爱华网看图片介绍之前先附上叱诧风云50多年的丰田LAND CRUISER血系（用哈哈的名词说他~哈哈~）的一些简单发展历史~我想喜欢车的朋友一点很感兴趣~因为期间涉及到很多专业的汽车知识哦~
LAND CRUISER
Land Cruiser(1951-2002)
LAND CRUISER是属于大漠的，如果有一天你亲自踏足撒哈拉或DAKAR沙漠就会明白。阿富汗的塔利班只用丰田的4×4。
L.C.70——经久耐用
1984年底，L.C.70全面取代了L.C.40 系。不过巴西还在继续生产L.C.40，它配有奔驰4.0L大扭力柴油引擎OM364，后来更把圆灯改成方灯。1991年，巴西生产的40系还使用了由丰田姐妹厂大发（DAIHATSU）提供的14B 3.6L柴油引擎。
新一代的70系有短轴距2门软顶（BJ70），短轴距2门硬顶（BJ70与40系的可拆式的硬顶不一样，该车的车壳为整体制造，除了可以减少噪音外，还可减少漏风漏水机会，但制作成本也同时提高不少）。另有2门中轴距FRP（可拆硬顶）型号BJ73，该型号在日本十分流行。而另一款2门长轴距高顶12座及BJ75皮卡在澳大利亚和中东十分流行（日本本土无此型号发售）。
L.C.70使用的前后硬轴和L.C.60/40十分相似，同样取自同厂小巴及小卡车。引擎除了有3.4L柴油、4.0L直六汽油外，更有3.4L柴油TURBO（涡轮增压）13BT。叶片弹簧前后硬轴的设计十分传统，但很可靠。配4或5速变速箱，而机械式前后差速锁及PTO或电动绞盘都可以附加。
20世纪80年代末，L.C.70的后轮制动改为碟刹（REAR DISC BRAKE），引擎也进行了大换血。原来的4.0L直六汽油机被4500 EFI取代，4.2L直六柴油IHZ全面取代了13BT引擎，3.4L直五（1PZ）柴油则取代3.4L直四3B柴油引擎。同时，车型上也作了一定的调整：增加了长轴距四门型号，更配上自动变速波箱（所有新70都有自动波型号）。电动前后差速锁，PTO绞盘及电动绞盘同样可以附加。
L.C.70系非常耐用可靠，已成为中东、非洲、澳洲不少国家及地区军队的指定用车。而L.C.70短轴距及L.C.75长轴距车在这些地方也十分流行。
20世纪90年代末期，L.C.70前悬挂由传统的叶片弹簧改为螺旋弹簧，并一直生产至今。
在非洲撒哈拉沙漠、中东、澳洲甚至阿富汗，70系是首选用车，不少当地的士兵对我说：70系比美国JEEP YJ和英国LAND ROVER 90/110更耐用。可见70系在沙漠地区的地位。
1985年，为了降低成本，丰田推出一种更轻型、更舒适的中型越野车，名叫LAND CRUISER Ⅱ。新车的底盘及车身取自70系，但悬挂改用4条螺旋弹簧取代传统的叶片弹簧，硬轴则保留使用。这样一来，大大改善了行车舒适性。而该车的引擎和主减速齿轮、变速箱等，则来自同厂HILUX 2.4L柴油直四TURBO机（2L-TE，85匹马力，扭矩最大不到20kgm），或直四电喷汽油引擎1K2TE。
LAND CRUISER Ⅱ的型号改为LJ71G（即PRADO的前身）。LJ系车的前沙板和正规BJ/FJ有很大不同，鬼面罩（引擎室前脸）也特宽，车身只有短轴2门硬顶形式，所以，很容易分辨出来。但对丰田认识不深的人还很难区分LJ71和BJ71。
80年代末，丰田工程师在BJ71的基础上重新设计了长、短轴距的车壳。长的为KZJ78W，短的叫KZJ71G。两款新车改名为PRADO，配上自动变速箱，引擎改为3.0L直四TURBO柴油（IKZ-TE），马力推至130匹，扭矩29.5kgm。该车一直生产到1996年。
L.C.80——日臻豪华
1989年，新一代的L.C.80全面取代了L.C.60。悬挂系统的前后叶片弹簧也被螺旋弹簧代替；4.2L柴油直六（1HZ）引擎代替了4.0L柴油直六2H。另外，车系中还加入4.2L直六F式汽油引擎。
90年代初，4.5L直六1FZ-FE电喷汽油引擎取代了4.2L直六机，另增加了4.2L直六柴油TURBO（1HDT）引擎，两款引擎都是为了配合自动变速器而设置的。
新一代L.C.80 VX更包括了后碟刹（REAR DISC BRAKE）、真皮电调椅、天窗、前后冷气、冰箱、全时四驱、可调软硬吸震筒等装备。而前后电动差速锁、PTO绞盘（只限于手波车）、电动绞盘及防撞架都可以附加。L.C.80VX是丰田真正第一辆豪华大型5门7座大型越野车（VX Limited是最高级版本的80，而国内进口的顶级80是VR-X型，它是次一级的专门出口的顶级版本）。
出于对L.C.70系的信赖，L.C.80推出后不少中东富商都纷纷改用的80VX。这是丰田4×4第一次与陆虎RANGE ROVER、奔驰G系这些世界顶级豪华四驱车正面交锋，一较高下。
L.C.90——青春活泼
1996年，新一代的PRADO全面取代了KZJ71G及78W。新车前轴改用了双A臂独立悬挂，大大改善了高速行走的稳定性，但同时也失去了硬轴的耐用可靠性。而70系之所以还一直坚持生产到现在，正是因为PRADO无法满足中东沙漠军队的要求。新PRADO的出现开始了LC与三菱PAJERO中等越野车正面竞争的局面。
新PRADO（KZJ）90系的底盘和同厂HILUX SURF共用，惟一不同的是高级的90系配有后轮碟刹、全时四驱系统、前后空调，车身沙板眉（外凸轮眉）（VZJ）型号。
引擎方面，L.C.90可装配3种型号：2.7L直四电喷汽油（和同厂7人车“小霸王”ESTIMA一样），3RZ-FE型号，150匹、扭矩24.0kgm；另一副引擎则是3.4L V6汽油（5VZ-FE），输出为185匹，扭矩30.0kgm；还有3.0L柴油TURBO的IKZ-TE，140匹/34.0kgm。
PRADO可以附加原装美国WARN M6000绞盘及尾轴电动差速锁。新一代的PRADO很受年轻人欢迎，因为其公路行驶容易操控，省油，车内设备多，车价也较同厂L.C.80便宜。另一方面，日本、澳洲、德国等地的改装厂商，都分别推出针对L.C.90的加强件，使其改装零件十分丰富，进一步受到年轻人的青睐。
L.C.100——越野与豪华共存
1997年底，新款的L.C.100全面取代了L.C.80。新车前悬挂同样被改为双A臂独立悬挂。但针对沙漠和澳大利亚市场的需要，工程师推出一款用L.C.80的底盘加上L.C.100外壳的100系，称为105系。
105系不仅保留了前后硬轴加4螺旋弹簧的悬挂，更保留了原80系的3副引擎（直六4500ccEFI、直六4200cc柴油及直六4200ccTURBO柴油引擎）以及半时四驱系统等设计。可以说，它是将100车壳装在80系底盘上的车子。
100系则是加入一台全新设计的4.7L V8汽油引擎，可以发出235匹马力和43.0kgm扭矩（2UZ-FE）。而4.2L直六柴油TURBO引擎，马力更被调至205匹，扭矩44.0kgm成为最新的1HD-FTE。
L.C.100顶级VX型号有AHC油压车高调整装置，和陆虎RANGE ROVER有一点像，配上全时四驱系统、真皮电调座椅、前后冷气、小冰箱，还有可调校软硬吸震筒。就在L.C.100推出的同年12月，更豪华的LX470 CYGNUS向日本及美国市场推出（LX470以凌志品牌卖，CYGNUS以丰田品牌卖，两者名称不同但实质一样），成为世界顶级豪华越野车 。
CYGNUS和L.C.100外表上最大区别就是前灯，100系是单方灯而LX470（CYGNUS）则是2个三角型HID灯。另外100系的尾门上没有灯而LX470则有。不过两车的底盘完全一样。
100系和LX470可以附加原厂电动后轴差速锁，而105系由于采用了80系的前轴，所以，前轴同时也有电动差速锁。1000公斤拉力的电绞盘是它们附加选购件之一（但拉力实在太小，并不实用）。
为了提高在高速公路上的操控性，前轮悬挂改为双A臂独立式本无可厚非。但我个人对这设计没有太多的好感，反而更喜欢70系和80系。现代人往往对车内的豪华设备、高速道路的行驶性能的注重多于四驱车的越野性能。幸好ARB推出了独立悬挂的100系和LX470专用的前差速锁，大大改善其越野性能。而同厂也保留了L.C.70和L.C.105。这些都是值得庆幸的。
