.雅泛迪Advanti轮圈工厂参观 邀请客户参观工厂范文

9月上海之行，另一站拜访了国内高端汽车轮圈生产商-雅泛迪（Advanti）。雅泛迪轮圈是新加坡友发国际有限公司（YHIGROUP）的铝合金轮圈品牌，生产水平达到了VIA (日本)，SFI (美国)和TUV (德国)的安全标准认证。友发集团在上海、苏州、中国台湾以及马来西亚有四间铝合金轮圈制造工厂面向全球客户供货。

这次我来到的是位于上海莘荘工业区的工厂，雅泛迪区域经理同时也是朋友，带我参观了生产线，并介绍了轮圈的生产检验等全过程。


除了雅泛迪这个自有品牌，友发集团还是德国Breyton、意大利OZ、日本ENKEI轮圈的中国区域总代理。并且2001年开始还与日本横滨轮胎株式会社一起投资建立“杭州横滨轮胎有限公司”，可谓实力强大。


轮圈生产可以分为：铸造和锻造两种，而铸造轮圈又分为重力铸造和低压铸造。
重力铸造：将铝锭化成铝水浇铸在轮毂模型中由上至下冲压而成，因生产成本低、批量大，目前许多量产车型原厂铝合金轮圈均为此工艺。
低压铸造：将铝锭化成铝水在压力作用下充填模具，以形成铸件的一种方法，相比重力铸造，低压铸造成型性好，强度、密度较高，生产成本也相应比重力铸造要高出许多。据雅泛迪介绍，目前工厂的生产工艺已经全面实现了低压铸造的工艺。

好的产品，必然要有好的原材料。雅泛迪生产铝合金轮圈所用的原料都是高纯度铝锭，有些小工厂使用回收铝合金圈或含杂质较高的铝块做为原材料，自然生产出来的产品质量是要下降的。


未经车床加工的轮圈，可以注意到中间的孔都还没开出来


出口国外的两片式、三片式铝圈的盘面


工厂一角未经喷漆涂装的半成品，真闪呀。工厂参观过程中，由于规定是不能拍照的，所以我偷拍的也就这些图片了


轮圈生产流程大概分为：铝锭一 熔炼 一 铸造 一 机床加工 一 动平衡、气密和尺寸精度检查 一 喷涂 一 检验 一包装出厂，在轮圈合格出厂前必须经过三道主要的检验标准。由于参观过程不许拍照，雅泛迪轮圈检验的照片只能引用台湾BC轮圈工厂的图片简要说明一下。

动态径向疲劳测试：模拟汽车直行时轮圈所承受的压力，造成反复疲劳作用的现象，测试轮缘（rim）的耐久性。要求轮圈在规定的测试寿命内，不能产生裂纹或者螺丝脱落.


动态弯曲疲劳测试：模拟汽车在转弯的时候轮圈所承受的侧向弯曲力，要求轮圈侧沿和盘面在规定的测试时间内不得出现裂纹或者螺丝脱落。


冲击测试：模拟车辆正常行驶过程中，遇路面突出物或者坑洞，轮圈所受到的冲击。如，550KG从23CM高度落下，盘面和轮缘不应有断裂或者轮胎急速漏气的现象.


说到雅泛迪的先进生产技术，还得提及从日本远轻（ENKEI）引进的MAT轮圈生产线，MAT工艺是比低压铸造更好的技术，已接近于锻造而又更易生产，加热后具有一定塑性的胚件在挤压力作用下凝固，金属微观组织更细化而呈纤维状，产品的强度更好并且塑性变形延伸性更好。轮圈可以做得更薄，重量比常规铸造减少约15%。所以MAT轮圈具有了锻造轮圈的一些优良性能。

从显微镜下可以看到，MAT技术生产出来的铝合金分子密度更高，因此强度就更好。

雅泛迪MAT系列N991


18寸轮圈仅重8.48KG，可谓是从质量和重量上都接近锻造圈的数据了！


雅泛迪很重视在专业赛车领域的产品推广，在中国房车锦标赛（CTCC）和中国汽车拉力锦标赛(CRC),许多优秀的车队都使用雅泛迪轮圈，其中荣获2008/2010/2011年中国房车锦标赛2000CC超级量产组年度车队冠军的长安福特车队和获得2010/2011年中国汽车拉力锦标赛N4组的年度亚军的斯巴鲁中国拉车队就是雅泛迪轮圈与国内车队合作的佳绩。

下图就是获得3届中国房车锦标赛的福特车，轮圈是雅泛迪为其特殊定制的。车身拉花上还有同样是我们影领代理的日本TEIN避震哟



F1的红牛二队（Scuderia ToroRosso）使用的也是雅泛迪特殊定制的轮圈




此外，雅泛迪母公司一 友发集团（YHIGROUP）还收购了意大利OZ集团35.51%股份收购，为该品牌最大的股东。OZ轮圈是世界知名的品牌，为法拉利、保时捷等欧洲众多汽车品牌配套生产轮圈。2012赛季的F1，法拉利车队（Ferrari）和莲花车队（Lotus）均使用OZ征战赛季。

Ferrari-F1-Team2012


Lotus-F1-Team


对于追求高品质轮圈的车友来说，OZ绝对是不错的选择


斯柯达明锐RS换装OZultraleggera系列，17寸重7.96KG。完美的通过轮圈轻量化，降低驱动轮圈的惯性阻力，达到动力提升的目的！

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