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这是一组新华社新闻摄影照片，一共5张，编号为第0180号，题目：天成铁路南段修筑工程正在迅速进展中。
（来自网络的介绍）宝成铁路跨越陕西、四川两省，是新中国第一条工程艰巨的铁路。秦岭和大巴山横亘峡西南部，重峦叠障，陡峭险峻，自古以来，秦蜀道上，行人只能背负少数货物，屏息凝气地爬行在悬崖峭壁上开凿的栈道上。
李白曾感叹蜀道之艰难：“黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀缘……蜀道难，难于上青天。”千年蜀道，成为阻碍中国西部地区经济发展的天堑。新中国成立后，经过三年的经济恢复，国民经济得到了很大的改善。当时要修筑的铁路并不是宝成铁路,而是天成铁路它的线路走向是成都----陕西南部略阳一带-----进入甘肃-----达到天水.
1952年，遵照毛泽东主席“修筑天（水）成（都）铁路（后改为宝成铁路），打开西北、西南通道，改变这些地区的政治、经济、文化面貌”的指示精神，铁道部开始建设天成铁路。,1952年从成都修筑铁路时就是建设天成铁路.铁路修到了陕川交界区域时铁路改线修往宝鸡,这时的宝成铁路，由陕西宝鸡，向南跨过渭河，盘登秦岭，沿嘉陵江峡谷而下，经凤县、略阳进入四川广元，折沿清姜江而上，至江油县的贾家坝，穿过剑门天险，顺涪江进入川西平原，过绵阳、德阳等地到达成都，全线668公里。它北与陇海铁路相接，南与成渝、成昆铁路相连。1954年1月宝鸡端也开工。1956年7月12日，南北两段在黄沙河接轨通车，历时四年。“整整提前了14个月。宝成铁路的地质情况极为复杂，秦岭一带主要是花岗岩、石英岩，间有绿泥片岩；凤县往南是略阳，则多为砾岩、干板岩等；而宝鸡、广元之间则多断层，风化很严重；双石铺以南，地下水发达。因此，给勘探、设计、施工都带来了很大的压力，“施工中不断调整方案，力求使线路选定更为合理。”宝成线80％的轨道铺设在崇山峻岭之中，穿越隧道304座，桥梁1001座，修筑涵管989座，共完成路基土石方7116万立方米，如果按立方米排列可从成都到北京走34个来回。期间工程建设的艰险可想而知。经过试运行，1958年元旦，宝成铁路正式投入运营。国务院贺龙副总理、聂荣臻副总理，国防部副部长黄克诚大将，铁道部部长腾代远等都参加了宝成铁路全线通车庆祝典礼。
“1958年夏天，宝成线又实现了一次飞跃，开始电气化了。”老人回忆。由于宝成铁路大部分区段处于崇山峻岭之中，很多地段坡度大，坡道长，隧道成群，弯道繁多，用蒸汽机牵引拉得少，跑得慢。1958年6月，为了克服地势高差，在最险的宝鸡至凤州段，我国第一条电气化铁路的建设定格在这里。沿清姜河和嘉陵江向南延伸，穿越陡峭的秦岭，以三个马蹄形和一个螺旋形弯道盘旋于崇山峻岭之中，隧道重隧道，铁路重铁路，山回路转，景致十分壮观。经过建设者们两年的艰苦创业，奋力拼搏，我国第一条电气化铁路于1960年5月胜利建成。
初中语文课本里的收录的《夜走灵官峡》就是当时最真实的写照.
宝成铁路是新中国的骄傲，也当年铁路建设者们的骄傲。
