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以下内容全部来自此书，因此感谢此书的作者，实在是一本很经典的教材。
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《SS1型电力机车》
主编：楼修力
出版社：中国铁道出版社
1.第一章概述
1、电力机车：
定义：从接触网获取电能，用牵引电动机驱动的机车。
优点：能源利用率高、节约能源；功率大，爬坡性能好；车前整备时间段，起动平稳、加速快，几乎不受气候和地理条件的限制；本身不带动机，没有煤烟、废气，不污染环境，司机劳动条件较好。
2、单相工频交流电气化铁道所用的机车：五十年代是引燃管整流器机车；六十年代开始时晶闸管整流器电力机车。
整流器电力机车，按照电力传动系统属于交——直传动的范围。
交流电力机车还有一种采用三相交流牵引电动机的新型电力机车，按照电力传动系统的方式不同，又可分为交——直——交传动和交——交传动两种，分别采用三相交流异步电动机和同步牵引电动机。
3、SS1型电力机车是客货两用机车，小时制额定功率4200KW，由电气、机械和空气管路系统三大部分组成。
4、电力机车的电气部分：包括各种机车上的各种电气设备及其连接导线。
5、机车车顶上装有的两台单臂受电弓，将接触网的单相工频25KV高压交流电引入，通过主断路器，进入主变压器的两侧绕组，然后经轮对、钢轨回到牵引变电所。
主变压器：将接触网的高压交流电转换为低压交流电。
主变压器的牵引绕组经调压开关与硅整流装置构成单拍式全波整流电路，将交流电变换成电压可调的脉流电，再见过两台平波电抗器滤波，向六台并联的牵引电动机集中供电。
牵引电动机：一种带有补偿绕组的四级脉流电机，额定电压1500V，小时制额定功率700KW，采用抱轴式悬挂。牵引电动机旋转时，通过电动机两端的斜齿轮，带动车轴转动。
6、机车运行原理：牵引电机旋转时，通过电机轴两端的斜齿轮，带动车轴转动。牵引电动机转速不同，机车运行速度不同；牵引电动机的转向就决定了机车的运行方向；
7、如何调节电动机的转速？
一是调节电动机的电压，其次是改变电动机的励磁。
SS1型电力机车有三个磁场削弱级，改变牵引电动机励磁电流的方向，也就改变了电动机的转向。为此机车上装有两位置转换开关，来改变励磁绕组同电枢绕组串联连接的接法，以实现机车反向运行的目的。
两位置转换开关同时还用来将牵引电动机从串励电动机改接为他励电动机，进行电阻制动。
制动原理：
电阻制动时，牵引电机的电枢绕组同制动电阻相连，励磁绕组由晶闸管励磁电源供电。改变励磁电流的大小，以调节机车的制动力和制动速度。
8、辅助电气设备：电动压缩机组、电动通风机组、电动油泵机组等。
它们都是用三相异步电动机驱动的，为此车上装有将单相交流电变为三相交流电的劈相机，给这些机组供电.
9、控制电器：机车上还有许多控制电器，如司机控制器、按键开关、接触器、继电器等，通过它们控制机车上的各种电气设备，来实现机车的起动、调速、反向运行和进行电阻制动等等。
这些控制电电器由110V晶闸管稳压电源及其并联的蓄电池组进行供电。
10、保护电器：为了保护机车上的电气设备在使用中免受或少收损伤，SS1型电力机车装有主断路器、自动空气开端、熔断器、保护继电器等保护电器。
11、显示设备：机车上还有色灯、音响等信号装置和测量、指示仪表，使司机能随时了解各种电气设备的工作状况，以便正确操纵机车。
12、电气设备的布置：
牵引电动机布置在转向架；
受电弓、主断路器等布置在车顶上；
绝大部分设备都布置在车内：将机车最重设备主变压器设在中央，分室斜对称布置。
13、机械部分包括转向架和车体。
SS1型机车有两台完全相同并各自独立的转向架上。
C0—C0:字母C表示每台转向架有三根车轴；“—”表示两台转向架互不相连；脚标“0”表示没根车轴有自己的驱动牵引电动机。
六根车轴全部是动轴，且采用单独传动方式。
牵引电动机的转矩通过齿轮传动装置传到车轴上，由于轮轨间的粘着作用，产生牵引力或制动力。
牵引力或制动力经轴箱、轴箱拉杆传到转向架构架上，再由中央支承传给装载车体底架上的自动车钩，对列车进行牵引或制动。
14、空气管路系统按其功能可分为风源、控制气路、辅助气路和制动机四部分。
空气压缩机产生的压缩空气储存在主风缸中，作为列车制动和机车上各种起动器械的风源。
15、机车及其各部件的试验是保证机车设计性能和可靠性的重要一环。
