聚焦中国物流顽症 CCTV财经频道系列报道 cctv2财经报道

发布时间：2018年04月10日 23:12:19分享人:渐无倾城色来源:互联网27
导读

我国物流效率很低，国内商品90%以上的时间都用在仓储运输包装配送等环节上，加工制造时间不到10%。过高的物流成本是商品价格畸高的重要因素，一件商品从离开工厂，最后到消费者手中，要经过哪些环节？它的成本是如何层层递加的？针对这些问题，央视财经频道《经济半小时》、《今日观察》等节目从5月9日开始连续聚焦“中国物流顽症”，敬请关注。



系列报道

[经济半小时]如何破解物流顽症（下）

[经济半小时]如何破解物流顽症（中）

[经济半小时]如何破解物流顽症（上）

[今日观察]智能物流有多远？

[今日观察]岂能以罚代管

[经济半小时]物流遭遇仓库难题

[经济半小时]公路货运为何屡罚屡违？

[今日观察]卖菜难 买菜贵 为什么？

[经济半小时]跑不起的公路

[经济半小时]物流联运短路之谜

[经济半小时]重复征税何时休

[经济半小时]公路乱罚款追踪

破解物流顽症:去掉进场费西瓜便宜一半

超市通过进场费，返点等各种方式从商家手中赚取后台毛利，赚取的实际利润会在2.7元到3元之间。这些都会体现在终端商品上，让消费者来买单。

[中国物流顽症]同一奶粉国外比国内便宜 进场费变吸金黑洞

[聚集中国物流顽症]路桥收费暴利：百公里公路养活400人

[聚集中国物流顽症]600平米仓库 一年租金13万

[聚集中国物流顽症]专家：行政罚款必须统一管理

[聚集中国物流顽症]货车光跑仓库每年油费10万

[聚集中国物流顽症]促进蔬菜流通 国家发改委再发新政

[聚焦中国物流顽症]“车托”出手 罚单缩水一半

[聚焦中国物流顽症]专家：应取消以罚代管

汽车运载业面临生死大限

[今日观察]智能物流有多远？

美国的零售企业靠什么来降低成本？他们的哪些经验值得我们借鉴？物流业最前沿的发展是什么？未来的物流将会怎样改变我们的生活？

[今日观察]卖菜难 买菜贵 为什么？ 征集采访线索

央视财经评论：物流顽症不能成为管理通胀的绊脚石

经济半小时观察：谁来遏止进场费长成毒瘤

央视经济日报联席评论：大力发展现代物流业

经济半小时观察：警惕公众利益被部门化，公司化，合法化

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5月22日

[经济半小时]如何破解物流顽症（下）

聚焦中国物流顽症 CCTV财经频道系列报道 cctv2财经报道
超市通过进场费，返点等各种方式从商家手中赚取后台毛利，赚取的实际利润会在2.7元到3元之间。这些都会体现在终端商品上，让消费者来买单。物流环节中体现出来的种种矛盾，揭示了推动物价上涨的一些非正常因素，再次聚焦进场费，看进场费究竟对零售业的各个环节产生多大的影响。

[经济半小时]如何破解物流顽症（上）

[经济半小时]如何破解物流顽症（中）

5月21日

[经济半小时]如何破解物流顽症（中）

5月12日，我们曾经播出一期关于超市进场费的节目，商务部就此表态说，确实注意到进场费问题对于市场价格，特别是对服装、百货等商品市场价格存在影响，目前正与有关部门共同调研，并正在起草《规范零售商、供应商交易行为意见》和《零售商、供应商商品供销合同规范》。

[经济半小时]如何破解物流顽症（上）

[经济半小时]如何破解物流顽症（下）









5月20日

[经济半小时]如何破解物流顽症（上）

5月17日，交通运输部紧急印发了关于2011年治理公路“三乱”工作要点的通知，要求各地各部门严格纪律，严格执法；同一天，商务部新闻发言人姚坚也透露，针对零售行业存在的收取进场费等问题，商务部正在起草相关文件，对进场费进行进一步规范。不仅如此，我们还听到了多个地方取消公路收费的消息。

[经济半小时]如何破解物流顽症（中）

[经济半小时]如何破解物流顽症（下）

5月19日

[今日观察]聚焦中国物流顽症：智能物流有多远？

为什么同样一件中国制造的衬衫，在中国的商店要卖到上千块钱，在美国的大型零售超市，就只卖几十美元？为什么在中国，生鲜蔬菜的损耗率高达30%？而在外国它的浪费率只有3%左右。美国的零售企业靠什么来降低成本？他们的哪些经验值得我们借鉴？物流业最前沿的发展是什么？未来的物流将会怎样改变我们的生活？

时评：对物流顽症不能仅有曝光无行动

晏扬：物流顽症不能只有曝光没有回应









仓储难题推高物流成本

货车光跑仓库每年油费10万

600平米仓库 一年租金13万

专家：行政罚款必须统一管理

促进蔬菜流通 国家发改委再发新政

5月18日 聚焦中国物流顽症之十

[经济半小时]物流遭遇仓库难题

商品价格是如何被一步步推高的。除了燃油费、过路过桥费、各种名目的罚款，进场费，其实还有一种费用也要计算其中，那就是仓储的费用。土地是导致仓储难的根源所在。在商业地产的巨大的利益驱动下，我们看到土地资源成为一些部门收益最大化的工具，相对产出较少的仓储业就逐渐萎缩，成为物流业中处境艰难的一个环节。

[今日观察]罚款——岂能以罚代管

一辆大货车一年在路上的罚款达到三万元，四十吨的货车运一趟煤要被罚上六百元，这相当于每一吨煤的运费是提高了十五元。路上的乱罚款推高物流成本，行政罚款流向和它的用途究竟怎样？罚款现象的背后又暴露出了哪些问题？又该如何杜绝？

5月17日 聚焦中国物流顽症之九

[经济半小时]公路货运为何屡罚屡违？

目前，公路运输仍是我国货运主要方式，根据2010年11月的统计数据，公路运输占到全国货运总量76.81%，把公路称之为我国经济发展命脉毫不为过。但是央视经济半小时记者在采访中，却听到不少在这条命脉上跑生意的货车司机两难的抱怨，这到底是怎么回事呢？

[今日观察]网购便宜 难在仓储

以前我们要买东西去商场、超市，现在我们只需要在电脑上轻轻地一点，选中的商品，最快就可以在几个小时当中送到您的手中了。以前，企业销售产品，要一层层地转销和分销，要进店，要上架，现在通过了网络的销售，你就直接可以把产品从仓库发到了顾客的手里。这样的一些改变，到底是怎么发生的呢？迅速增长的网购需求，又怎样冲击着传统的仓储物流业呢？





铁龙物流：受益运力增长 期待后续箱量扩张

南京地下物流市场调查

整车运输的烦恼

超限大货无奈上路 两台车一年罚款7、8万

论坛会诊物流四方激辩顽症求解





专家观点：物流通畅有待于基础设施完善

广东一大桥收费55年 超出规定年限30年

无铁路连通 上海洋山港物流费用过亿

港口铁路衔接不畅成高物流成本瓶颈

5月16日 聚焦中国物流顽症之八

[经济半小时]跑不起的公路

国家规定经营性公路的收费期限，按照收回投资并有合理回报的原则确定，最长不得超过25年。中西部省、自治区、直辖市的经营性公路收费期限，最长不得超过30年。那么，三水大桥的收费期限为什么会远远超出国家的规定呢？

[今日观察]卖菜难 买菜贵 为什么？

针对“菜贱伤农、菜贵伤民”并存的现象。记者一路追踪了山东寿光蔬菜从收购、从运输、批发直至零售的整个过程。那么物流环节在菜价的最终形成的过程中扮演了怎样的角色？如何降低农产品的物流成本？聚焦物流顽症之“卖低买高的菜”。

5月15日 聚焦中国物流顽症之七

[经济半小时]物流联运短路之谜

所谓联运，通俗来说就是多种运输方式连贯运行：一次托运、一次计算、一票到底，最终实现“门到门”服务，实现全程供应链服务。然而目前国内80%以上的货物运输仍然仅仅依赖公路，而公路、铁路、水运、航空之间的联网运输能力很差，这也导致物流成本居高不下。那么现在的物流联运是一个什么样的现状呢？一起来看记者在上海的调查。

[中国财经报道]物流 镣铐下的舞蹈

中央电视台财经频道连续对物流业的现状和问题进行了报道，并已经开始引起各界的广泛关注。到底物流业目前遭遇的问题有多严重？这些问题，正在对市场对物价产生着怎样的影响？今天的节目，我们就一起去感受，在那些长途跋涉的公路上正在发生的故事。





港口铁路衔接不畅成高物流成本瓶颈

无铁路连通 上海洋山港物流费用过亿

7月1日 汽车运载业面临生死大限

汽车运载业每年拿5000辆新车交罚款

汽车运载业处于全行业违法状态





5月14日 聚焦中国物流顽症之六

[经济半小时]重复征税 一个合法不合理的难题

蔬菜等货物进城的难题、高额的过路费、肆无忌惮的乱罚款，以及压得生产厂家喘不过气的进场费。这些费用就像是一块块的砖头，垒高了物价成本，压得消费者直不起腰。今天来关注物流过程中一个很特殊的成本，那就是税收。做生意按章纳税是天经地义，但是一些物流企业的负责人却告诉我们的记者，他们觉得有些税，缴得冤。为什么会这样？一起来看记者的调查。

汽车运载业面临生死大限 能躲罚款的神秘带路人

《华夏时报》：物联网或能解决物流费用高企业问题

贺登才：可将营业税改为增值税

5月13日 聚焦中国物流顽症之五

[经济半小时]公路乱罚款追踪

很多司机告诉记者，河南公路罚款非常乱，而邓县是属于乱罚款特别严重的地区，当记者来到河南邓县，这里的交警竟然毫无理由的向司机手里塞罚单，虽然司机一次次挡回，但最终还是拗不过交警，甚至交警连罚款的理由都懒得说。那么这次处罚的原因到底是什么呢？

林甸县公路乱罚款调查 公路乱罚款还在继续 罚没款去向

央视财经评论：物流顽症不能成为管理通胀的绊脚石









物流最后一道坎：高昂的进场费

超市收取进场费 1包3元锅巴超市赚1块2

进场费导致中国制造国内比国外贵

经济半小时观察：谁来遏止进场费长成毒瘤

路桥收费行业位居暴利行业第一

公路“三乱”抬高物流成本

5月12日 聚焦中国物流顽症之四

[经济半小时]进场费 一个中国式的“商业怪胎”

无论是高额的过路过桥费、公路上肆无忌惮的乱罚款，还是巨额的进场费，这些物流中所发生的各种费用最终都变成了物价的一部分，像是一块块砖头，压得消费者直不起腰。那么这种超市收取进场费的现象，真的是合理的吗？专家告诉记者，从目前全球主要的消费市场来看，收取进场费，几乎是中国独有的商业零售模式，可以说这是一个不折不扣的中国式“商业怪胎”。

[今日观察]谁来终结进场费模式？

“零售关系”一直是一个热门话题。先是供应商不堪被零售商“挤压”，让零售商成为了众矢之的。紧接着又是零售商哭穷，说我们其实没有赚多少，供应商比我们的利润还要高！那么究竟谁是谁非？超市为何要收取高额的进场费？进场费的收取会对老百姓的购物带来怎样的影响？进场费的背后的症结到底在哪里？哪些问题需要我们去解决和完善？

5月11日 聚焦中国物流顽症之三

[经济半小时]十七年难治公路乱罚款

上世纪90年代，公路上乱设站卡、乱罚款、乱收费现象十分严重，不仅极大的增加了物流成本，还造成民怨沸腾。因此，从1994年起，国家开始对公路三乱不断进行治理，但治理17年之后，河南一个维权司机却告诉我们，现在公路三乱仍然非常严重，全国每年的公路罚款可能高达4000亿元，那么这个数字是怎么来的呢？

[今日观察]怎一个“罚”字了得

乱设卡、乱罚款、乱收费依然屡见不绝，这些罚款看似是在罚司机，但是实际上每一分钱的罚款大多将会摊到最终的商品价格当中，推高物流成本，由我们消费者来买单。那么公路三乱暴露出了哪些问题？症结到底在哪里？怎样才能够彻底的根治？





[新闻1+1]高速公路 不是“高价公路”

路桥收费，不该成暴利冠军

复兴时评:路桥收费暴利的本质是"与民争利"

高速公路企业否认暴利 称若降低收费则亏损

聚焦中国物流顽症：十七年难治公路乱罚款

冬雪草：民意已过河 收费还在路桥上





顽强的买路钱，吸走三分之一运费

高速公路收费暴利 超石油房产金融证劵

国企大股东为何不愿降买路钱？

经济半小时观察：警惕公众利益被部门化，公司化，合法化

专家热议物流 观点指向高速公路经营模式

交通运输部铁道部签署铁水联运合作协议

每公里3元钱 广东高速收费高

5月10日 聚焦中国物流顽症之二

[经济半小时]顽强的买路钱

半年前发生在河南的“天价过路费”案件相信很多人都还记忆犹新，为了逃掉高速通行费，河南省禹州市的一位农民购买两辆大货车后，拿着两套假军车牌照疯狂营运，8个月的时间里免费通行高速公路2361次，偷逃过路费368万余元，获利20多万。这一事件被媒体报道后引发了热烈讨论，大家争议我们的过路过桥费究竟合不合理？能不能降下来？

[今日观察]公路能否姓“公”？

两块钱一斤的青菜，它的种植成本也许只有几毛钱，两百块钱一件的衣服，它的生产成本也许只有几十块钱。这个中间动辄几倍甚至是几十倍的加价，加在了哪里？加给了谁？今天我们首先聚焦中国物流中最基本的环节——公路运输。究竟是什么导致了如今的公路过路费之痛？昂贵的买路钱能不能少收或者是不收？公路什么时候才能真正姓“公”？

















5月9日 聚焦中国物流顽症之一

[经济半小时]物流堵在最后一公里

一件商品从离开工厂，最后到消费者手中，要经过哪些环节？它的成本是如何层层递加的？从河南的天价过路费，到广东高速路超长年限收费，运输成本高岂被广为诟病。最近产地蔬菜价格暴跌，一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才5、6分钱，但城镇菜市场和超市的价格依然维持在2块多钱的高价。一系列的问题让我们思考，问题究竟出在哪里？

[今日观察]聚焦中国物流顽症 违规者生存？

产地蔬菜低价滞销，城市菜价却居高不下，全国性的菜价怪圈，是否是中国物流顽症的再次发作，为什么最后一公里的费用比跨省联运还要昂贵？为什么众多的企业在进场费面前低头服软？为什么一家公司收入一亿，罚款七千？为什么打通铁路、公路、水路联运要那么难？究竟是谁堵塞了中国物流？





















从批发到零售 西葫芦价格上涨20倍

路难行，车难停，城市配送遭遇物流围城

沪最大物流公司仅3套货运通行证 打出租送货

运100元货物被罚3到10万 司机被迫弃车

没有门路难办通行证，货车通行证成紧俏资源

京每年2亿多吨城市货物配送 70%违法进城

罚款理由千奇百怪 物流公司有苦难言

跳出“只管罚款 不管发展”怪圈

货物价值一百 罚款或达三万

货运通行证紧俏催生乱象

路政交警两套标准 超载谁说了算

  
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聚焦中国物流顽症：沉重的仓储(5)

姜超蜂　 中国物资储运协会会长　　姜超蜂：现在我们大约有20%的会员往城外搬，我估计在五年之后，我们大约有40%的仓库需要往城外搬。但是在城外也有一个问题，城市的规划没有规划新的物流用地，我们又拿不到地，那么就是意味着这些仓储企业五

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