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高速公路绿地一般分为：边坡绿地、防护带绿地、中央分隔带绿地、互通区绿地和服务区绿地。
边坡绿化
包括路肩、挖方边坡和填方边坡上的绿化边坡植物。防护技术包括：1.人工种草护坡、液压喷播植草护坡、土工网植草护坡、OH液植草护坡、蜂巢式网络植草护坡、客土植生植物护坡、喷混植生植物护坡。适合的花灌木有：迎春、猫尾草、连翘、胡枝子等。草皮有：狗牙根、结缕草、中华结缕草等来固土护坡。
防护带的植物景观营造
为防止高速公路在穿越市区、住宅区、学校等活动区附近时的噪音和废气等污染，在高速公路两侧要留出10~30m的安全防护带，成为“绿色通道”。
绿化设计室根据公路的线性特征，表现出一种韵律感，植物配置应以行列式为主，大块面组合植物景观营造以乔、灌、草搭配为主，在垂直方向上形成郁闭的空间。
中央分隔带的植物营造
中央分隔带是在道路中央对上、下行车辆起到隔开作用的区域。中央分隔带绿化的主要目的是遮光防眩，美化环境，通过不同植物的颜色，形态变化，引起司乘人员的注意力，调节司机视觉，减轻精神疲劳。
So,全路段不能一个栽植模式，各不同组合模式的花灌木，应分段栽植，每段以15~20Km为宜。
目前高速公路中央分隔带的绿化模式主要有乔、灌、草型，灌草型、绿篱型、防眩板型等几种模式。
互通立交区的植物景观营造。
高速公路与高速公路或高速公路与干道交叉处起连接作用，并具有空间多层结构形态和立体交通转移功能的专用设施，立交区绿化要突出诱导种植，指标性种植，时代特色种植的特点。
中心区绿地可采用大手笔的整形树和低矮花灌木做成一定绿化图案。
互通式立交区绿地的规划设计强调两个方面：一是有利于司机辨认道路的走向；而是有利于美化环境，衬托桥梁的造型，在顺行交叉处留定视距，栽种低于司机视线的树木，以便于诱导司机的行车方向，使司机有安全感。弯道内侧绿化应保证视线通畅，不宜种遮挡视线的乔灌木，在出入口或分叉路口配置不同的骨干树种，作为标志特征。
互通区突出骨干树种以及当地自然和人文地域特色一自然式种植形成植物群落，植物组团，适当加大主导树种规格，栽植当地的特色树种；也可考虑移植高大的当地树木形成互通标志，突出诱导种植，标志性种植，时代特色种植，美化功能等特点，强化出入口导向功能。
当前立交区绿化形式有两种：（1）大型模纹图案绿化模式；（2）苗圃景观绿化模式（重点以自然群落式和疏林草地两种模式进行）。
收费站的绿化是互通立交区绿化的重要组成部分，宜选用低矮的花灌木形成空旷的景观效果。
服务区的景观营造
设计时根据不同服务区的建筑物风格设计并创造出环境幽雅、景观别致的绿化效果，服务区的绿化以植物造园为主进行布局。空间结构上，鲁冰花应与建筑风格、形式和色彩、功能等取得景观和功能上的协调，注重植物季节性变化和空间层次。
加油区周围要通透，宜选用具有防火作用的低矮灌木和草本宿根花卉，停车场需要种植高大的乔木，形成荫凉的环境，防止车辆暴晒，休息区可种植高大的观赏庭荫树，并设置花坛、小品和水池，可以让人们在其中游憩。
高速公路周边的绿化也要注意根据地形选择树种，注意树种间的自然过渡。
高速公路的车速一般为80KM/H~120KM/H,绿化配置时不能以传统的小片种植或点缀为主，应多用片植的形式，形成较大的色块或线条，达到良好的视觉效果。
