛事营销必须和线下的越野俱乐部体验式营销结合在一起，才能产生最大的销量。而厂商自己搞这样的活动往往因为不专业、没有真正完全融入到活动中去而耗时耗钱。一个线下活动是否成功，最重要的是参与者是否享受到了自主当家、操控一切的乐趣，比如猎豹去年在湖南长沙月亮岛举办的T3群英会其实就还有改进的地方。最好的方法是：厂家自己不直接参与，扶持或者引导加盟商、汽车改装公司、自发的越野俱乐部自主做这些事情。猎豹包容他们的错误，让他们主动尝试，品味自己举办活动、全程参与的乐趣以及活动后汽车销量上升的快乐感，从而让他们成为最好的线下营销执行人。这点可以向国内自行车销售冠军捷安特学习。在俱乐部活动营销、赛事营销等体验式营销上，猎豹SUV刚刚迈出了第一步。这种专业赛事+俱乐部活动的“体验式营销”，未来是一个趋势，希望猎豹不要放弃，坚持才会更有成效。（成功案例：捷安特自行车、国外的SUV企业等）
7、关于长丰猎豹的新能源汽车
新能源汽车是个热门趋势行业，在新能源没有完全成熟之前，没有传统行业的支撑，猎豹是很难走得远的。猎豹应该在放大自身优势的同时去拓展新兴领域！借用马云那句话：明天很美好，但是大多人死在了黎明前的黑夜里。遍观国外企业，强大如丰田，也没见到有单独只做新能源就做大的企业。
8、关于“长丰”这个商标
长丰商标一直没注册下来，原因是因为安徽有个长丰县，对于县级城市名称，国家似乎不允许注册。但是据合肥市发布的“十二五”民政事业发展规划以及媒体报道显示：合肥市将适时撤销长丰县、肥东县、肥西县，设立合肥市长丰区、肥东区。长丰县成为区以后，长丰这个商标将可以注册，长丰是否可以考虑及时跟进，及时注册？
如果实在注册不下来，我个人建议长丰直接在欧酷曼轿车推出时淡化掉“长丰”这个名字。这个名字以后就只作为集团的名称。全面使用猎豹作为汽车首名，以后在车后面不再显示“长丰”字样。为什么呢？比如CS7时尚版车型，全称应该是：广汽长丰猎豹飞腾CS7时尚版。这个名字第一个品牌是“广汽长丰”，然后“广汽长丰”的子品牌是“猎豹”，“猎豹”的孙品牌是“飞腾”，“飞腾”下面还有玄孙品牌“CS7时尚版”，实在是太长太累赘了。不便于消费者记忆。名字必须简单明了容易记忆，比如奥迪Q7，大众捷达、本田雅阁等，这些名字都是很简短明了容易记忆的。
长丰集团必须在品牌简化上做出选择，然后标记在车后进行广泛宣传。如果一定要在“长丰”“猎豹”二者之间取其一的话，“猎豹”是有充分优势的。因为根据研究：名字最后一声是第三声或者第四声的，企业以及产品会更加热卖且更容易成为世界名牌或者百年企业。为什么呢？因为重声调的名字容易加深消费者的记忆，所以更容易让消费者记住。然后最重要的一点还有：如果名字念起来更顺口顺畅，可以出气而不需要吸气即可以念出来的，也会让消费者更愉悦，所以消费者在需要购买的时候就会第一个想起让自己愉悦的品牌，比如可口可乐、安利、通用、福特、格力、奥迪等世界有名的品牌，最后一声都是重声调的或者念起来是出气的，是比较顺口舒畅的。
说个幽默猜测：长丰，长丰，“丰”这个字就是平声调，也许就是因为这个名字，所以长丰汽车的业绩一直很平稳（领导们别见笑）。
9、最后，最重要的一点事：人才！
关于长丰集团的人才储备：一个企业的经营，其实说白了是人才的经营。技术出身的李建新董事长今年已经58岁了，如今还有5到10年就要退休了。28年来，带领长丰猎豹一路成长，可以说是白手起家，很辛苦，也很了不起。而长丰集团是一个有着大胆使用新人基因的企业，当年正是因为李建新董事长29岁还是30岁就上任执掌长丰，大刀阔斧，“带领一群毛头小伙子”改革创新，才有了长丰猎豹的飞跃发展，开创出一个强势的、至今仍然在军队企业中数一数二的品牌。未来，长丰集团会怎么用新人呢？长丰高层目前基本都是技术出身的40—60多岁的人（甚至连营销老总胡清林都是一汽财务出身的技术人才），目前很难看到年轻的面孔担当重任。长丰对于新人的培养进行得怎么样了？还有5到10年就即将退休的李董事长，接班人培养得怎么样了？希望长丰猎豹人能传承文化，把长丰猎豹打造成一家成功而且伟大的中国百年企业。
附：我眼中长丰猎豹的发展过程
作者：欧阳宇
昨天一个人骑着自行车，再次走访了长丰猎豹星沙基地，原本停满了长丰欧酷曼轿车的停车坪，已经不见一辆欧酷曼轿车的身影，唯剩下很多三菱帕杰罗在那里。由此可见，长丰集团的星沙基地已经开始被移交给广汽，相信不久之后，这个基地的名字也将不再是“长丰猎豹”，而是“广汽三菱”。
在这个基地的边上，有一块很大的空地，空地最前方，长丰集团的总部行政大楼正在破土兴建，总部大楼的后面停满了猎豹飞腾小型SUV，应该是从一路之隔的星沙基地挪腾过来的，看来，这里将成为长丰集团未来的新基地。
长丰集团这一路走过来，也是几起几落，如今长丰汽车被广汽收购，长丰集团又回到了它最初起源也是最顺风顺水的地方——永州冷水滩区，面临着二次创业，让人敬佩，也让人伤悲。作为一个在永州土生土长，现在长沙工作的永州人，看着长丰的几起几落，我也是几欲流泪。
长丰集团原本的前身是解放军7319工厂，始建于1950年6月，当时只是广州军区后勤部军械处一个修理所，工厂位于广州闹市区，1965年7月，军令如山：工厂要从繁华闹市广州迁往湖南永州的冷水滩区。厂址迁移意味着重新创业、异地新建。长丰人没有放弃，选择了白手起家：从军械修理到汽车修理，再到军用汽车生产，长丰人一次次创业，一次次突破，在国内汽车市场逐渐打出了一片天下。
1995年，上任10年的工厂厂长李建新邀请日本三菱汽车公司京田部长首次来厂考察，双方达成合作意向，长丰开始了飞腾，在SUV领域，长丰猎豹一度占据了国内一半以上的市场。
然而，在与三菱合伙的时候，长丰犯下了一个错误：当时中国政府高层对于汽车生产、国外合资是一种支持鼓励的态度，长丰在这样的情况下只引进了越野车的生产，未努力一鼓作气引进并生产轿车。而随着中国一汽等既得利益者在轿车生产上尝到了甜头后，开始对后来者、未获得轿车资质者人为设置门槛，逐渐影响了中国政府高层对轿车生产资质的管制。
确实，从中华人民共和国建立伊始，计划经济时代就主宰了整个国民经济的发展，生产、流通、分配、消费，一切都在国家的计划之中，中央掌握着生杀大权：某地可以搞汽车，某地不可以搞汽车，哪个企业可以搞，哪个企业又不可以搞，完全由中央统一部署。改革开放以后，计划经济时代过渡到了市场经济时代，但是，这种市场经济中仍然残留着大量的计划经济的成分。而计划经济的余毒也并未从中国大路上完全抹去，“汽车目录准生证”其实是中国计划经济时代遗留下来的产物。全国有很多企业、地方政府都在为这个“汽车目录准生证”争得头破血流。
长丰也始终未争得轿车的资质，只能够生产SUV和旅行客车。
长丰的董事长李建新一直在为轿车生产资质而奔走，2003年，李建新作为全国人大代表，就提议国家不能对轿车生产资质、合资项目进行限制，应该让市场来优胜劣汰，无奈中国政府高层始终不批准，长丰也失去了分享中国轿车市场井喷盛宴的机会。而同时期的奇瑞汽车，为了换得准生证，甚至无偿划转了3.5亿元资产(注册资本的20%）给上汽才获得了汽车生产资质。
反观同时期和长丰汽车地位、市场占有率差不多的长安汽车，就把握住了机会。虽然当时主管国内轿车目录资质的包叙定一直拖着不肯审批长安和福特的合资项目，但是情况在包叙定1999年6月从机械工业部部长任上调去了重庆当市长后出现了转折：长安汽车也迎来了飞速发展的机会，包叙定自己说“我屁股指挥脑袋”，开始支持重庆的汽车工业。他跑去以前自己工作过中国机械局、国家计委说话，希望国家批准长安和福特合资生产轿车，然而时任机械局的吴晓华局长说：这个事情要从长计议，你在任时，拖了三年都没有批准的东西，叫我马上就答复？当然，包叙定的努力也不是白费的，毕竟他以前就是管汽车工业的，熟门熟路，后来他和在京的老部下一起做北京方面的工作，终于得以让长安和福特顺利合资。获得轿车目录后，长安开始了飞速发展，接着是和马自达、沃尔沃合资，迅速把水平还差不多的长丰汽车甩在了身后，并在几年的时间里成为了国内“第四大汽车集团”。同样的例子还有长城汽车，也是在进入轿车目录后迅速发展了起来。
而长丰所在的湖南省政府上下其实都曾为轿车生产公司而努力过，1988年，中国二汽工厂开始选址，湖南的省委书记熊清泉为了获得这个机会，甚至把中国的革命元老、人缘极好的帅孟奇搬了出来，希望北京把二汽放在湖南，无奈最后还是在李鹏的支持下，把厂址放在了武汉。
长丰自然也一直没放弃为轿车生产资质的奔波，2006年长丰与波导“联姻”，长丰就承诺负责轿车目录的申请，波导负责出资和技术，双方联手，诞生了首款轿车骐菱。但骐菱却出师不利，因为车型定位以及营销不好，销量一直很惨淡。当然最重要的是：尽管长丰生产投入、研发投入等各项指标都符合了国家要求，但是因为中国国情特殊，长丰的轿车目录也一直没批下来。导致最后长丰波导在09年终止了合作，被迫“分手”。
同一时期，就在长丰忙着与波导合作的2006年到2007年间，长丰在向中央申请轿车生产目录的时候，最后一次失去了获得轿车目录的机会。当时，众泰汽车的吴建中正在借新大地汽车的目录生产都市小越野车，四处急着四处寻找拥有轿车目录的“壳资源”。2007年，吴建中听闻湖南的江南汽车面临重组，而江南汽车是国内四家生产奥拓车型的企业之一，手中有着珍贵的轿车生产目录。2001年吉利汽车的李书福就曾为了拿到“轿车准生”公告而入股江南汽车最终曲线救国。后来，李书福将江南汽车交给哥哥李胥兵，因为经营理念上的差异，江南汽车每况愈下，李胥兵打算出售。吴建中意识到：这绝对是一个千载难逢的机会。原本按照湖南省的意思，江南汽车将交由同在湖南的长丰汽车来重组。而长丰当时正在和波导一道合资生产小轿车，长丰在各项指标都符合中央要求的情况下，苦等中央的汽车生产资质审批，所以对于重组江南汽车并不是很积极。然而吴建中却意识到：过了这个村就没这个店，性格果敢的吴建中立即赶到湖南与急于出手的李胥兵签订了转让协议，等到湖南省相关部门知道时，已经生米煮成熟饭。
吴建中后来接受采访时说：“当时的压力真的很大，有关部门为了让我们放弃，甚至还通过国家部委找到浙江省，来给我们做工作。”但是，吴建中却咬定不放，他主动找到湖南省领导汇报，表明众泰的决心，承诺将江南汽车留在湖南，把GDP留给湖南，把税收也给湖南，并全力让湖南江南汽车起死回生。最终，他赢得各方领导的支持。
2007年，众泰汽车以70%的股权重组了江南汽车，拿到了属于自己的"准生证"。除了保留江南汽车在湘潭的老基地，吴建中还派出得力干将：众泰集团副总裁陈静出任江南汽车总经理，并投资20多亿元，在长沙建成了占地千亩、年产20万辆的新基地。组成了永康、杭州、湘潭和长沙四大生产基地，生产众泰2008、众泰5008、江南奥拓和梦迪博朗四大主力车型，2009年众泰产销10万辆，销售额达到60亿元。让湖南省收获了不少GDP，也收获了丰厚的汽车税收，更让湖南的经济得到了迅速发展。和众泰收购江南曲线获得轿车准生证不同，同时期的吉利、力帆甚至长城却是直接进了国家汽车目录，获得了轿车准生证。
长丰与三菱汽车虽然一直有在越野车上面进行合作，但后来因为种种原因，三菱逐渐把重心转移到另一合作伙伴东南汽车身上，对长丰既无增资也无提供更新更有竞争力的SUV车型。一直有雄心大力发展汽车产业的长丰，郁郁不得志，长丰高层更是把重心和精力都放在了轿车生产资质申请上面，四处奔波，在车型研发、技术改造方面花的心思自然相对较少。当然，同时也局限于国营企业的体制通病，长丰逐渐失去了越野车王者的地位，截至2012年，民营股份占比更多的长城SUV总销量达到了60万辆，把当年的SUV越野车老大哥长丰汽车远远甩在了身后。
2008年8月-10月期间，长丰汽车董事长李建新也一直很忙，他曾两次飞往日本名古屋三菱总部试图与三菱洽谈合资项目，希望三菱持续投入技术和资金，与长丰一道把“长丰三菱”做大做强，第二次，李建新甚至带去了以湖南省委书记张春贤带队的“湖南省高级代表团”作为谈判阵容。两次造访三菱总部的主要目的，就是想促成长丰与三菱的进一步深入合资项目。后来证实在华表现不佳的三菱与长丰合作再次陷入僵局，难以取得实质性的进展。
长丰集团虽然一直在努力，但是长丰的“婆家”湖南省政府也逐渐对长丰失去了耐心，2008年底，湖南省政府却从众泰汽车合资江南汽车上面获得了灵感：只要能给本地带来利润，让湖南当地经济发展，母公司不一定要放在本地啊。
于是，长丰三菱合资解体，广汽以菲亚特工厂落地长沙为筹码，换取了与三菱双方合资的机会；湖南省政府收获了“广汽菲亚特”、“广汽三菱”两大汽车生产基地；长丰猎豹以出局为代价与广汽合资成立50：50公司，获得轿车生产资质。
作者：欧阳宇永州人，现居长沙。2008年毕业于湖南工业大学营销与策划专业。
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