爱华网
（11号地铁南注：机场快速联络线需求巨大势在必行，三个选择中磁悬浮受到多年污名化阻力很大、铁路线路则受制于北京铁路总公司建设管理能力，这两种选择将很难迅速启动，唯有快速轨交方案是能够尽快开工建设的交通方案。在中央下放轨道交通审批权后，上海将能够根据自身发展需要自主进行地铁建设，这也许是机场集团倾向于轨交方案的主要原因。从新闻报道看，机场快轨联络线将仅在两机场间经停几个大站，包括浦东机场站、迪士尼站、龙阳路站、世博园站、上海南站、虹桥站等。这一轨交线路的规划建设，将对上海东站（浦东客站）选址规划、浦东轨交网络规划产生连锁反应。推测：机场快轨地下联络线将从浦东机场起始，沿迎宾高速走向接入11号线迪士尼乐园站，之后折向西北方向下穿轨交川杨河停车场到达龙阳路站，并借用原磁悬浮规划通道，通过世博、上海南站抵达虹桥机场。）
据《东方早报》报道，昨天（20日），旅客林先生在上海浦东机场乘坐东航MU587航班前往纽约，幸运地成为今年上海空港第8000万名旅客，上海由此跻身全球第7个年旅客吞吐量突破8000万人次的城市。
上海机场集团将旅客吞吐量的奋斗目标确定为，2020年达到1.2亿人次。正在规划中的连接两大机场的轨道交通，将有望串联世博园区域和迪士尼。
两机场改扩建逐步启动
上海空港旅客年吞吐量达到8000万人次，这个数据也宣告继伦敦、纽约、东京、亚特兰大、巴黎、北京之后，上海成为第七个客运量达到8000万人次的城市。
2004年至2013年的10年间，上海浦东和虹桥机场运输量强劲增长。至12月底，两大机场年起降量可达61.48万架次，年旅客吞吐量8274万人次，随着两大机场改扩建项目逐步启动，预计2020年上海空港年客运量可达1.2亿人次。目前，上海两机场货邮年吞吐量在全球城市中排名第三位。
“十年来，上海机场还成为城市发展助推器。”上海机场集团董事长李德润说。据统计，上海两大机场累计投资数百亿元，驻场单位1400余家，直接雇佣员工逾10万人，间接提供岗位30万至50万个，服务于上海及周边几个商业区和外向型开发区。
旅客增量将主要在浦东
然而，受国际经济环境的影响，民航市场步入低速增长期，国际竞争日趋激烈，这给上海打造国际航空枢纽带来巨大挑战。
李德润坦言，从1999年至2010年，上海机场的航班起降架次以每年13％的速度增长，然而这样的高速增长期将一去不复返。预计到2020年，上海两大机场的年旅客吞吐量将达到1.2亿人次，这是两大机场的极限设计能力，目前实际旅客吞吐量已经接近极限。
李德润还表示，客流达到8000万之后，目前的工作重心是治理航班延误，提高准点率。
上海机场集团称，未来的旅客增量将主要体现在浦东机场。随着自贸区建设的深化，上海国际旅游度假区、迪士尼的建成投运，预测未来5年内，不算虹桥机场，仅浦东机场就将单独成为一个年旅客吞吐量达到8000万人次的世界级航空枢纽。
虹桥T1将用临时航站楼
目前，上海空港两大机场定位、分工明确，浦东将建成国际门户枢纽；虹桥发挥辅助作用，将建成以商务快线为特色的国内枢纽。
眼下，浦东和虹桥机场正在计划大规模改扩建。李德润称，两个机场之间正在规划新的快速轨道交通系统，有望串联起市中心的交通枢纽、世博园和迪士尼，全程约半小时。
两大机场之间该用轨道交通还是高速火车？李德润强调：这条线路应该是城市设施，而不是城际交通设施。媒体报道称，这意味着此前一度传言的磁浮方案已经肯定出局。
虹桥机场将从明年开始进行为期3年的不停航改造。改造工程将首先从T1航站楼A楼开始，增加登机位。机场方面将在明年初建设一座过渡性质的航站楼，就位于轨交10号线边上。预计改造完毕后，一些两小时之内的短线国际航班有望“回归”虹桥T1航站楼，港澳台点对点航班和日韩包机的数量将大增加。
浦东机场方面，第四跑道将在明年投用，而第五跑道工程也在紧锣密鼓地建设，未来将成为国产大飞机C919的试飞跑道。
此外，浦东机场还在计划新建S1、S2两个南卫星厅，建成后浦东机场新增客流保障能力3000万人次、约105个近停机位。由于T1航站楼对应S1卫星厅、T2航站楼对应S2卫星厅，将采用捷运系统进行短驳旅客运输。目前，机场集团正就捷运系统采取APM（旅客自动捷运系统）还是地铁系统展开可操作论证。
