爱华网 点火正时就是点火系统的高压电火花准时点着发动机气缸内的混合气。调整点火正时是在将分电器安装到发动机上时，通过调整和校正点火时机，使点火系统的高压电火花能准时点着气缸内的混合气；点火正时的调整因发动机的不同而有所差别。无论哪种型号的发动机，其点火正时的检调方法与步骤均应按生产厂家的规定进行。检查调整点火正时的主要操作步骤如下：
1）检查调整断电器触点间隙。
用塞尺检查断电器触点的间隙，必要时进行调整，一般触点间隙为0.35～0.45mm（触点间隙发生变化时，会直接影响次级电压和点火提前角。如东风EQ6100发动机断电器的触点间隙每变动0.1mm点火提前角将改变1.5°）。
2）使第一缸活塞处于压缩冲程上止点
（1）首先拆下第一缸火花塞。
（2）然后用手指或棉纱团堵住第一缸火花塞安装孔。
（3）再摇转曲轴，当手指感到有较大压力冲击或棉纱团被冲出时缓慢转动曲轴，同时察看飞轮与离合器壳或曲轴皮带轮与正时齿轮盖上的正时标记。
2、检验校正点火正时
1）原地检查
（1）起动发动机并预热至正常工作温度（70-80℃）。
（2）在发动机怠速运转时，将加速踏板突然踩到底。如转速迅速升高，说明点火正时恰当；如感到发闷或排气管放炮，说明点火过迟，应沿逆着分电器轴旋转的方向转动分电器壳体进行凋整；如听到发动机内有金属敲击声，说明点火过早，应沿顺着分电器轴旋转的方向转动分电器壳体进行调整（顺迟逆早）。
2）路试检验 （1）起动发动机并预热至正常工作温度。
（2）将汽车开到平直道路上以直接档、20km/h左右的速度行驶。
（3）将加速踏板迅速踩到底，如车速迅速提高且能听到发动机有轻微的爆震声（即金属敲击声），当车速升到50km/h左右后爆震声消失，说明点火正时恰当；如加速发闷，排气管放炮，发动机无金属敲击声，说明点火过迟；如金属敲击声很大，说明点火过早。当点火时机不当时，应停车转动分电器壳体进行调整，直到点火时机恰当为止。
简单的说，就是转动分电器外壳先调到轻微的敲缸，（车辆行驶时急加速发出的嗒嗒嗒声）再稍微的回调，调一下就试一下车，直到嗒嗒声在急加速时消失就刚好了。
（外篇：
要使发动机获得最有利的点火提前角，就必须使断电器触点张开的时机,符合活塞运动的规律,如果不符合，轻者会使耗油率提高，造成浪费;重者使发动机不能正常工作。例如，若点火时间推迟8-10度，当汽车在较差的道路上行驶时，其燃油消耗量将要增加25%。不仅如此，当压缩比在6以上时，正时心需准确在1度以内，否则对发动机的功率有很大影响。例如一个压缩比为6的发动机，在转速为3000r/min的全负荷时，点火提前4度时为70马力。而在同一转速下，点火若推迟，则减至67马力，点火推迟10度则减至64马力。因此，在维护修理车辆时，对发动机点火时间进行认真的校正。经过点火正时调整的发动机，还必须进行路试的方法进行验证，以进一步确定点火时间，其方法是：
（1）启动发动机检验。启动发动机，使冷却水温上升到70-80度，在发动机由怠速运转突然将加速踏板踩到底时，应能听到轻微的敲击声并很快消失。若敲击声很大，则说明点火时间过早；若完全听不到敲击声，发动机转速不能随加速踏板的加大而迅速增加，感到发闷或排气管发出“突突”声，则表明点火过迟。点火过早或过迟，均可通过转动分电器的外壳加以调整。点火过早，应顺着分火头的旋转方向转动分电器外壳；点火过迟，应逆着分火头的旋转方向转动分电器外壳。
（2）汽车行驶中检验。当汽车发动机的负荷增大时（如在高速挡踏下油门时），即可听到尖锐、清脆的“嘎嘎”声，其原因多属点火时间不准，引起混合气不正常燃烧产生的爆震或早燃现象。道路检试，使汽车满载，发动机冷却水温为80-90度，在平坦路面用直接挡行驶（解放CA1091东风EQ1090为20km/h；北京BJ2020为20-25km/h），急速将加速踏板踩到底，一直加速到40km/h，在这段加速时间内倾听发动机工作时的声响，若有短促轻微的爆震敲击声，而时速达40km/h以上时，敲击声消失即为点火时间适宜；若在加速中有强烈的爆震（如金属敲击声），遇到上述点火敲击异响时，一般都先微调点火时间，即将分电器固定螺丝松开，使它顺时针转动，然后拧紧固定螺丝。急加油门试验，若听到轻微的敲缸声，且很快消失，表明点火正时；若敲缸声严重，说明点火过早；若加速发闷且无敲缸声，说明点火过迟。无论点火过早或过迟，都可利用转动分电器外壳的方法进行调整或校正。此项工作可以反复进行，直至点火正时符合要求为止。）
