爱华网当你遗忘他的时候，安全也遗忘掉了你！
2011年，我国汽车产销量已经连续两年双超1800万辆，再次刷新全球历史纪录，已经稳居全球第一大汽车产销市场的宝座。随着越来越多的汽车进入到千家万户，汽车对于我们已经不再陌生，越来越多的人已经不仅仅把它定位于简单的代步工具，而成为了生活中必不可或缺的一部分，是生活品味，生活质量的重要载体。
如今我们选车的时候安全性能被越来越多的人重视起来了，安全气囊的多少，防撞钢梁的厚度，碰撞试验的等级，这些信息也越来越多的被厂商用来宣传，成为了我们选车时不可或缺的参考指标，不仅在选车，在我们日后的保养中，定期更换的三滤、制动液（刹车油）、刹车片，轮胎等等。
貌似已经考虑的很周到了，那为什么每天仍然有那么多触目惊心的事故发生呢，当然，人为的原因是无法客观避免的，但大多数的事故中，如果制动系统能够正常，合乎标准的运行，说白了就是能够及时刹住车或在关键时刻能够发挥作用的话，是不是几率会下降很多呢？
为什么会这么说，因为我们大家都忽视了对刹车系统中的一个关键部件应该有的关注！
那就是制动管路！
先让我们了解一下汽车制动管路的大概构成，每辆车一般都有4-6根制动软管和6-8根液压制动管组成，连接了刹车总泵，ABS，与刹车分泵，起到了传输制动介质的关键承压作用。制动软管主要由橡胶或尼龙制成。液压制动管是由双层卷焊钢管制成，其直径为4.76毫米，管壁厚度0.7毫米。
没错，就是这样一根没有小指粗，壁厚不到一毫米，（两张复印纸的厚度）的管件要保证1100公斤的爆破压力，还要保证日常的运行中100多公斤的工作压力。依靠的是什么？管壁厚度，0.7毫米的壁厚是保证压力的重要参数，因为壁厚与管件的压力是成正比关系的！那保证这0.7毫米壁厚不会再变得更薄的工艺是什么？外表面防腐涂层！！管路外表面的防腐能力对其性能的保证有着至关重要的作用，大家都知道，钢材本身最怕生锈，其防腐能力的高低就依靠外表面涂层的处理技术了。目前国内液压制动管路外表面保护方式主要采用电镀锌，电镀锌+氟树脂涂层，电镀锌+氟树脂涂层+PP保护层这几种防腐处理技术。稍后我会逐一分析这几种涂层的性能对比。
再让我们看下制动管路的安装位置和工作环境。
掀开车子的前盖你会看到从刹车总泵上分出来的制动管路沿着边缘连接到车辆的ABS上再由ABS分出4根沿汽车底盘分连到4个位于车轮旁边的刹车分泵上。
全部直接暴露的汽车底盘，没有任何其他防护措施，防腐、防冲击等全部依靠制动管路本身所带涂层。
那么接下来我尽量用直白的文字给大家逐一分析下各种涂层：
先让我们看下目前刹车管的基本结构：
1）电镀锌类（成本最低，防腐效果最差）：
标准要求：在钢管表面电镀8-25微米（1000微米=1毫米）的锌层，再经钝化处理。钝化处理会在金属表面形成一层薄薄的保护膜，以避免金属直接与腐蚀介质接触。外观钝化颜色主要有白色，金黄色（彩色），军绿色（橄榄绿色）。他们的防腐蚀能力逐步提升。我们行业主要的检测标准是，将试件至于盐雾试验箱中，将含5%Nacl（氯化钠），PH值在6.5-7.2的雾状盐水连续不断的直接喷淋在其表面，看管件表面出现红色锈蚀的时间。
红锈的出现就表明镀锌层的防护作用已失效。这个时间越长越好，按国际最高标准要求，这三种钝化颜色镀锌层的盐雾时间是：
白色144小时金黄色196小时军绿色480小时。而国内很多主机厂对镀锌管的标准至少要低一倍。加工为成品之后的盐雾试验要求分别为72小时，96小时，216小时，以我们的实际经验在北方一小时的盐雾时间大约相当于自然环境中的18-24小时（南方随空气潮湿程度还要更低）来换算，白色镀锌有效防锈时间不到2个多月，黄色镀锌3个多月，军绿色7个多月。
白色和黄色镀锌常见于国内农机车、微面、军绿色常见于低端家用轿车还有公交车，大型客货车！
2）电镀锌+氟树脂涂层：这种技术是在电镀锌+军绿色镀锌的基础上外层又涂覆了15-25微米厚度的氟树脂（聚氟乙烯）涂层，聚氟乙烯俗称塑料王，具有非常稳定的性能和优秀的防腐蚀能力，经过这种涂层处理的管件，其盐雾试验能力可以达到1000-3000小时。目前国内主流汽车厂对这种材料制成成品后的盐雾试验要求为500小时。换算成实际使用寿命为1年零4个多月。此类管路常见于国内中端及中高端家用轿车车型。
3）电镀锌+氟树脂涂层+PP保护层：顾名思义就是在最外层有包覆了聚丙烯保护层，这层不是涂覆技术，一般采用挤出或热收缩技术，所以对防腐的能力的提升不明显，但由于其厚度在1毫米以上，对管件的抗冲击能力，抗摩擦能力有了很大的提高。这种方式是我认为是目前对制动管路最安全的保护方式。毕竟多一层保护多一份安全！
从以上汽车厂的出厂标准中就可以看到不管采用那种材料制作制动管路的产品，它都是具有使用寿命的，而且其寿命没有我们想象的那么长，可以一直使用到车辆报废为不用去顾及其工作状态！
而且以上所有说到的数据都是在实验室中的，理想的，没有外界因素影响的，但现实使用中呢，这种配件从出厂，到我们消费者手中就首先要经历2大考验，第一，运输，第二，装配。这两个环节没有人能够保证管路装备到车上的时候完好无损。要知道任何的摩擦触碰都会对管件的防腐性能产生影响，因为其本身的涂层加在一起也不到50微米=0.05毫米。而他的防腐能力与水桶原理是一样的，不取决于
最厚点，而是看那个最薄点！一旦一个点出现划伤，那等于整根管路的保护层全部失去作用！！！车辆出厂况且如此，那么到了我们手中正常行驶以后呢？
现实中又给了我们诸多的考验：
1）行驶路面：汽车在行驶中会卷起地面沙石对汽车底盘造成冲击，这自然就包括了直接保护在汽车底盘的制动管路，在被每天的沙石冲击后的表面，其防腐性能究竟还能维持多久谁也不知道。底盘剐蹭，俗称拖底。这种情况不会每天出现，但一旦发生，伤及管路表面，其后果往往就是不堪设想的，这种情况发生时最幸运的是直接把管路伤透，让它出现泄漏。如果仅仅出现细微的裂痕，我们平时没有及时发现，而偏偏在高速行驶中急踩刹车时产的瞬间高压下爆开了。。。。。。要知道这种时候哪怕能早停下一米，也许就会少发生一起事故，多挽救几条生命！
2）自然环境：潮湿气候、海洋性气候都会加剧钢铁制品的腐蚀速度，尤其几年来我国频频出现的酸雨，目前已涉及我国70%的南方城市，和30%的北方城市，其PH值普遍低于5，其腐蚀性远远超过了我们用以检测的盐水的腐蚀强度。要知道没有了防腐涂层的保护，任何钢铁制品只要表面沾到水，生锈时间不会超过一天！
还有北方城市冬天最常见到的，融雪剂！目前融雪剂主要是氯化盐，我们在实验室使用的盐水浓度仅有5%，而在雪被融雪剂化掉的路面积水中，其浓度至少高于实验室30倍以上！其对钢铁的腐蚀能力非常强，甚至能腐蚀掉混凝土中的钢筋，何况那只有0.7毫米厚度的制动钢管呢！
正是由于现实中存在了诸多的不可控因素，在国外发达国家早就有了定期更换制动管路的习惯，而且这种更换意愿更多的是来自消费者自己的要求，根据我们统计仅加拿大多伦多一个汽配超市，一个月的金属刹车管的销售量就达到了7000多支，而我们国内，也许很多人直到车辆报废还没有更换过一次，难道是我们国家的路况要比他们更优秀？我们国家的管路质量比他们更出色？还是我们的安全意识过于薄弱呢？
借此机会我希望我们的行业专家们能够正视这一个被我们忽视了太久的问题，真真正正的对我们的汽车制动管路的实际使用环境做个彻底的分析，选用最安全的材料，设定明确的使用寿命，不要再简单的沿用目前冶金行业的标准来敷衍了事。不要在我们都知道保养时候更换刹车油、刹车片的今天，却单单忽视了压力承载主体——管路的安全状况！
随便上网一搜就是触目惊心的因管路泄露引起的重大事故！
1）文山马关客车刹车管泄漏，14人死亡，6人受伤，重大交通事故！
http://www.chevip.com.cn/info/infodetail-125629.htm
2）公交车刹车管爆裂将两名女学生撞成一死一伤！
http://xsrb.xsnet.cn/xsdaily/gb/content/2004-12/17/content_313833.htm
3）葫芦岛市重大交通事故至5人死亡，12人受伤，全因农机车刹车管破裂导致！
http://newsls.lnd.cn/bgw/lsnews/200601/48455720060110.htm
4）岳阳市公交车刹车管脱落至两人死亡，三人重伤！
http://hn.rednet.cn/c/2004/03/15/537943.htm
5）湖南平江6死27伤车祸全因刹车管破裂所致！
http://news.sina.com.cn/c/2005-03-18/16445399080s.shtml
最后希望通过此文呼吁：
1）望国家相关部门正视刹车管路使用寿命，出台与时俱进的国家标准！
2）请停止使用低档刹车管材料，车辆可以廉价，安全部件不能廉价！
3）尤其是在公交车辆，出租车辆等涉及诸多老百姓切身利益的车辆上，即使更换最顶级的刹车管其费用也占不到整车成本的千分之2！
4）在社会还没有重视此问题之前，让广大消费者可以分辨汽车厂家使用刹车管路的材料的种类，我们可以不懂，但汽车制造商一定懂！一个厂家在对被社会忽视的安全件上的态度，可以间接反映其他安全材料的选用，窥一斑而见全豹，可以作为消费者日后选车得以参考指标吧。
