爱华网背景介绍：本人09年4月29日下柳州找2天版主提的车，1.0雏菊黄手舒，裸车42500块。当天提车的共计6人，全部1.0手舒（纯属巧合）。
现对1.0和1.2的有代表性的评价信息大致有这些：
排量正面主要评价负面主要评价
乐驰1.0进口发动机、进口变速箱、声音安静，较稳定、可靠上世纪落后技术、油耗较高、发动机故障灯喜欢亮
乐驰1.2动力大、油耗较低、发动机技术先进荣威1.2国产发动机（可靠性有待检验）
排量之争大概集中在以下几个方面
一、油耗、动力之争
1.先说油耗，一般来说，排量越大，油耗越高，排量是影响汽车油耗的重要参数，但并不是唯一，发动机调教、使用环境、个人开车习惯等等都会影响油耗。北京的出租车司机常说2.0的索纳塔比1.6的伊兰特油耗差不多持平（北京的朋友可以查证）。为什么会出现这样的情况，我认为“田忌赛马”的典故足以说明问题，再次强调排量并不是决定油耗的唯一因素，大马拉小车在一定条件下油耗是完全可以有好的表现的，值得提醒大家的是索纳塔比伊兰特重多了，而咱们的乐驰1.2的重量和1.0的重量相差无几。作为1.0的车主，我可以负责任的告诉大家，1.0油耗并没有传说的那么高，我们近期提的6车的数据，磨合期间歇开空调，市区全部均在6升多。有个南宁的朋友长途据说百公里5升以下。1.2的油耗论坛里已有反映，确实很低，但本人没开过无法考证。
2.在说动力，这个没啥好说的，1.2的完胜。同样的重量，1.2的比1.0的动力足，就像1.0的比0.8的动力好一样。
二、技术之争
有人说1.2是新技术，1.0是上世纪过气技术，这个纯属扯淡，内燃机技术早就成熟完蛋去了，搞什么新技术、旧技术，就算有，也是噱头。倒是那个什么链条换皮带，我觉得比较实用。
三、发动机国产、进口之争
1.零部件制造工艺
并非单纯说进口货就比国产货要好，在有些领域国货已经走在世界的前面，但是我们的汽车工业还远做不到这一步，我国整车产品制造工艺和质量已经接近国际水平，但零部件工业却落后于整车发展。发动机的优劣尤其取决于零部件制造工艺。现状如此，你说国产的发动机能比进口的还要好未免牵强。大家不要忘记，我们选择乐驰的一个重要的原因就是因为乐驰有着雪佛兰血统，其实大家从骨子里早就认可汽车行业外国比国内要好，今天借我之口干脆捅破这层窗户纸算了。不幸的是除了发动机之外，新1.0的配件也大部分国产化了。
2.稳定、可靠性
1.0的发动机可靠性已经经过实践检验。
1.2的可靠性有待验证，整车耐久性试验什么相当于用户实用32万公里，仅仅是试验室里的试验而已，就像MTBF（平均无故障时间）是用公式估算出来的一样。对比这些试验数据，资深五菱荣光车主的实际使用状况更能说明问题。
四、分类故障及其他
1.1.2召回事件
属于质量事故，与车子的设计无关，于车主而言绝对是好事，1.2车主无须困扰。不能说有了召回事件就说1.2的不行。
2.1.0的发动机故障灯
故障灯已经不再是问题，现在的1.0、1.2均带OBD（On-BoardDiagnostics即车载自动诊断系统），发动机出现问题，马上可以用仪器准确定位。不幸的是我的车子400公里即故障灯亮了，去4S检测马上确诊是废弃循环系统RGB阀门损坏，更换之后故障解决。
3.外观争议
有人说1.2的前脸比老乐驰要好看，我也这样觉得，但是透过现象看本质，前脸外观的改变真的是仅为了美观故吗？诸位看看1.2的发动机舱和1.0的布局对比后，就可以清晰地知道这是5菱简单替换发动机之后、空滤放不下的无耐之举。
小结：
新乐驰1.0：国产程度较高的过气“全球最佳小车设计奖”、“全球最漂亮小车”。
新乐驰1.2：他山之石，可以攻玉，先有车，后有发动机的高级改装版SPARK。
综上所述：选择1.0和1.2好比听音乐，喜欢HIGH点的，那就1.2吧，毕竟动力摆那呢，偶尔从别人车屁股后面蹦出来，吓吓人，喜欢听个轻音乐啥的，还是1.0吧，毕竟原汁原味。
祝福大家开心快乐每一天！不当之处欢迎批评指正。
