爱华网如此泥泞路面只要关掉TRC和ESP，汉兰达立刻行动自如，当然让它去爬坡也比没关之前好多了。
近日网上看到某电视台视频，言“汉兰达坡”的汉兰达危机事件。恰巧我们手里正拿了一台一样的2.7L驱版汉兰达做测试，以此来验证汉兰达的“越野”能力。1月2号驱车前往东莞某越野比赛，当时阴雨绵绵，场地外的临时停车场泥泞不堪，即便是平路已经足以见探底城市SUV的越野基本功。
果然慢慢驱车深入，汉兰达不消一会儿就停住了，无法前进。同时伴随而来的是仪表台内的车轮打滑橙色标志不断闪烁。但奇怪的是，当时的前轮（驱动轮）并没有过多的空转，发动机的转数也没有随我的油门加深而提升，明白了！汉兰达的TRC（电脑限制发动机输出）和ESP系统正在作用呢。
于是，根据过往的越野经验，挂倒档试图退回。结果车轮打滑标志没有亮，而且车子出奇地自如移动，继续着绕着倒车都很轻松。由此判断汉兰达的TRC和ESP系统在倒车时不起效而同时这两者也正是其越野能力受限制的严重因素。
后来我按下方向盘下方的中控台隐藏的TRC按钮把TRC功能取消，果然汉兰达行动自如啦！继续长按按钮还能把ESP关掉，对车轮的没必要的制动也因此取消——不过说实话，在测试时四轮转数不一太明显了，但ESP制动却不算太多，可见其程序为铺装路适用，并没有一般豪华SUV中装用的所谓“全地形ESP”，所以预到这种超大的轮胎转速差ESP有些犯傻了。
图中用黄色圈圈定的就是TRC按钮。
这就是TRC按钮的真面目，它太隐蔽了以至于刚开始我也没有找到，但请切记正常公路驾驶请不要随便动它，或把它置于开启状态。
从测试的情况看，两驱的汉兰达并没有“汉兰达坡”事件中的越野能力太差的问题。
而我分析问题主要出在车主及经销商未能充分认识车辆行驶辅助设备的设置问题。唉！概叹国人的用车卖车人的水平还有待大力度大范围提高啊。也为汉兰达申冤。
1.若真想越野，TRC必须要关掉，否则其敏感的设定（估计是因为发动机低扭输出实在太大——随便一脚油门肯定响胎起步）真的可以连那15度坡都爬不上；
2.由于该发动机偏轻，所以在上坡角度确实容易造成轮胎打滑，使得爬坡困难。所以建议越野时放低轮胎气压以增加轮胎附着力。如果再激烈点，不妨坐两个人在车头压重……摔下来可别怪我！
