爱华网据德国《明镜周刊》报道，随着一切工作准备就绪，船舶史上最壮观的救助作业即将于本周开始，意大利触礁侧翻的游轮“科斯塔康科迪亚”号( Costa Concordia)将被扶正。但专家们现在依然无法确认扶正后的结果，以及它是否在救援过程中破裂。
“科斯塔康科迪亚”号首席建造工程师弗朗哥波塞拉齐亚（Franco Porcellacchia）称，建造这艘游轮是一大挑战，因为其带给船舶制造业一次革新。但这艘游轮的生命很短暂，2012年1月13日下水6年半后触礁倾覆，破损严重。
波塞拉齐亚负责协调船运公司将“科斯塔康科迪亚”号扶正，这一过程所需费用比当初建造它的4.5亿欧元（约合人民币37亿元）成本更昂贵。
现在，有来自20个国家的500多名援助人员、潜水者以及技师帮助扶正“科斯塔康科迪亚”号。这艘游轮将被整体拖拽到一个工业港口进行分拆。扶正行动最早将于16日开始，这是18个多月来“科斯塔康科迪亚”号首次移动。
推迟的原因是清晨的风暴,推迟预定定位浮动命令房间中心靠近残骸。一旦到位,工程师使用遥控器开始指导一个同步的杠杆系统的滑轮,砝码和巨大的链钩在肯考迪娅的尸体小心推船免费从岩石海底栖息的港湾外想来岛。
目标就是提高它从其侧65度垂直,作为船舶通常会,最终拖。这个操作将带一些10 - 12小时,最初几小时的吊运船从礁肉眼无法察觉的。
撞上暗礁的肯考迪娅在一个冬天的夜里1月13日,2012。32人死亡后,船长将豪华游艇太接近岩石的海岸线,想来,一部分的原始海域的岛屿链。
操作,即在航海中,是一种证明方法parbuckling提高船只倾覆
一年多来,钓鱼岛屿的居民观看了从岸上作为起重机和驳船已经进入的地方,试图消除绿巨人从他们的港口。几十名聚集在一起的一个大代表团从全世界的媒体在防波堤见证操作进行,而其他人看到它从岸上他们去对他们的日常业务。
问要多久人们在岸上看到这艘船前往取得重大运动走向垂直,工程师Girotto说,两个小时后,你应该能够看到一些从远处可见。
第一个两小时将是至关重要的,工程师预测。块花岗岩海底都嵌在了水下一边的船体,潜水员一直未能完全检查。
推迟的原因是清晨的风暴,击退了扶正补救手术
尽管暴力倾覆,没有重大污染探测到附近水域船舶。燃料是虹吸出早在救助作业,但食品和人力浪费仍被困在里面。应该是康考迪亚分解在旋转,或喷出的有毒材料,因为它是提高,吸收性壁垒设置到位,抓住任何泄漏。
珊瑚礁切一个长70米(230英尺)的裂缝进入现在的暴露部分从船体,让海水冲进去
由此产生的倾斜是如此激烈,很多救生艇无法启动。几十个4200名乘客和机组人员都摘来安全直升机或跳进了海里,游到岸边。身体的许多死者是在船上检索,虽然从未发现两具尸体,可能躺在绿巨人。
人们参加游行的圣Mamiliano在城堡上想来想来岛
记者观看科斯塔康科迪亚船卧着在托斯卡纳岛,想来,意大利
工人站在前面的科斯塔康科迪亚船卧着海岸的托斯卡纳岛,想来,意大利
晚三个小时了周一早晨关闭意大利吉廖岛，竖立的损坏哥斯达黎加康科迪亚“ 游轮 “已经开始。说：“已经完成了所有检查，应用程序已经开始，意大利公司塞尔吉奥吉罗托Micoperi，项目经理告诉记者， 两个小时后，一开始是一个约一米宽，钢带生锈的残骸，这已经先前被发现在水中可见。在最复杂的阶段，独特的打捞作业专家拉邮轮巨头与钢缆和昂贵的设备返回到垂直位置。的300米长，超过114,000吨巡航班轮将拖上几个锚定在海底平台的是和2014年春季 的“哥斯达黎加康科迪亚”是运行在2012年1月，有4229人在船上一个岩石和倾覆。在这次事故中死亡32人，其中12个德国。此后，船舶倾斜，在其一侧在地中海。
众多的重型设备被放置在船的周围，其中包括两个大型起重机。申请原定在上午开始在6个时钟，雷暴，然而，已经开始推迟。
好奇的围观者从岸上看打捞作业。但是，要看到，没有太大的船舶的变动是最小的。
环保人士担心，从室内的船舶污染物到达在海上竖立。周围围油栏“哥斯达黎加康科迪亚”自事故。
准备在早晨的阳光：技师上班前开始打捞船体的“哥斯达黎加康科迪亚”
10为12小时之内，船只是被竖立。专家们想转船在蜗牛的步伐。
经过几个小时的“哥斯达黎加康科迪亚”已经显现，进入到垂直位置。据船公司的打捞费用至少600万欧元。
16日，如果天气条件允许，“科斯塔康科迪亚”号的拉正工作将按计划开始。去年1月13日，这艘载有约4200人的豪华邮轮在意大利吉利奥岛附近海域触礁搁浅，造成32人死亡。此后，这艘长290米、重达11.4万吨的巨轮在15米深的海水里躺了整整20个月。其所属公司代表表示，移除船体残骸的工作将花费4亿美元，比之前的预算还要高出1亿。
准备 工程史无前例
去年1月13日，英美合资歌诗达邮轮公司旗下的超级邮轮“科斯塔康科迪亚”号，载着3126名游客和1023名船员，在意大利吉利奥岛附近海域触礁倾翻，造成32人死亡，2人失踪。这是近年来发生的最严重海难之一。
去年4月，美国泰坦打捞公司和意大利马克佩里公司签署合同，共同负责这项航海史上最大、最贵的海难打捞工程。
由于巨轮倾斜搁浅在陡峭的海床上，为了防止滑入海底，最初的工作是，让潜水员用重重的钢锚和钢索把船身固定在海床上。据说，工作人员总共用了4个专门用来固定潜艇的特制锚链。
去年12月，工作人员从“科斯塔康科迪亚”号的油箱中成功地抽出了2100吨燃油。另外，他们还拆走了巨轮的大烟囱，以方便对船身的捆绑和控制。
今年年初，5个巨型的钢制平台被安装在了邮轮附近的水底。这些水下平台将被用来支撑直立后的船体。同时，他们还在水下铺了几百包的特制水泥（总质量1.8万吨），以加固船体附近的海床。
工程的负责人之一弗朗哥波塞拉齐亚说：“这是一项非常细致、史无前例的工程。我们没有任何案例可以参考。”
打捞 焊上巨型沉箱
为了拉正工作能顺利进行，工作人员还在靠近海岸的一边建起了一座钢架，作为钢索拉力的支撑。他们还在露出水面的一侧船身，焊接上了15个“沉箱”（钢制空箱，可以装水、排水）。每个“沉箱”都有23米长、20米高，重达1700吨，是自由女神像重量的7倍。
当拉正工作开始时，液压泵将会拉动绕过船身和水下平台的钢索，把船拖到水下平台上方。这时，充满水的“沉箱”将帮助船身转动。整个拉正的过程预计将耗时12至48个小时，必须进行得异常缓慢小心，整个过程由数千台计算机和精密仪器操作和监控。
同时，水下机器人也将全程发回各种即时数据。工程的另一个负责人尼克斯罗姆说，成功的概率有70%。
邮轮侧翻后，邮轮上有毒润滑油、十几个厨房里的腐烂食品、自助食品和额外的补给粮食全部沉入海底。许多冰柜里的东西都被海洋生物和海鸥食用，使在这片海域繁衍生息的动物面临生态灾难。当地的渔民说：“海里的鱼发生变化，食用邮轮上的食品后，它们变大很多，很难再被抓到。”
风险 可能永沉海底
即使拉正过程存在失败风险，工作人员也没有任何的替代计划。船身有可能因为“沉箱”过重或其他原因翻转过度，翻过了平台，最后跌入海底。
另一个风险是，由于巨轮在海水里泡了20个月，船身生锈得厉害。拉正船身的那股力量也有可能使船发生变形或损毁。这有可能进一步导致船身折断，从而滑入海底或再次倒向海岸。
另外，“科斯塔康科迪亚”号搁浅时，船体也被海床上的花岗岩撕出了一个50米长的大洞。“最大的未知数是沉在海底那侧的船身状况。”美国国家公共电台报道说。
拉正过程在航海打捞行业还有一个专有名词叫“套拉索”。这项工程曾在救援比“科斯塔康科迪亚”号小得多的军舰时使用过。
1941年的珍珠港事件后，美国就试图拉正两艘部分沉没的军舰。“俄克拉荷马”号成功被拉正了，而“犹他”号则滑了出去，至今仍躺在夏威夷附近的海底。
“康科迪亚”号搁浅的地方已经成为了一个景点，成千游客前来此处观光，购买一张10欧元的票，就可参加一日游。
将来 当废铁卖掉
如果拉正工程进行顺利，船身直立后，另一侧也将焊接上15个“沉箱”。这将有助于巨轮保持平衡。30个“沉箱”排水后，将为巨轮提供浮力。
由于维修成本过高，“打捞”上来后的“科斯塔康科迪亚”号将被拖往意大利西西里岛的一个船坞进行拆卸。
这艘曾价值5.75亿美元的豪华巨轮最终的命运将是被当做废铁卖掉。
为什么要花掉可以再造一艘的钱，把已经几乎没有价值的“科斯塔康科迪亚”号弄走呢？因为吉利奥岛属于意大利托斯卡纳群岛国家公园的一部分，这个公园是意大利最大的自然保护区，生活着许多珍稀的动植物，包括很多濒危物种。
尽管燃油已经基本上被抽干，但船舱里仍有大量腐烂的食物、家具以及游客的行李，加上日益生锈的船身，这无疑将严重威胁吉利奥岛附近的生态环境。
“科斯塔康科迪亚”号的肇事船长斯凯蒂诺，目前仍因涉嫌弃船和过失杀人罪在接受法院审理。还有几名船员和一名公司高管已经被判坐牢。
