爱华网【车讯网 报道】序言：历经三个月后再次相见，期间很是想念各位网友。漫长的等待中，让许多网友产生了各种疑虑，《拆车坊》栏目到底办不办了？是不是不敢拆了？拆车栏目组在此给您一颗定心丸，栏目不仅要办而且要一直办下去。
在这三个月里《拆车坊》从内容方面、到技术支持方面、再到实验设备方面，都在不断的改变。我们力求将车辆的各种测试视频及文章的表述方式更加直观、介绍方式更具有趣味性，使得更多消费者可以了解专业的汽车知识；我们与《中国汽车工业咨询委员会》的合作使得拆车观点更加权威；我们新增的各种实验设备使得结论更加客观。这一切都是为了迎合消费者的口味。
直观也好，趣味也罢。但一成不变的仍然是纯数据化和客观的拆解报告，在讲解车辆拆解以及各项实验之前，我们还是先介绍本期拆解的两款车型，它们分别是一汽-大众高尔夫6，配置为2012款1.4T自动舒适型；提车最终价比市场价优惠6000元；一汽-大众高尔夫7，配置为2014款1.4T自动舒适型，市场价无优惠。
高尔夫6拆过了还拆？为什么拆高尔夫6和高尔夫7？有意义么？这些相关问题已经有无数网友咨询过我们，高尔夫6我们在两年前虽然已经拆解过，但如今拆解的高尔夫6虽然在外观和配置上与当年相同，但内在的东西到底变化了多少？历经两年后它的工艺是否改变了呢？这是值得探索的问题。另外，高尔夫7采用了全新的MQB平台，两车名字虽有一字之差，却是两款完全不同的车型。两代相比车辆设计以及工艺、用料方面到底有多少区别呢？接下来，我们将会一一为您庖丁解析 （在拆解报告的最后，编辑也聊了聊自己对“神车”的看法）
整车防护之前防护结构 （了解整车防护结构请点击这里）
高尔夫6得分：8分
高尔夫7得分：6分
高尔夫6前保险杠结构由保险杠外皮、带吸能盒金属杠铁以及二级缓冲层组成、杠铁两侧各贴合一块聚乙烯泡沫。防护杠与前纵梁采用法兰盘方式连接。金属防护杠长宽高为1060mm*50mm*65mm，厚为1.98mm。主防撞梁前方设计镂空二级缓冲区，缓冲材料为0.2mm厚的金属材质。吸能盒长宽高分别为160mm*75mm*80mm。该结构与第二期拆解的高尔夫6并无区别。
高尔夫7前保险杠结构由保险杠外皮、带吸能盒金属杠铁以及聚乙烯泡沫缓冲层组成。防护杠与前纵梁采用法兰盘方式连接。金属防护杠长宽高为1120mm*70mm*60mm，厚为1.77mm。吸能盒长宽高分别为160mm*80mm*100mm。前金属防护杠结构为内凹式弓形结构，与大众车型常用的外凸式弓形结构相差较大。从形状上来看，高尔夫7吸能盒的宽度以及高度有所增加。
相同点：两车前防护结构中，均设计了金属防撞杠、吸能盒以及二级缓冲结构，充分考虑到低速碰撞后对行人、发动机内部零件的防护作用。
差异点：两车防护区别主要有三个方面，1、高尔夫6二级缓冲区域采用金属材质，高尔夫7二级缓冲材质选用聚乙烯泡沫材质。2、高尔夫6金属保险杠结构为外凸式弓字型；高尔夫7金属保险杠为内凹式弓字形（已拆解的大众车型中首次使用）。3、从形状上来看，高尔夫7吸能盒宽度以及高度均大于高尔夫6，并且改变了馈缩结构。
编辑小节：虽然两车防护所使用的材料不同，但最终目的都是为了在车辆发生低速碰撞中起到更好的防护作用。站在用户的角度来看，聚乙烯泡沫材质低速缓冲泡沫替换性更强，如果两车同时损坏二级缓冲区域，那么高尔夫7仅需要较少的成本替换泡沫即可，但高尔夫6就要替换整条防护杠。编辑电话咨询3家4S店得知，高尔夫6前保险杠价格约为1250元左右（不含安装费）。这也是一笔不小的费用。
站在厂家设计的角度来看，结构、材料的选择根据撞击力传递、吸收定量焦耳的能量等数据而决定。这些有根据整体车身结构、整体质量以及材料的选择而决定。众多变量的前提下，我们不能直观看到粗壮的保险杠就认为更加安全。所以，我们把这些问题咨询了厂家，希望工程师能为我们提供客观的数据。
已向一汽-大众厂家反馈的问题（等待回复）：从设计以及成本的角度来看，二级缓冲采用金属材质和聚乙烯材质，成本比例相差多少？低速碰撞下，传递、吸收撞击力曲线图。不同低速碰撞条件下，前防护结构馈缩形变。
整车防护之后防护结构
高尔夫6得分：8分
高尔夫7得分：8分
高尔夫6后保险杠结构由保险杠外皮、带吸能盒金属杠铁组成。金属杠铁和吸能盒材质为钢制材料，断面为工字结构。后保险杠铁最外延超过后备箱边缘，在发生碰撞后可有效保护后备箱。金属防护杠长宽高为1080mm*70mm*68mm。从外形看，吸能盒设计并没有充分考虑到馈缩设计，长宽高为70mm*70mm*70mm。
高尔夫7后保险杠结构由保险杠外皮、带吸能盒金属杠铁组成。金属杠铁和吸能盒材质为钢制材料，断面为工字结构。杠铁与吸能盒采用点焊方式连接，吸能盒另一端与白车身后纵梁采用法兰盘形式连接。金属防护杠长宽高为1100mm*60mm*75mm，厚度为2mm。吸能盒长宽高为110mm*75mm*75mm。
相同点：两车防护组成结构完全相同，均由带吸能盒金属杠铁组成，杠铁为外凸弓字形。
差异点：1、两车吸能盒馈缩设计以及有效缓冲行程有所不同。高尔夫6吸能盒为方形结构，没有明显吸能引导槽设计。高尔夫7吸能盒为长方形结构（增加了形变行程），并且设计了明显的溃缩槽。
编辑小节：在碰撞过程中，吸能盒起到至关重要的作用，它可以在传递撞击力的同时，自身行程变化吸收一部分力量。厂家在设计过程中，会设定每个独立吸能盒吸收的焦耳能量。通常吸能盒材质的硬度会比，横梁以及后纵梁所使用的钢板强度稍弱。两车在使用了相同硬度材料的前提下，高尔夫7宽大且较长行程的吸能盒，能吸收更多的撞击力。
信息点：由于我国对整车追尾测试的要求非常低，所以才会出现后防护结构仅使用聚乙烯泡沫的现象出现。如果消费者质问厂家为何不用金属杠，那么所有的厂家都会跟您说：“我们的车辆符合了国家标准”。
整车防护之翼子板结构
高尔夫6得分：6分
高尔夫7得分：6分
高尔夫6和高尔夫7翼子板均采用薄钢板材料，高尔夫6翼子板厚度为0.7；高尔夫7翼子板厚度为0.71mm；两车翼子板内填充发泡海绵，以用来降低高速行驶过程中所产生的风燥。
高尔夫6翼子板
高尔夫7翼子板
相同点：1、两车翼子板材质相同，为金属材料。2、均设计了隔音棉。
差异点：钢板厚度稍有差别。
编辑小节：由于翼子板喷涂了不同厚度的漆，所以测量存在一定差别。从设计的角度来讲，车型蒙皮一般采用0.7mm~0.8mm厚度的板材。过薄的钢板会产生共振，而过厚的钢板不仅是一种材料浪费，而且在车辆发生碰撞后，还会给行人造成较大的伤害。从材料学和碰撞安全的角度来看，用非金属材料（ABS树脂等）替代金属材料是比较理想的，非金属材质翼子板，优点大于缺点。轻量化、对行人更好的防护、易修复、造价低是其优点；连接不便、接口不易固定是树脂材料的不足。
门板做工（想了解门板防护请猛烈点击）
高尔夫6前门板：7.5分 后门得分：7.5分
高尔夫7前门得分：7分 后门得分：8分
高尔夫6前后门板均采用单层钢板，并使用一体冲压工艺。门窗升窗器采用分体式结构，升窗器面板为非金属材质，面板与门板固定采用铆钉连接，拆卸时极为不便，该连接方式的优势在于牢固性和密封性。内饰板内侧无填充隔音材质，面板内侧使用可回收复合板。门板内侧斜置一根双帽形防撞杠，门板组成结构与第二期拆解的高尔夫6并无区别。
高尔夫7前后门板采用双层钢板，并使用一体冲压工艺。门窗升窗器内嵌门板内侧。门板下方设计一根横梁，防撞梁设计为弓形结构。为了防止共振的产生，所以在钢板内侧贴合沥青材质加强板。门板内饰板无填充隔音棉，内饰板与门板相连卡扣设计与以往拆解的大众车型所使用的均不相同。后门除了一根防撞梁意外，在斜上方设计一根钢板加强筋。
相同点：1、两车门板采用一体冲压工艺；2、门板防撞梁采用双帽形结构；3、门板内侧贴合了沥青止震板。
差异点：1、升窗器结构不同，高尔夫6采用分体式，高尔夫7采用一体式；2、安装内饰板时所采用的卡扣不同，高尔夫7所使用的卡扣结构更加复杂。3、连接方式不同，高尔夫6采用铆钉方式进行连接。4、高尔夫7后门板设计门板加强筋。
编辑小节：高尔夫6升窗器采用铆钉方式连接优缺点都很明显，在日常驾驶过程中，铆钉连接方式不存在松动和脱落的情况，一致性以及密封性有着不错的表现，但如果出现维修、改装的问题，那么这种连接无疑是一个麻烦，拆卸它需要电钻，安装时更需要专用的铆钉枪工具。况且，高尔夫6的铆钉并不好购买，因为它太大了。另外，从高尔夫7内饰门板卡扣的变化上，也能体现出工艺方面的进步。
整车焊接工艺
高尔夫6得分：8分
高尔夫7得分：9分
可直观看到部位，高尔夫6顶棚以及前后门框采用大众常用的激光焊接工艺，前后门框上半部分采用的是激光焊接，而下半部分采用的是传统点焊工艺。A柱以及B柱为3层钢板、C柱两层钢板。本期拆解高尔夫6的激光焊接工艺一致性与第二期相差甚大。
高尔夫7的A柱以及B柱为3层钢板、C柱为2层钢板。可看到部位，顶棚以及前后门框采用激光焊接工艺，前后门均出现少量点焊工艺，部分激光焊接部位一致性有所不足。顶棚内侧钢板的激光焊接工艺改为曲线形。
高尔夫7内顶棚曲线形激光焊接
相同点：可直观看到部位，两车顶棚以及前后门框均采用激光焊接工艺。
差异点：1、高尔夫6门框掺杂激光、点焊两种焊接工艺。2、高尔夫7车顶内侧的激光焊接采用曲线结构。
编辑小节：激光焊接工艺是大众品牌的脸面和宣传点，该工艺一直以高美观度、高一致性所著称。在第二期拆解高尔夫6的时候我们看到的也的确如此。再看如今摆在我们面前的高尔夫6，相比之前的焊接工艺相差甚远。为何两种焊接工艺同时存在？这个问题我们已经反馈给一汽-大众，待得到回复后我们会在后续文章为大家介绍。曲线形激光焊接工艺的确是个改变，该工艺在以前的大众车型上并没有见过。相比普通激光焊接，正弦曲线式激光焊接焊缝长度更长，焊接面积更大，焊接强度更高。
顶棚
高尔夫6得分：6分
高尔夫7得分：6分
高尔夫6顶棚内饰板由5种不同材质压制而成，顶棚电缆使用胶布保护，采用分断固定方式。车顶中央设一道的H型加强筋，并且与B柱相连。牛皮纸+泡沫符合材料，在隔音的同时还能够起到隔热的效果，该材质已经广泛用于大众车型中。
高尔夫7顶棚内饰板由5种不同材质压制而成，顶棚电缆使用电工胶布保护，防护面积达90%。电缆使用单面胶布进行固定。较大的天窗设计使得顶棚加强筋不得不安装在顶棚中后部位。加强筋后侧贴合牛皮纸+泡沫止震材料，起到止震和隔音两种作用。
相同点：1、顶棚内饰板所使用的材质相同；2、顶棚均安装一根加强筋；3、加强筋尾部贴合牛皮纸+泡沫复合止震板。
差异点：1、顶棚加强筋宽度不同；2、顶棚内饰板电缆固定方式不同。
编辑小节：顶棚加强筋宽的比窄的安全？已有无数消费者这样问我们。顶棚加强筋更多是为了防止顶棚钢板产生共振而设计，面积更大、根数更多的加强筋止震、加强效果的确比较优秀，但这与安全没有关系。车辆翻滚实验更多考察的是A柱与B柱的支撑强度。
车内地板
高尔夫6得分：6分
高尔夫7得分：6分
高尔夫6地板填充层由毛毡垫、防潮层、复合棉层组成，复合棉作为下层填充层内含材质较为复杂，该材质掺杂数十种不同物质。几种材料分别进行燃烧试验其结果均达到了国家标准。毛毡层燃烧时产生灰色烟雾，无漂浮物产生；复合棉填充层燃烧时产生白色烟雾，无漂浮物产生。（内饰燃烧有单独分数）。
高尔夫7地板填充层由毛毡垫、防潮层、复合棉层组成，复合棉作为下层填充层内含材质较为复杂，该材质掺杂数十种不同物质。几种材料分别进行燃烧试验其结果均达到了国家标准。毛毡层燃烧时产生黑色烟雾，产生明显漂浮物；复合棉填充层燃烧时有白色烟雾生成，无漂浮物（内饰燃烧有单独分数）。
相同点：1、两车毛毡垫以及复合棉填充层所使用的材质完全相同；2、两款车内饰燃烧成绩均符合了车内燃烧标准。
差异点：1、高尔夫7地毡填充面积大于高尔夫6。
编辑小节：很多人喜欢把复合材质填充棉形容成“黑心棉”，因为它内掺多达10几种不同物质，颜色看起来黑黑的外表而得以此名。可惜我国对地板填充物质组成并没有考核，而只是在燃烧速度方面有所考量。两车材质在燃烧过程中均符合了车内燃烧标准。
车内布线
高尔夫6得分：4分
高尔夫7得分：3分
高尔夫6发动机舱内部主要管线无直接干涉情况，部分分支干涉的管线采用橡胶块、非金属卡子进行隔离，车内电缆使用电工胶布稀疏缠裹，部分区域设计专用导线卡槽，在此基础之上使用波纹管保护会更好一些。
高尔夫7发动机内部管线布局较为整齐，没有硬性连接，无明显干涉。门板电缆以及车内电缆使用电工胶布缠裹，直观可以看到明显的电线裸露在外，值得我们注意的是，高尔夫7内饰电缆有部分区域采用同色设计，这以前我们是没有见过的。
相同点：车内电缆采用电工胶布稀疏缠裹保护。
差异点：高尔夫7电缆部分采用相同颜色。
编辑小节：我们日常所用的产品中，譬如电脑、手机、电视、空调甚至家庭装修等等，哪部分电缆是同色设计的呢？从工业的角度来看，同色电缆的使用不是什么产品个性，这已经违背了电气设计的基本原则。不开玩笑的说，即便是一枚炸弹，它的电线还会分出不同颜色，便于自行拆卸。维修不便、增加维修工时是同色电缆带来的直接问题。为何高尔夫7会采取这样的设计呢？我们把这个问题抛给了厂家工程师，待得到回复后我们会像大家介绍。
车载电瓶对比（不计分项目）
我们在选购手机的时候，通常要考虑电池的容量，待机时间。但往往到了选车的时候就忘记了。高6和高7所使用的电池虽然在品牌上一样，但容量却不一样，高尔夫6配备的是60Ah容量电瓶，高尔夫7配备的是51Ah容量电瓶。那么他们到底有什么差别呢？这就像是手机薄电与厚电的区别，容量不同了价格当然也会不同。
高尔夫6（电瓶容量60Ah）
高尔夫7（电瓶容量51Ah）
相同点：电瓶采用相同品牌
差异点：差别有二，第一、两车电瓶容量不同，高尔夫6电瓶容量为60Ah；高尔夫7电瓶容量为51Ah。第二、电瓶保护方式不同，高尔夫6电瓶采用ABS材质（塑料）盒子将其覆盖；高尔夫7电瓶采用复合海绵将其覆盖。
编辑小节：无论是配备的电瓶容量还是电瓶保护盒，高尔夫7投入成本都低于高尔夫6。那么高尔夫7是不是全系都配备的51Ah呢？非也！厂家是根据车型配置的不同而选择不同容量的电瓶。51Ah电瓶用在时尚型和舒适型、60Ah电瓶用在豪华型(配备大灯离回家功能)、69Ah电瓶用在旗舰型(配备启停系统)。编辑也电话与大众4S店咨询，高尔夫7是否可以更换成60Ah的电瓶？其回答是可以的，两种不同电瓶价格相差100多元。如果仅从功能上来区分，那么啥功能都没有的高尔夫6还配备了60Ah电瓶岂不吃亏了？身为消费者的我们也希望厂家别那么麻烦的分类了，都安装成69Ah岂不更好？或者站在不太厚道的角度来看，大众可以学学日产阳光，全系车型配备33Ah电瓶就足够了，更能达到节能减排的目的。您觉得呢？
保险盒（不计分）
保险盒是否有标示？相信大多数消费者不太关心。如果车辆在路上发生了故障也就是打个电话，叫个拖车是大多数驾驶者的选择。但有时不必大动干戈，自行更换保险丝即可（喇叭保险丝烧坏等）。如何快速知道保险丝对应哪些功能？这就需要保险盖内侧的印刷标示，之前我们拆解的日韩系车以及自主品牌车型中，绝大车辆都有这个标示。而我们这次拆解的高尔夫6和高尔夫7并没有。那么大众厂家是否可以印刷上呢？
高尔夫6保险盒
高尔夫7保险盒
相同点：保险盒盖内没有标注标示。
差异点：无
编辑小节：一汽-大众厂家给我们的答复是：1、汽车说明书包含全部所需信息；2、保险盒为通用零件，不同车型对应的保险类型、位置不同，无法统一标识信息；3、一汽-大众不建议用户个人在无操作说明书指导下对保险等电器线路进行操作，以免启动部分防盗功能锁定车辆或者重要零部件以及对相应的误操作给某些电器零件的用户设置造成信息丢失。在此不得不佩服大众的模块化设计，从底盘已经模块化到保险盖了。
底盘防护 （了解底盘防护请点击这里）
高尔夫6得分：8分
高尔夫7得分：8分
高尔夫6前副车架采用元宝梁结构，这也是大众车型常用的结构。两侧安装大面积塑料护板，隔热通道使用铝箔板进行防护，防护面积达到95%以上，非金属护板的安装有助于提高底盘的平整度，从而有利于高速行驶时车辆平稳度的提升和达到降低油耗的目的。采用吹塑工艺的非金属油箱安装在车身尾部。拆掉塑料护板后，内侧钢板无再喷涂防腐胶，透过裸露钢板可以看到空腔注蜡工艺，该工艺用来进一步提升防腐性。注意：高尔夫6底盘纵梁采用两段式设计，这与高尔夫7完全不同。
高尔夫7底盘防护等级与高尔夫6完全相同，两侧装有非金属护板，以及大面积的铝箔隔热层。拆开护板后可以看到钢板裸露，没有再喷涂防腐材料。高尔夫7底盘纵梁为贯穿式设计，从底盘前部延伸倒车尾，这一设计与高尔夫6完全不同。说到底盘纵梁我们有必要简单介绍一下美系车，在我们拆解的众多车型中，很多美系车的底盘纵梁设计为4根（比高尔夫7多2根），而日韩系车以及德系车设计2根纵梁居多。纵梁延伸长短与力量传导路径也有直接的联系。
相同点：1、底盘护板以及隔热通道的防护
差异点：1、底盘纵梁结构不同；2、悬挂结构不同。
编辑小节：去4S店买车，大多数消费者都会经历各种的忽悠，当您提车的时候4S店的销售跟您说了，哎呦，恭喜您喜得贵车，建议您车做个地盘装甲吧，不贵也就1000多。不做的地盘容易生锈，等等等等。如果您买的高6和高7，那么我可以肯定的告诉您，可以不用理会他们，因为这两款车的地盘防护已经非常优秀了。从悬挂结构来讲，争议最大的就是高6是独立而高7是非独立，不得不承认，两车后悬挂对比，高尔夫7的非独立悬挂确实省了不少银子。站在消费者的角度来看，其实我们应该更关注高尔夫7的悬挂改变给我们换来了什么？空间大了一些、NVH乘坐舒适性优秀了一些、操控相对弱了一些。整车运动型方面，悬挂结构只是基础，而更重要的是调校风格。
钣金工艺
高尔夫6得分：6分
高尔夫7得分：7分
手机壳如果出现缝隙不均匀、有开缝、毛刺的现象，您的第一个反应是什么？“什么做工啊！破手机！”等等一连串的牢骚源源不断的涌出嘴边。同为工业产品的汽车和手机相同，缝隙均匀度的好坏可以直接反映出厂家的技术是否先进、工艺是否优秀等。从下面表格中可以看出，高尔夫7车身缝隙均匀度以及差值都比高尔夫6优秀一些。
两车钣金工艺测试（单位：毫米）
高尔夫6高尔夫7
平均值最大差值平均值最大差值
左A柱4.10.94.00.5
左B柱3.90.73.60.8
左C柱4.20.83.90.4
右A柱3.90.63.20.2
右B柱4.50.84.00.5
右C柱4.00.93.50.7
仓盖左4.20.53.90.5
仓盖右3.70.93.80.3
制表:车讯网http://www.chexun.com/
漆面厚度
高尔夫6得分：8分
高尔夫7得分：5分
漆面厚度一词可以理解为我们身上的衣服，是皮肤与外界之间的物质。理论上漆面厚度越厚越好，当然均匀度也是关键。整车的漆面均匀度用来考核喷涂工艺的好坏，喷涂生产线的硬件、软件、通风环境等等因素，均会影响车辆漆面的厚度。从下表反应的数据可以看出，高尔夫7全车喷漆厚度以及均匀度都略差于高尔夫6。高尔夫7在喷漆层数方面是否有缩水？这个定论不好得出，但我们能肯定的是，从测试漆面的表层到最底层金属钢板之间的距离，高尔夫7比较薄。
检测部位
高尔夫6
高尔夫7
左侧翼子板与车门
150微米
124微米
右侧翼子板与车门
148微米
125微米
机仓盖
142微米
127微米
尾门
148微米
123微米
漆膜硬度
高尔夫6得分：8分
高尔夫7得分：8分
漆膜硬度的测试方法采用铅笔法，依据是GB/T6739—1996，该方法通过在漆膜上推压已知硬度标号的铅笔，检测涂层的硬度。检测结果如下表：
高尔夫6
高尔夫7
漆膜硬度
3H
3H
编辑小节：根据国标测试，两车漆膜硬度均达到3H标准。真心的说，高硬度的漆膜在以后的保养中真的很省心，就在刚刚，网友想我诉说他购买的某款日系车漆膜太软了，现在都是阳光划痕，咨询我是否有必要做个抛光封釉，价格贵的很难接受，这就是薄漆膜的烦恼。
主观驾驶感受
高尔夫6
我们不得不承认，迅速且平顺换档是DSG变速箱的优势，远比CVT、AT和MT变速箱要强大的多。当然这仅仅是在日常驾驶和不太频繁换挡的驾驶情况下，如果大热天堵车造成变速箱过热，那……。喜欢玩耍和暴走的，编辑还是建议您弄量MT变速箱的车型。大众双离合可谓是优点多多，缺点也不少。至于缺点，早已炒的过时，再来拿出评论一番也食之无味。
高尔夫6作为家用车，我仍然认为它是优秀的。0-100公里/小时加速为9.31秒，作为1.4T排量发动机有着这样的加速成绩的确可以小赞扬一把，7速DSG能够突出良好的燃油经济性，续航120公里/小时速度下，发动机转速仅为2500转。套用一句汽车媒体常说的三俗评论“该动力总成足以应付日常城市驾驶”。没错，这的确是一句废话，但谁又都挑不出毛病。
车不仅能开得快，最重要的是要能停住。100-0公里/小时制动成绩为41.52米，作为A0级小车来说，该成绩并不十分优秀。缩短制动距离的原因有很多，诸如轮胎、车身重量、胎压、地表温度等等。当然，该成绩您只需做个参考。想必谁也不会频繁的紧急制动。
高尔夫7
除了高性能版的高尔夫以外，其实一般消费者选购的普通高尔夫轿车，就是一部家庭用车，所以我认为评价其驾驶的感受，以满足家用和日常使用为前提，谈什么加速超车或者过弯操控其实都挺扯的。一般人估计很难给到地板油或者S挡开几十公里吧，自己的车谁舍得豁命啊是吧！
挂上D挡起步，慢慢给油，安全行驶享受自驾乐趣，我认为这是最佳开车方式。如此这般正常地开着高尔夫7，你会觉得它很温顺，而且提速很快，一点也不拖泥带水。虽然DSG变速器在换挡平顺性上做得已经很不错了，但是细心的话，依然能察觉出2、3换挡的那一瞬间，3挡往上是很难察觉到的。将挡的时候，3挡到2挡感觉明显的顿一下，DSG并非大众宣传的那样神。如果是激烈驾驶的话，DSG就更谈不上平顺性了。
高尔夫7在A柱上加了个小三角窗，有效的消除了盲区，很实用。尤其在路口转弯时，更容易发现行人和障碍物。高尔夫7的方向盘挺沉的，得多加把劲才行。开在高速路上，首先感觉前方视野很不错，上了120km/h的时候胎噪有点大，偶然开到了140km/h时，如果有点风，车会发飘，此时感觉方向盘有点不稳。如果遇到紧急情况，高尔夫7的刹车系统还是很给力的，堵车的时候也挺能钻的，因为高7本身是两厢车，灵活度较高，提速也灵敏。不过，日常开车如果，遇到堵车，还是建议关闭自动驻车功能，因为频繁的手刹拉起和松开，不但人会感觉不舒服，对电子手刹的寿命也有影响。
轮上功率测试（仅供参考/不记评分）
为了更科学的验证两车动力到底谁最强，我们为大家呈现了轮上功率数据和曲线图，从该图中可以得出车辆发动机功率数据、轮上输出功率、最大扭矩以及极速时速信息，还可以从曲线图中看出输出曲线。该项目可以更加客观的映射出车辆自身的素质。从最终测试数据表格中我们能看出，无论是发动机输出功率还是轮上功率，高尔夫7均比高尔夫6优秀。此测试暂时不做评分项目，仅供大家参考。
为什么要进行功率测试？
在购买车辆的时候，车辆都会配有具体的参数报告，或者在汽车类网站上面也都会有一个车辆的性能信息，但是这里我们要注意的是，这上所写的功率并不是全部用于驱动车辆。因为动力在传播过程中要经过很多道“阻碍”（变速箱、传动轴等一些列传动件间的削减。），这个过程中的消耗不同车辆自然也不会一样，最终传递到车轮上实际进行驱动的功率被我们成为“轮上功率”。所以我们要对我们购买的车型进行轮上功率的测试，让更多的车主或者待购者了解自己的车辆实际的性能，以达到“精明买车、明白用车”。
用什么样的设备？
我们所使用的底盘功率测试机是由德国哈马公司生产的代号为LPS3000型四驱1000HP测试机，这台机器可以说是全北京为数不多的几台之一。这台测试机可以应对前驱、后驱以及四驱形式的车辆，并且最高支持1500匹马力和8500Nm，完全可以应对目前中国市面上的所有车型。并且这台设备被业内成为“最严苛的功率测试机”，所以测试所得到的数据还是具有一定的说服力的。
舒适性测试
高尔夫6前悬挂得分：4分 后悬挂得分：4分
高尔夫7前悬挂得分：5分 后悬挂得分：5分
高尔夫7悬挂减配一直都是大家争议的话题，难道悬挂结构就决定一切么？下表中已经罗列了高尔夫6和高尔夫7在路试上的成绩，从数据中不难看出，无论是60公里/小时速度下还是100公里/小时速度下，高尔夫7的舒适度成绩均远远高于高尔夫6。下相同路段、相同驾驶人和测试人的条件下，HVH测试仪所反映出的数据还是有可参考性的。
高尔夫6高尔夫7
时速
前座
后座
前座
后座
60千米
112分钟
56分钟126分钟63分钟
80千米
-
---
100千米
56分钟
36分钟99分钟40分钟
“NVH人体舒适度测量仪”的工作原理是什么？（借用往期图片）
“NVH测试我们使用的是‘NVH人体舒适度测量仪’这个仪器来测量的，我们将传感器放置在座椅坐垫上方，测量人员坐在传感器上，然后在一条测量车道上以60公里和100公里的时速分别测算，最后的结果我们也要经过一个公式换算成我们广大网友能看懂的一个时间的范围。”
我们在什么道路上测试？（借用往期图片）
我们所选的道路是由一块块大石板铺成的，可以说我们是把测试条件变得更加恶劣了，因为我们测试过的车型在普通公路上的舒适度成绩其实相差并不多，看不出有什么特别的不同，基本都有二十个小时左右，所以我们主动加强了道路的恶劣情况，这样的数字看起来更有针对性和直观性。
有些网友建议我们在砂砾路面测试，这个问题我们也请教过清华老师。他们认为，砂砾路面的一致性较差，不能保证每款测试车都辊压在同一个路段上，那么收集的数据参考价值较差，无法做对比。拆车坊的车辆以及清华自行测试的其他车辆均在同一条铺砖路面，车辆从路基反馈的信息就可以完全相同。另外，不要小看这种铺砖路面，不同车辆驾驶起来差别的确很大，确实考验车辆对底盘悬挂的调校功底，车辆行驶在这种路面会出现前后颠簸、摇晃，闭上眼睛就像坐船一样。
装箱实验（不评分）
装箱实验看似不够客观，过于趣味性。但它能更直观的为我们展现出车辆的装载能力，更进一步的体现出车辆空间利用率。厂家在标准后备箱参数时，通常使用容积单位（多少升）。容积单位和实际装载能力的关系更像是建筑面积与使用面积的区别。如果赶上设计不合理的房屋，那么就会有严重虚标的情况。那么主打家用车的高尔夫6和高尔夫7的装载能力又如何呢？
高尔夫6后备箱装入8个纸箱
高尔夫6后备箱+后排座椅总计装入18个纸箱
高尔夫7后备箱装入9个纸箱
高尔夫7后备箱+后排座椅总计装入19个纸箱
高尔夫7塞入10个箱子后备箱盖不能完全闭合
相同点：后排装入纸箱数量相同。
差异点：后备箱宽度和高度有所差异。
编辑小节：装箱测试环节不难看出，高尔夫7的后备箱空间大于高尔夫6。在实际装载过程中两车都存在增加一个箱子盖不上盖的情况。从后备箱的装载能力来看，该成绩远远超过众多三厢车。仅个人观点来看，如果让编辑选择一辆以空间大为首选车型，我会选择MPV、其次是两厢车。
后备箱逃生设计
后备箱逃生设计是从君越“隐藏式”逃生设计所引发的。君越后备箱安全逃生采用“隐藏式”设计，从清华老师以及拆车坊的角度来看，“隐藏式”设计形同虚设。所谓隐藏式实为厂家的减配行为。由于我国没有对后备箱逃生设计提出要求，所以很多厂家由有变无。高尔夫6和高尔夫7的逃生装置必须借用工具才能打开，实为隐藏式设计。
高尔夫6后备箱逃生
高尔夫7后备箱逃生
很多媒体在报道中说，后备箱安全逃生设计分为拉环式、内嵌式等几种方式。清华专家与我们认知并承认的安全逃生设计均要满足以下特点：
1、后备箱逃生需要明显标示（类似夜光拉环）
2、开启后备箱时不需要使用任何工具
3、开启机构方便儿童使用
为何要满足以上条件才算安全逃生？
后备箱逃生设计更多为了，车辆发生事故需要紧急从后备箱逃生而准备，如果逃生还需要携带工具，那么等同于增加逃生难度，在危机时刻增加危险指数，相对于无需工具的开启方式会更加安全，编辑亲自做过体验，在无光线的情况下，需要工具的安全逃生设计想要打开后备箱至少需要数分钟，而有明显标示并无需工具的安全逃生设计仅需几秒钟。
美国儿童由于淘气钻进后备箱，把自己反扣其中而致死的情况并非个例。所以如何教会儿童使用后备箱逃生至关重要。在国内越来越多的家庭购买了汽车，汽车早已成为孩子们的大玩具，在玩耍时儿童一旦把自己反扣在后备箱大多会异常急躁焦虑，此时夜光拉手的安全逃生设计会让孩子明确后备箱开启位置。
车内空气测试（评分比重非常高）
高尔夫6得分：2分
高尔夫7得分：5分
词汇百科
甲醛：甲醛的主要危害表现为对皮肤粘膜的刺激作用，高浓度吸入时出现呼吸道严重的刺激和水肿、眼刺激、头痛。
苯：长期接触苯会对血液造成极大伤害，引起慢性中毒。引起神经衰弱综合症。苯可以损害骨髓，使红血球、白细胞、血小板数量减少从而导致白血病，苯可以导致大量出血，从而抑制免疫系统的功用，使疾病有机可乘。有研究报告指出，苯在体内的潜伏期可长达12-15年。
甲苯：短时间内吸入较高浓度该品可出现眼及上呼吸道明显的刺激症状、眼结膜及咽部充血、头晕、头痛、恶心、呕吐、胸闷、四肢无力、步态蹒跚、意识模糊。重症者可有躁动、抽搐、昏迷。长期接触可发生神经衰弱综合征，肝肿大。皮肤干燥、皲裂、皮炎。
二甲苯：二甲苯对眼及上呼吸道有刺激作用，高浓度时，对中枢系统有麻醉作用。
TVOC：能引起机体免疫水平失调，影响中枢神经系统功能，出现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等自觉症状；还可能影响消化系统，出现食欲不振、恶心等，严重时可损伤肝脏和造血系统等。
高尔夫6车内空气检测报告
高尔夫7车内空气检测报告
项目
检测方法
国家标准
高尔夫6
高尔夫7
甲醛
GT/T1820.26-200
≤0.10
0.10
0.09
苯
GB11737-89
≤0.11
0.06
0.02
甲苯
GB11737-89
≤0.20
0.27
0.42
二甲苯
GB11737-89
≤0.20
0.14
0.04
TVOC
DBJ01-91-2004附录E
≤0.60
2.54
1.02
说明：推荐性国家标准——《乘用车内空气质量评价指南》目前已实施，由于检测技术的原因，此次检测依旧沿用《国家室内空气质量标准》。
编辑小节：两款车车内空气质量均有两项不达标，高尔夫6的TVOC超标非常严重，已经超过国家标准数倍之多，这已经严重影响了消费者的身体健康状况。高尔夫7甲苯和TVOC项超标1倍。
内饰阻燃性
高尔夫6得分：6分
高尔夫7得分：6分
汽车内饰的材质如果没有一定的阻燃性，在发生交通意外时的后果可能会比较严重，所以，我国对汽车针对内饰材料制定了相应的标准。标准规定，汽车内饰材料的燃烧速度不大于100毫米/分钟。
车辆内饰燃烧试验
高尔夫6高尔夫7
燃烧成绩毛毡层：28mm
复合棉填充层：75mm
毛毡层：48mm
复合棉填充层：70mm
燃烧状态毛毡层燃烧时产生灰色烟雾，无漂浮物产生；复合棉填充层燃烧时产生白色烟雾，无漂浮物产生。
毛毡层燃烧时产生黑色烟雾，产生明显漂浮物；复合棉填充层燃烧时有白色烟雾生成，无漂浮物。
制表：车讯网
结论：两车所使用的复合填充棉看似是“黑心棉”物质，但最终燃烧成绩均符合汽车内饰燃烧标准。
其实，整篇的拆解、实验报告一直都忽略了一个最大问题，就是性价比。性价比这个东西是无法定量的，所以我们也无法将它归纳到评分项目中。但作为消费者，这又是个不得不考虑的问题，无论是高尔夫6还是高尔夫7，甚至扩大到整个南北大众车型，很多车型都出现加价销售的行为，使得原本性价比不高的车就更没有了竞争力。驱使消费者决定购买某款车，绝不是车的本身。那么“频频加价销售、竞争力不高为何销量居高不下？”
大众品牌车型为什么在国内销售的那么好？每月销售总量的前十名几乎都被南北大众所占领，为何私生子朗逸也有着可观的销量呢？这主要是由两方面原因所造成，其一、惯性消费行为。这一点我深有体会，在购买消费类产品的时候，通常会考虑大家都买的、保有量高的、前辈推荐的等等。经常会傻傻的认为某某品牌使用的人最多，那么这个牌子旗下的所有产品在同行业都是顶级的。其二、大众品牌进入中国的时间比较早。灌输、洗脑、先入为主的市场产略确实奏效，即便编辑身边的长辈们，不管认识不认识车的，大多都知道大众品牌。更甚者说：“大众都这么多年了，大品牌，错不了”。这是哪门子逻辑呢？真维斯品牌服装在十几年前绝对是高端、大气、上档次的象征，而现在不也沦为地摊货了么？品牌存活时间长短与产品好坏没有根本联系。想转念家长们的品牌认知度实在是太难了，而年轻人的购车资金更多来源于家长们的资助，这也难怪大众车型的销量居高不下。
写在最后的话：消费心理之是“什么迷失了我们的双眼？”、“神车是什么来的？”
买房、买车是人生中几个比较重要的大事儿，甚至有专家把这些叫做“刚需”。或许这是60-70年代的“三转一响”所带来的消费惯性。当然，那个时代也是很认牌子很注重面子的，缝纫机要“蝴蝶牌”的、自行车要“永久牌”、“飞鸽牌”的等等。拥有了这些，那绝对是财富的象征，高帅富的标准。需要省吃俭用，掏空数年的积蓄这一切才能让你拥有。一旦拥有就会像“神”一样供着。甚至想把这些得来不易的物件儿困在身上，揣进被窝里。从我们现代人的眼光来看他们的行为的确有些可笑。正所谓五十步笑百步，再过几十年后的人们也会嘲笑我们现在的一些思想和行为。
现在你还会因为买辆自行车而兴奋的睡不着觉么？还会像“神”一样去供着么？自行车已经从那个年代的“刚需”、“炫富标准”回归到了真正存在的含义-交通工具。也不会因为磕磕碰坑小伤而喷漆修补。这一切的心理变化来源于我们对这些“物件儿”的付出程度，现在用1/8甚至1/10的月薪就能购买一辆崭新的自行车，还会因为谁评价了你的车某些功能不好而大动肝火么？“神车”、“护犊子”的心态，说明为此付出的太多、太在乎，太来之不易。相信当有能力购买一辆辉腾的时候，绝不会因为高尔夫的某个优缺点而喋喋不休。这开的不是车，而是个人品味、面子。那么《拆车坊》编辑为什么认为高尔夫6是“神车”呢？
在拆车人眼里，每个汽车品牌都有自己的“神车”。我们认知的“神车”并非物质和面子上的追求与向往，而是在拆解以及测试过程中，车辆无缩水、无减配、无工艺瑕疵、无奇葩设计等。第二期高尔夫6的确像“神”一样的存在，在拆解过程中并没有发现明显瑕疵。两年后的今天我们再来看它，高尔夫6的神车地位已然不保，空气质量严重超标、一致性较差的激光焊接工艺等等都明示着告诉我们，它变心了。
《拆车坊》栏目既专业又不专业，专业在于各项试验以及客观的试验数据，能够反映出车辆的性能以及主观思维的客观化。不专业在于，我们对车辆无法做长久可靠性试验，我们也尝试过在各大4S店收集故障维修记录，从而找到车辆设计问题，但想要得到这一切比去火星还难。车型在新车测试阶段并不能快速反映出问题，车辆的可靠性又是个关系到用户自身利益。整车可靠度方面我们还需要实际车主给予帮助，这方面只有你们是最专业的。
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