爱华网我今天看到网易的一篇探索报道，感觉极不专业，太水了，就是《飞机为何不装配降落伞？跳伞绝非乘客理智选择》http://discover.news.163.com/10/0101/14/5RUV0JMF000125LI.html。当然我也不是专业的，我以前在读大学时看过类似的文章，凭记忆说几点。
一、事故概率分析。目前的客机出事概率是非常低的，并且飞机90%以上事故都在起飞和降落阶段，这个阶段没有时间和条件跳伞。能允许跳伞的事故时非常少的。而为了极小概率配备降落伞增加重量和设备改造，都影响飞机的效率和成本。
二、跳伞是有技术限制的。跳伞的高度一般在1000-3000m这个高度，航速也不能太高。首先是民航客机的飞行高度在8000-10000m，这个高度不允许跳伞，因为这个高度是大气平流层，温度一般在零下、气压是地面气压的1/5不到，氧气也非常稀少，即使采用自动打开的降落伞，紧急情况下非专业的乘客跳下去能生存的概率几乎是零。有专业训练的人在如此紧急情况下跳伞也希望不大。其次是跳伞必须下降高度、低速航行、机舱减压、机组准备、打开舱门等一系列动作都必须在飞机有较好的控制情况下才能完成，一个出事的飞机如果能有较好的控制能力那就可以安全降落的，没有必要采取跳伞了。如果飞机控制不了了，跳伞只能让飞机情况更糟糕。再次是跳伞为了防止卷入发动机，一般只能从尾部跳伞，这是一架出事的飞机，乘客大量向尾部拥挤，就导致飞机重心便宜，更加难以控制。最后跳伞本身就是一个技术活，不是一个普通乘客就会的，就算把降落伞设计的最简单易操作，在如此紧急情况下高度紧张的乘客也难以操作，降落伞能自动打开估计也在着陆时摔死一大批的。同时降落伞自动打开本身就非常危险，因为大量的人在同时跳伞同时打开降落伞，这样大部分伞活缠绕的。
三、求生的欲望影响。这是人的本能，飞机故障往往机组人员先知道，这时机组人员是先排除事故努力控制飞机，还是选择跳伞逃生？选择跳伞时组织乘客跳伞还是自己先跳伞？求生的本能都会让机组人员选择弃机先跳。即使机组人员能镇定组织乘客，可那时的乘客也会混乱，都想先跳，估计神仙也控制不了局面的，只能酿成更大的事故。因为飞机为了防止事故的发生一般都用相应的备用系统，甚至好几套备用系统的，这时如果机组人员不试图排除故障，或启用备用系统控制，而是选择逃生，本来一些空中可以排除的小故障估计最后都成了空难悲剧。如果没有降落伞，机组人员会因求生的欲望而尽其所能的将飞机成功降落的。
四、时间上不允许。一般飞机从发现故障到出事的时间很有限，有些事故都是瞬间发生。可是让上百人从穿好降落伞到跳离飞机，最少需要10分钟以上的时间，并且还不能混乱，同时还要机组人员控制好飞机的，这种理想情况几乎为零，如果有这些时间，机组人员可以启用备用装置，选择如何迫降，而不是组织跳伞。因为机组人员不可能眼看时间消耗而自己等死的。
五、迫降成功概率较高。相对跳伞而言，迫降的成功概率就大多了。除部分山区外绝大多数地区都可以迫降，并且从迫降的成功率来看，迫降成功率在40%以上，远远高于跳伞。曾经有过一架小型专机，在飞机出故障后乘客选择跳伞，只有飞行员最后没时间，只能选择迫降在一个山谷中狭小的水面上，结果成功了，可是从飞机场跳下的乘客尽然一个都没有存活。
六、配备降落伞将增加安全隐患。飞机的设备增加越多越复杂安全隐患就越多。最主要的是客机上有降落伞时就会有人袭击飞机而自己则先跳伞逃离，特别是机组人员很容易利用降落伞制造恐怖袭击而自己可以跳伞逃脱。这样的故事在电影中经常看到，其实现实中也发生过。
现在应该清楚为什么民航客机不配降落伞了吧，在业界这个问题本身就不存在争议的，所以后来就很少听见关于这方面讨论的声音了，这也就是一般人很少知道其为什么。其实现在中的私人飞机、货机和特定专机也是大多不配降落伞的。即使美国的空军一号，降落伞也是非常有限的，并且严格控制，机组人员和服务人员一般是无法得到降落伞的。
十几年前在学校图书馆的杂志上看到的，一时想不起杂志名称的，要是想起来我尽可能查到原文的。
