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在选购爱车时，相信所有人都会查看它的配置表来决定该车是否值得购买，而在配置表中占有一席之地的“后悬挂形式”被不少人忽略，但这个配置与车辆成本息息相关，一般在10万元以下的车型多采用非独立式后悬挂，优势在于结构接单成本低廉，而独立式后悬挂因成本高结构复杂占用空间大等因素，被大多较低端的车型弃用。
什么是独立式后悬挂：汽车的悬挂系统按导向机构形式分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动。
独立式悬挂的优缺点：独立悬挂系统在经过坑洼路面时，最大程度保证车轮与地面附着力，因此具有良好的操纵稳定性，并且能够很好的过滤掉转弯时候的侧倾和侧翻。采用刚度小的较软弹簧，改善车内人员乘坐的舒适性。但它结构复杂、制造成本高、维修不便，同时会侵占一些车内乘坐空间。
悬挂制造成本差异，一般情况下，独立式后悬挂制造成本比非独立悬挂贵8000元。
例如大众系新宝来、新朗逸、新速腾为非独立后悬挂，比明锐、途观、高尔夫、奥迪Q3、奥迪A3独立式后悬挂节省材料费8000元。
