爱华网曹妃甸新首钢之七：现代人精卫填海
说起首钢京唐公司建造在150多平方公里的曹妃甸人工岛上，曾经有人问我：那地基结实吗？下面不都是沙子么，能承受得了？他们深表怀疑。不过这些关心首钢的熟人却恰恰都不是业内人士，有所疑惑，实属自然。凡是对大规模填海（包括填没滩涂）造地工程有所了解的人，都对曹妃甸的壮举赞叹不已。
到2030年曹妃甸三期工程将竣工，届时曹妃甸工业区将占地310平方公里，面积相当于半个新加坡大。而目前唐山市所辖六区面积总计才有290多平方公里，这相当于再建一个唐山。毫无疑问，那时的曹妃甸将是世界上围海造田最大的区域。
今天曹妃甸新首钢的一切，可以说是靠当初“吹”出来的，被业内称为是一个“现代神话”。我还真没有见过填海造地呢，所以非常期待亲眼一见。2005年9月，正当首钢外迁曹妃甸的一期工程开始后不久，我跟着首钢发展研究院党员学习参观团，第一次来到曹妃甸，首先就来到了8月11日刚刚初步完成围海造地第一期作业的新首钢工地。
首钢发展研究院党员学习参观团全体成员在已完工的吹沙填海一期工程A4区域留影（2005年9月）
我身后第二块展板上就是各航道局分别承担的新首钢曹妃甸钢铁厂填海造地施工区域平面图（2005年9月）
我后来了解到，就是在发改委正式批准首钢搬迁之前的20天即2005年1月28日，围海造地起步工程的签约仪式在唐钢举行。此工程是由首钢、唐钢、唐山建设投资公司三家共同出资，是当时世界上单体吹填面积最大的一项围海造地工程，整个曹妃甸人工岛的填海工程由4家单位承包，分别是上海航道局、天津航道局、长江武汉航道局、水电十三局，在小岛与陆地之间滩涂地上要围填出150平方公里土地，曹妃甸钢铁厂用地吹填工程是最先施工的部分，总面积20平方公里，分两期建设，一期造地11.95平方公里，吹填量5468万m³，总投资13.87亿元。仅2005年刚开工的320天里，完成围堤长达19971米（约19.97公里），吹填砂量3600多万立方米，平均填海深度达4.6米，形成陆域面积6平方公里，2006年8月前完成一期11.95平方公里的吹填。根据首钢新厂建设进度初步安排，与此相关的几个围海造地工程都将于2006年内完成，然后开始工厂土建施工。全部150平方公里填海工程计划要在18个月的时间里完成，而通常需要3到5年时间呢，所以有人在媒体上说，这个计划可是个地地道道的“奥运会”式的进度。
新首钢一期填海就有5468万m³这么大的吹填量，很多人难以想象，若把这个数量给予“形象化”将会是多少！我粗略一算，如果把5468万立方米的泥沙筑成高和宽各为一米的泥墙，大约可以建成三条由山海关至嘉峪关的万里长城。
填海造地实际就是“围海造地”，先要把一定面积的滩涂围起来，再来填实。围海造地通常有两类形式，一是与大陆海岸相连的造地，称为“围涂”；二是孤悬在浅海中形成人工岛。曹妃甸的施工属于“围涂”，而且是直接在滩涂地上施工。
在与大陆相连的围海造田中，又有两种围涂方式，一是在岸线以外的滩涂上直接筑堤围涂；二是围填入海港湾内部的滩涂。曹妃甸在最初的几年里，新造出来的土地很象一个人工岛，只是并不孤立于海中，而随着时间的迁移、岛上建筑和道路植被日益增多，岛的痕迹会越来越淡，如果看不到防浪堤，你根本不会知道自己是在人造陆地上。
我第三次到曹妃甸会开车迷路，其实就是与这种景观改变有很大的关系。车载GPS导航系统的液晶屏面显示汽车行驶到一片汪洋之中，而其实离海岸线至少有20公里呢，传出来的声音总是“前面是海，前面是海”，听着觉得很诧异，我们明明是走在一片大平地上啊，还看得到绿化带呢。但是要想到这些地都是通过吹沙填海造出来的，GPS系统还没来得及更新，所以卫星定位系统认定这仍是海洋，判断我们“车行大海”当中了！于是释然，哈哈一乐。来去皆如此，回程我就不理会GPS的吼叫了，直到过了曹妃甸高速收费口。
中国的“填海造岛”作业方法其实都是向日本学来的，堪称范本的就是1966年开始建设、于1981年3月完工的神户人工岛。神户人工岛位于日本兵库县神户市南约3公里的海面上，呈长方形，东西最宽处3公里，南北最长处2.1公里，防浪堤一圈为14公里，新造地总面积4.36平方公里，建起现代化的港口、码头和道路交通系统，有国际饭店、旅馆、商店、博物馆、游泳场、医院、学校及3个公园，还有休假娱乐场和6000套住宅，岛上居民为2万人。神户人工岛是世界上最大的一座人造海上城市，被誉为走向21世纪的“海上理想之城”。
航拍照片前方为神户机场，远处是神户人工岛，右侧为六甲人工岛，均为填海造地所建
神户自1868年开设港口以来一直是日本最大的海港。1956年港口输入量占全国23%，输出占40%。从1960年日本政府实施“十年国民所得倍增”经济计划后，贸易量迅猛膨胀，港口设施能力与贸易量的增长不能适应，停港压船的现象日趋严重。1964年7月神户市长宫崎辰雄向市议会提出修建“人工岛”的方案，针对神户东西长20公里，南北宽2-3公里，背山面海无地可拓的条件，拟订了削山填海以造出独具一格的人工岛的大胆规划。
神户人工岛工程总投资5300亿日元（约26.4亿美元），1966年起历时15年完工，削平了六甲山脉的高仓和横尾两座山头，在10米水深的海域中共填土石方8000万立方米，填筑成一个总面积为436万平方米的人工岛，人工岛抛填平均厚度约20米。它的土方工程量为世界第一位。向海一侧有长3040米的护岸和1400米防波堤。神户人工岛上现代化的港湾设施占全岛面积的55%，港口用地241万平方米。人工岛三面共建有12个集装箱码头和16个班轮停泊站，可同时停靠27艘巨型海轮。人工岛的建成不仅使神户港的年吞吐量增加4000多万吨、达到1.5亿多吨，继续保持日本第一大港的地位，同时发展了时装、珠宝、高级食品以及国际交往信息等“时兴产业”，第三产业就业人数占全市就业总数70%。
在修建神户港人工岛的同时，神户市于1972年开始又用15年时间建造了一座更大的六甲人工岛，总面积为5.8平方公里。在阪神大地震之后的1999年，神户市再次以人工填海方式建造了神户机场，且与神户人工岛相连，成为第三个人造岛。
我从1988年开始追踪世界钢铁工业发展情况时，通过日本“神户制钢所”开始对神户市有所了解，知道那里有一座世界一级的人工岛。在我已经两次到过曹妃甸之后的2008年4月，我来到日本，虽然到访了神户市，还乘坐新干线穿越了六甲山隧道（据说掏隧道的土石也都运去填海了），却没有机会到临近的人工岛去看一看，甚为遗憾。但是我注意到曹妃甸人工岛与神户人工岛是完全不同的两类情况。神户人工岛和六甲人工岛虽然是全世界现代“填海造岛”的鼻祖，面积却很小，合计面积（10.16平方公里）还不到曹妃甸新首钢第一期工程的填海面积（11.95平方公里）。两地的开发方向不一样，神户的新填土地基本是商业和港口用地，在人工岛上也并未设立重化工业，商业服务设施很发达，而曹妃甸填海区主要是用于钢铁、机械、石油、化工等工业设施，除了职工宿舍之外的生活区全部在唐海县陆上。神户人工岛是孤悬在浅海中的一块人造陆地，平均水深（10米），高于曹妃甸（4米左右），而曹妃甸基本是浅滩造岛，然后与陆地直接相连，等等。
有了日本的成功先例，填海造地很快就成为缺乏土地的沿海国家或城市最主要关注的发展空间。其填海的材料除了使用山石填土外，都大量采用疏浚泥作为填料代替良好的砂土等作土工材料使用，不但减少了废弃淤泥对环境的影响，而且产生了新的土工材料资源。“资源循环型社会”在发达国家己经不是一个概念，而循环利用率指标成为了一个政府重要的工作指标之一。在日本，整个土建行业的废弃物利用率已经从1995年的58%提高到2000年以后的80%，淤泥等建筑废弃土的利用率也达到了60%。
开发曹妃甸首先就要将原有沙岛与陆岸相连接，其次还必须解决厂址建设及辅助设施的用地问题。然而这里极缺块石和干土，广袤的冀东大地只有几座小山，不仅不能挖，运输到海边也太远，技术人员在权衡考虑工程造价及工期的前提下，提出了用袋装沙填筑路堤、吹沙填海的设想。这个方案就可以充分利用海中的淤泥沙土材料，从而既能降低造价，又可缩短工期。因此除了初期围堰施工和后期少量覆盖熟土之外，新造土地过程中基本上不需要取陆上的一粒泥土砂石，而是利用拖船、挖泥船在海中作业，先造围堰，然后一边吸沙吹沙修建港池，一边淤填围起来的海域。泥沙取自大海，又填至大海，完全实现内部循环，基本不涉及外部环境。这就是目前世界上最先进的吹沙堆田工艺。
围海造地具体是怎么实现的，再没有亲眼看到之前，“神马都是浮云”。下面按顺序展示的照片可以为大家揭示这个奥秘。
围堰的施工与我们在电视镜头中经常看到的拦截江河施工合龙过程基本一样。以翻斗自卸卡车与推土机联合作业，逐步推进，包围出一块海域。
在退潮的情况下用翻斗卡车把土石方填到海中，与拦截江河造水电站的围堰施工类似，差别就是不再恢复原样
从空中看曹妃甸伸向海中的土石坝
40吨斯泰尔翻斗车把土石倒入大海
2005年9月在新首钢一期工地拍摄的隔离围堰兼施工道路，宽不过5米多
谷歌地球2006年低轨道卫星照片，曹妃甸围起来的人工防浪堤清晰可见，堤内已经吹填的部分为灰色和白色
从上面这张俯瞰曹妃甸的卫星图片，可以看到正在进行吹沙填海造地场面的作业景象，由土工布袋和土石围成的新造人工陆地的大致轮廓。左下方先开辟出来的就是铁矿石码头作业区，可以看见施工人员的小板房。
曹妃甸沙岛这里水比较浅（深槽以西），因此先用土石方围出整个作业区的大致轮廓，然后在一侧用巨大的土工布袋里充填沙子，同样围一圈，再采用喷吹海沙的方式进行“人工造地”作业，并不需要制造很高的人工岛，以后打桩、挖地基都可以很快接触到海床的岩石层，有利于建设稳固的工业建筑。
土工布，又称土工织物，它的原料是涤纶、晴纶、锦纶等高分子聚合物的合成纤维，通过针刺或编织而成的透水性好的一种新型建筑材料。按照制造方法分为有纺土工布和无纺土工布两种类型。一般工程主要是使用的无纺土工布，“布卷”一般宽度为4-6米，长度为50-100米。土工布有很多特点，一是强力高，由于使用塑料扁丝，在干湿状态下都能保持充分的强力和伸长。二是耐腐蚀，在不同的酸碱度的泥土及水中能长久地耐腐蚀。三是透水性好，在扁丝之间有空隙，故有良好的渗水性能。四是抗微生物性好，对微生物、虫蛀均不受损害。五是施工方便，由于材质轻柔，所以无论是运送、铺设都很方便。因此，土工布具有优秀的过滤、排水、隔离、加筋、防渗、防护作用，具有重量轻、抗拉强度高、渗透性好、耐高温、抗冷冻、耐老化、耐腐蚀。在曹妃甸填海造地和铺设道路等早期施工过程中，到处可以看到使用土工布，令我大开眼界。
无纺土工布作业
土工布应用
曹妃甸修筑上岛公路使用土工布的施工现场
曹妃甸岛上由土工布做围堰的迁曹铁路施工区域
工人在移动灌沙的管道
朝土工布袋里灌沙子，撑出围堰外形
上海航道局展板显示的西侧围堰施工方法
制作围堰不能仅用土工布袋，它只能是核心用材，按照图板所示还要增加袋装砂石，做抛石衬垫，第一遍要吹填“堤心砂”（连同靠近围堰的部分），渗透一段时间之后再做第二层“吹填砂”，最后夯实。要绿化的部分上面都要再覆盖一层熟土。
2008年在曹妃甸人工岛内还能看到这种用土工布制成的巨型围堰，部分围区尚未吹填造地
在人工填海区里，所有隔离坝都是用这种土工布袋做成的，随后就可以开始喷沙填地。而在面朝大海波浪的一侧，除了刚开始用土石堆垒和用这种土工布袋之外，还必须建造永久性的防浪堤（防波堤）设施。采用的材料主要是格栅板、异型钩连块体和钢筋混凝土防浪墙。
2005年9月新首钢工地上堆放的格栅板，当时我们都不知道这是做什么用的
距离我只有3米远的道路上，卡车源源不断地运来格栅板
原来格栅板是这样摆放的
钢筋混凝土浇筑的异型钩连块体是一种比较新型的消浪块体，设计有有几十种，但是常见的只有王字块、扭工字块、四脚锥体、四脚空心方块等几种，曹妃甸采用的就是最新型的所谓“扭王字型块体”，它稳定性高，单个块体重量轻、混凝土用量省、消浪和护坡的效果好。“扭王字型块体”是用混凝土通过定型模板一次性浇筑完成，由三个杆件组成，两端杆件平行，中间的杆件正交于两端杆件，象是一个“王”字的中间一横被扭了90度，所以叫“扭王字”。扭王字块的安装分为规则摆放和不规则摆放两种方式，我在曹妃甸所见到的两种摆放都有。
浇筑好的扭王字钩连块体，仔细数一数竟然有大大小小50个平面，说它“异型”一点不为过
曹妃甸矿石码头东西两侧的扭王字块体，不规则摆放，相互钩连，抵御海浪冲击（2005年9月拍摄）
曹妃甸原油码头南侧面朝渤海湾规则摆放的扭王字钩连块体，沾满了矿石的红尘（2011年8月拍摄）
一家山东建筑公司在曹妃甸就地浇筑整体混凝土防浪墙
浇筑好的钢筋混凝土防浪墙构件
有了这些隔水挡浪的设施，下一步就是在围堰内吹填陆地了。一开始我们也都不懂啥叫“吹填”，实际上在第一次乘车走上进岛公路时就看到了，在首钢第一期填海工地A区下车后又听到了介绍。
所谓“吹沙”，就是在取沙区用绞吸式挖泥船吹绞海底的沙子，使沙子飘浮起来，然后把沙水源源不断地吸入输沙管。输沙管的另一头在填沙区。在输沙管的中间位置设置几台加压泵，通过加压使沙水快速向填沙区流动，最远的管道有5公里长。到达填沙区后，沙水从管中流出（喷出），沙子沉落下来，海水逐渐通过土工布挡水墙流出去，这样就能造出大片土地。
我恍然大悟，怪不得眼前这块新造出的地上架设着长长的黑色管道，管口正哗哗地流出黄水呢。现代科技在填海造地中大展神威！不用一锨一镐，不用人辛苦费力，完全是机械作业，填海造地就能轻松实现。而且就地从大海中取料，从海中一处取沙填到海中另一处地方，取沙处留下的深坑正好用做港池航道，填充处则造出了地，真是一举两得。
吹填作业离不开绞吸式挖泥船。就在我们到达曹妃甸之前，2005年9月7日，天津航道局当时最大的“津航浚215号”绞吸式挖泥船抵达曹妃甸。它是中国第一艘具有挖岩功能的大型绞吸挖泥船，由日本石川岛播磨重工业（IHI）公司1985年建造，船身总长113.01米，型宽19米，型深5.8米，最大挖深30米，总吨位3550吨，总装机功率1.47万匹马力（10805千瓦），用直径800毫米管道的排沙最远距离可达4.5公里。这艘船在世界上都很知名，在曹妃甸首钢区域施工结束后，于2008年5月以后调往沙特阿拉伯的吉达港、苏丹港萨瓦金港区新集装箱泊位码头、黎巴嫩黎波里港、沙特扎瓦尔港等地扩建实施作业。
津航浚215号水上作业
长江武汉航道局承建了曹妃甸西护岸路围海造地工程，绞吸式挖泥船就在首钢A区外侧作业
上海航道局投入进口的号称亚洲第一、世界第三的新海豹号绞吸船在曹妃甸（伴月谈2009-06-15）
从韩国进口的绞吸式挖泥船，头部巨大的绞刀是翻江倒海的利器
四个航道局在首钢地块上的分工图，上海航道局动用了三艘绞吸式挖泥船
万众瞩目的曹妃甸钢铁围海造地工程成了展示我国疏浚业技术装备的展台，除了上海航道局投入进口的“新海豹”号绞吸船之外，武汉长江航道局投入的“北亚1号”绞吸船成为国产绞吸设备的代表，于2005年12月26日在大连辽南船厂建造完工，当年12月28日即投入曹妃甸建设。
每小时2500立方米的北亚1号是目前国产最大的绞吸式挖泥船，绞刀已经伸入水下作业
烟台环保疏浚有限公司投入曹妃甸煤码头施工的挖泥船有天波号、津航浚216号、津航浚213、津航浚210、泰海浚1、洞庭5号、洞庭1号、江河7号、江河5号等。
在煤码头区域施工的烟台所属泰海浚1号
我看到过中国交通建设集团天津航道局采用现代化技术演绎新传奇的报道，说在“吹沙填海”中，除了少数体力活之外，其实施工过程全是由电脑程序控制，绞吸式挖泥船上的操作手全是哈工大、天津大学、大连海洋大学等重点大学毕业的“骄子”。他们平均年龄不到30岁，最小才21岁。
2005年9月我在曹妃甸上岛公路上拍摄到海面有挖泥船作业
从绞吸式挖泥船上延伸下来的浮桶管道，把海底泥沙输送到喷吹现场作业面上
互联网上有很多曹妃甸“吹沙填海”的照片，我也在2005年拍摄到一些。照片中清楚地显示了吹填的各个环节。首先用装满沙石的“土工布袋”堆放组成坡岸，一组一组地分割为若干个填海区域。用挖泥船从海底吸取泥沙，加压喷到填海区里，下部的水会慢慢渗掉，或者表层被晒干，沙石形成陆地，这土地再经过夯实、碾压，就可以打桩施工啦！首钢新址一期工程的陆地，据说也就是花了一年的时间就把它“吹”了起来。
吹填之前，填海区域里要先用不含泥沙的海水冲洗一遍，露出下面滩涂原来的岩石表面，以防形成“两张皮”
曹妃甸离海边最近的一块填海区，外侧只有土工布袋做围堰
吹填造地
2005年7月6日新华社发表的曹妃甸吹沙造填的照片
从堆起的土工布围堰可以知道填海造地的高度大约是2个成年人的身高
在曹妃甸工程吹沙成陆现场，这个管道的口径真够大吧（伴月谈2009-06-11）
我看到，填海施工有的地方是要兑进适量水泥一起喷的，但也有的不加水泥直接喷海底泥沙。这两种情况在曹妃甸施工现场都有。兑水泥是要给海底泥沙增加一点粘性，使其更象黄土或沙土性质，并非永固不变（还要进行砸夯、开挖等后续施工），所以应该是普通低标号的，加的量也不大，不需要掺入高标号水泥，那样就是浪费了。从外观判断，喷出的灰色泥沙的是加了水泥的，黄色的是未加水泥。
壮观景象
喷吹一层凝结一层
2005年9月我在曹妃甸上岛公路上拍摄到卸下的散装水泥，是要兑到泥沙里的
在发生不均匀沉降的大坑里，要使用与浇灌混凝土一样的“震倒棒”强化渗透，防止再次出现空洞
测量与吹填同步进行
吹填后近距离看填海部分，这是没掺水泥的，不均匀沉降比较明显，水分已经基本渗走，但尚未完全干燥
被吹沙造地“吹”出来的一片沙地（2006年8月12日）
围海造田说起来容易，做起来很复杂，不仅是个工程问题，更重要的是一个生态环境问题。进入二十一世纪了，人们都愈发懂得“生态”二字的重要性。
我初步了解了一下，仅就“围、排”两个阶段就很有讲究。有些填海工程在前期还有一项围垦前的滩涂“人工促淤”作业，而曹妃甸没有这个阶段，直接进入了修建拦潮堤坝的主体工程阶段。堤坝高程、堤坝结构和断面形式要根据地形地质条件、最高潮位和浪高、爬高等因素决定。即使填海所造土地不用于生产粮食或淡水养殖，也要在填埋的滩涂内开挖一些水道、修筑内堤，围堤内侧还要开挖截渗沟，防止海水对填埋区内继续补给盐分，逐步实行咸水、淡水分流，加速土壤脱盐和地下水淡化。否则此后修建的建筑结构的地下钢结构和水泥部分会受到严重腐蚀。另外，无论如何要在陆地上开辟一个熟土的来源，覆盖在填砂的最上面，否则今后在高含盐分的土地上你也没法进行绿化啊，树木花草都无法成活。
在填海造地的后期，有一部分土地没有再直接吹填海砂，而是把岛上工地的含砂渣土运到填海区实施覆盖
2007年9月我第二次随着首钢发展研究院团组来到正在紧张施工的曹妃甸工业区，是从长18.4公里的通岛一号路开进曹妃甸岛。在通岛一号路11公里处西边的一块空旷的沙地上，我们看到了一排排巨大的履带吊车，正在此起彼落地把一块块巨大的“铁砣”吊到十几米的高空，然后砸下，约20吨的夯砸在地上，就像一个重磅炸弹，溅起几米高的沙土，可以看到在地面上盖了无数个深深的“大钢印”。砸地的瞬间传来声声闷响，并伴随着地面的震动。原来这是在“强夯”，用机械重物的砸压把填好的泥沙层砸实。据负责施工的中基建设工程公司曹妃甸项目部介绍，现在是把柔软的沙土夯实，在近12平方公里的沙地上，先夯出几条纵横交错的道路来，强夯作业后的地面承载能力可以达到每平方米20吨，便于施工重载机械和大型冶金装备搬运上岛。我们到的时候，强夯作业进行一个多月了，已经基本完工。
因为曹妃甸有的地方因海潮的原因，渗水比较慢，地下水位偏高，被吹填出来的沙地里还有不少水份，给强夯工作带来了很大的难度，所以还要专门挖一些集中渗水的大坑，再用抽水泵把水坑的水一一排走。
平整沙地
履带吊车举起20吨的重型圆夯在夯实沙地（2007年）
近景这台采用门型支架的重型圆夯，吨位可能小一些，其下落的一瞬间（2007年）
夏天刚刚过去，我们在海边还能感到有阵阵凉爽风，而据施工人员说，曹妃甸在夏季几乎每天都是“桑拿天”，脚下的沙地热得烫脚，路面温度达到50摄氏度左右。工人们的生活用水、每天吃的馒头等都是从40公里外的唐海县运过来的；日用百货也是精明的商贩开着“面的”把整个商店“搬”到工地上；工地上不通电，每天只能靠发电机用几个小时的电；没有房子，都是住在像蒸笼一样的帐篷和板房里……我们看看乘坐来的空调大客车，真的从心里佩服这些施工单位的职工。在曹妃甸工地一线的职工2007年约有5万人左右，这5万人用自己的汗水谱写着曹妃甸现代化的明天。
我每次到曹妃甸都注意到，在这块新兴的开发区里除了河北地方的一些汽车运输公司之外，几乎都是清一色的“国字号”企业，如中铁建（原铁道兵）各公司、中建（原基建工程兵）各公司、各冶金建设公司（包括首钢建设总公司、首钢地质勘察院、宝钢建设公司）、中石化和中石油旗下各公司、交通部下属各航道局、水电建设集团各公司等，满眼皆是，我认为也就是它们才能以其强健体魄、高度理想和组织性、纪律性的队伍，承担起如此高强度的开发重任。
国有企业尽管有这样那样的问题存在，但是我最反对老说国企的坏话！你瞧在这样高投入风险的项目中，河北的民营制造业根本没有向这里伸脚（直到最近才有“国丰钢铁”进来建厂），因为它们没有哪个实力！企业只想少投入、快产出的，基本仍窝在原来那片乡土上打拼，在我的印象中，国内至今民营制造业还没有一个前往人工填海区域搞“白手起家”的范例。这个问题，很值得经济研究者探讨。国有企业有着一份天然责任重担，不用政府号召，自己就能敢于承担，哪怕赔本也要去干，而民营企业至今做不到！既然号称要发展、壮大民营经济力量，那么在今后中国更加融入世界的大背景下，原有的沿海产业也要重新认识、重新布局和调整，本来有巨大的预留空间给民营制造业特别是原材料业、装备制造业，你不立足，就必然有人占据，我看届时莫怪咱国有企业骨干大军继续在曹妃甸抖威风啊。
我在中国新闻社河北分社的网站上看到2006年10月的一篇报道，题目叫《精卫填海今尤在，曹妃甸“吹沙造田”展雄姿》，其中讲到曹妃甸工业区管委会副主任薛渤珣告诉记者说，曹妃甸延伸入渤海的区域，形似鸡头，而就是这种地形，形成了所谓的“鸡头效应”，“渤海涨潮和落潮时所带来的泥沙，将顺着这个‘鸡头’重新流入大海，不会进入港口区域，这一点非常重要，让曹妃甸港永远都不会有回淤，这种自然优势，是国内其他很多港口所不具备的”，薛渤珣对记者说，“我们将保护好这块地势，在‘吹沙造田’过程中避免对它的破坏，这样曹妃甸就永远是天然良港。”真没想到在曹妃甸吹填施工当中还包含有这么重大的一个学问！
这里说到“精卫填海”的典故，对原始人来说，天气的变化、季节的转换、洪水猛兽等，都是难以克服的巨大的威胁，因而就产生了“羿射九日”、“女娲补天”、“精卫填海”等神话故事。
精卫填海是先秦古籍《山海经》里记叙的一则故事，是上古时期的事情，传说炎帝（即神农氏）宠爱的小女儿叫“女娃”，有一天她去东海玩，可是突然间风暴袭来，她被淹死了。这位漂亮女娃被大海吞噬的灵魂变成了一只红爪白嘴的小鸟，叫“精卫鸟”，它总是飞去西山衔来石子儿和树枝，一次又一次投到大海里，发誓要填平东海为女娃复仇。
“精卫填海”是中国远古神话中最为有名，也是最为感人的故事之一，精卫鸟无疑具有顽强、执着的与大自然抗争的精神。晋代诗人陶渊明写诗说：“精卫衔微木，将以填沧海”。后来人们常用这句“精卫填海”成语，比喻志士仁人所从事的艰巨卓越的事业，也比喻按既定的目标坚毅不拔地、一步一步地奋斗到底。这句成语非常形象地表现了古代人探索自然、征服自然、改造自然的强烈愿望和持之以恒、艰苦奋斗的精神。
望着新首钢这一片填海造地诞生的新厂址，我们深感这是在科学发展观的指导下，现代人采用“吹沙填海”技术，续写了一篇新“精卫填海”传奇。
我在此还链接一段43秒的视频：曹妃甸喷沙填海造地的壮观景象（2007年6月7日名为“幽谷冰蓝”的女孩传到百度贴吧“曹妃甸吧”里，此人为吧主），请将下面网址复制到浏览器地址栏里，回车即可观看（如果直接点击链接，百度系统会报出错）：
