爱华网缸盖的结构较复杂:有水套(水冷)或散热片(风冷);有燃烧室及进排气通道;有火花塞座孔(汽油机)或喷油器座孔(柴油机);有与缸体密封的平面、安装气阀装置和其他零部件的定位面及润滑通道等。
（一）气缸体和气缸盖的检验
l检视缸体和缸盖的所有结合平面不应有明显的凸出、凹陷、划痕和缺损。缸体和缸盖常见凸出现象，是螺纹孔周围受螺栓的拉力，产生的少出服变形;凹陷现象有水套口腐蚀凹陷和相邻气缸之间的鼻梁处，由于材料内应力的作用而形成的变形凹陷。 1.缸体上平面和缸盖下平面的平面度误差的检验l缸体上平面和缸盖下平面的平面度误差用直尺、塞尺进行检验。其检验方法是:l(1)将刀口尺放于气缸体上平面或缸盖下平面上，变换不同的方向，并用塞尺测量刀口尺与被测平面之间的间隙，如图3-2所示。l(2)塞入塞尺的最大厚度值即为被测平面的平面度误差。l(3)其技术要求为，缸体上平面的平面度误差应不大于0.15mm ,缸盖下平面的平面度误差应不大于0.25mm，当误差超出标准时，应予以修复。 2.检测缸体后端面对曲轴两端主轴承座孔公共轴线的端面全跳动不大于0.20mm 。缸体后端面与飞轮壳连接，要求该平面与曲轴两端主轴承座孔公共轴线垂直。汽车修理中，用端面跳动公差代替垂直度公差，检测与飞轮壳结合的平面，以确认该平面的位置误差不会导致曲轴主轴承公共轴线与变速器第一轴轴线的平行度超差。l3.检验缸体和缸盖的裂纹。l除气门座之间、气门座和火花塞螺纹孔之间、相邻气缸的鼻梁之间允许存在微小裂纹外，其他部位不允许存在裂纹。l4.检视螺纹孔，火花塞、喷油器和预热塞的螺纹损伤不多于1牙，其他螺孔螺纹损伤不多于2牙。（二）缸体和缸盖的修理l1.缸体和缸盖裂纹的修理l若裂纹未触及缸体和缸盖上的机械加工平面、润滑油道和加强肋等部位，可以焊补裂纹或用其他方法补堵，否则报废。l焊补裂纹，对受力不大的部位既可熔焊，也可钎焊。裂纹两端延伸方向钻止裂孔，在焊补结束后攻螺纹，用螺钉旋入堵塞。补板法可用于缸体外部裂纹和破洞的修理。取适当面积的金属板，修整形状后贴合于修补表面，与缸体表面焊接，或用螺钉、铆钉固定在修补表面。用螺钉或铆钉固定时，其间应涂环氧树脂胶钻剂密封防漏。l干式缸套与缸套承孔之间渗漏，可将缸套压出，对缸套外圆与水套壁表面作钻补前处理，涂环氧树脂胶钻剂，重新压入缸套，钻补堵漏。l因镶装气门座圈或气门导管致使缸盖渗漏，由于该部位工作温度高，承受的热应力大，不宜修理。 2.缸体和缸盖结合面平面的修理l气缸体上下平面的主要缺陷为，翘曲变形、由于腐蚀出现的凹坑、麻点等。修理方法一般有以下几种。l(1)对于气缸体结合面变形量较大的情况，应采用机械铣削或磨削的方法来修整。作业时应选择气缸体主轴承座孔中心线作为定为基准，将气缸体垂直放在铣床或磨床平台的两块垫铁上，两块垫铁分别支承在第一道和最后一道轴承盖的结合面上。加工时总的加工量不能过大，大约为0. 24~0.50mm ,否则将使气缸的压缩比变化过大，影响发动机的正常工作。l(2)对于气缸体结合面变形量不大的情况，可以用铲刀修刮突出的部分，对于凹坑或麻点可先补焊再修刮，最后用较细的砂轮片将其磨平。3.缸体变形的修理l缸体上、下平面与曲轴主轴承座孔公共轴线的平行度超差，应以曲轴主轴承座孔为定位基准，铣或磨削平面。这种方法也可用以修理平面度误差。l铣或磨削加工平面时，要检测缸体上平面至曲轴主轴承座孔公共轴线的距离，应不小于原设计基本尺寸0.40mm，它表明缸体上平面加工的最大加工余量。如果该技术要求不能满足，修理后发动机气缸的压缩比增加过大，发动机性能将受到严重的不利影响。 缸盖下平面的翘曲变形经过铣削或磨削后，易使各燃烧室容积改变，其容积变化差值，一般不应大于同一发动机各燃烧室平均值的4%。对于汽油发动机，燃烧室容积还不应小于原设计容积的95%否则，会出现怠速工作不稳和增大爆燃倾向。4.缸体和缸盖螺纹孔的修理l螺纹损坏，当条件允许时可来用附加零件法镶螺纹套修理，也可加大修理，即将损坏的螺纹孔钻削扩大，攻制较大直径的螺纹，制作阶梯双头螺柱，阶梯双头螺柱直径较大的螺纹与新攻的螺纹相配合使用，如缸体上缸盖螺栓孔、缸盖上进排气支管螺栓孔的修理。
