爱华网
自从1993年993 GT2诞生以来，不管动力输出如何提升，电子系统飞快演进，大致上均维持3.6升水平对卧Twin Turbo引擎、六速手牌变速箱、后置引擎后轮传动RR设定、轻量化内装，以及比所有911车款还要夸张的空力套件，鹰派风格延续至今，成为GT2最引以为傲的特色，丝毫无法妥协。而这两黑色前期GT2原厂就拥有464hp/63kgm（后期483hp/65.3kgm）的最大动力，更具有315km/h的极速实力。
Porsche 996 GT2 TTP Pro-tec改装
除了这两黑色的996GT2外，车主另外还拥有大改E55AMG及M5等车。以原厂的GT2前期的实力来说，整体的极速力道似乎还略输大改E55AMG一大截，因此车主也兴起了改装的念头，决定就从利用涡轮增压的优势先从电脑机全段排气系统开始玩起，不过就算是这样的基础改装，200-300km/h加速还是略输大改E55AMG及911Turbo些许。最后，为该车换上GT2德国代号为K24-26Race的手工订制涡轮机，保留原厂的K24进气侧在搭配上K26的排气侧，好达到告诉时更高的输出功率。而该涡轮虽然外观上看似并无明显差异，不过涡轮叶片在修改后的确是大上不少。
另外为了符合加大涡轮后所需的设定，为该车换上EVOMS加大中冷器，及订制专用排气泄压阀，最后为了有效利用大涡轮的中后段加速能力，搭配上Protec电脑程式改编后一举将断油区域由原厂6759rpm延后至7200rpm，彻底将K24-26Race的动力完全榨干。而值得一提的是该车的电脑编写方式相当特殊，有别于日系车瞬间最大增压值达到后就会有降压的情况。
这两GT2则是此采用转速越高压力越大的编写方式，在最大 增压值1.2bar的条件下，该车更在马力机上拉出650hp的最大动力输出，扭力更是轻易突破70.0kgm大关。而虽然650hp的动力并不是相当可观，不过GT2流线的造型机优异的底盘设计，更提供驾驶绝佳的信心勇敢的踏下油门，就在相同的测试路段下这辆黑色GT2直接作出表速达360km/h以上的记录，D-BOX数据更是达到340.33km/h，一举刷新记录多达28km/h。
这颗本体是属于前期型的GT2，原厂最大动力仅有462hp的表现，不过在改装后，TTP K24-26Race涡轮机，1.2bar的条件下能输出650hp的最大表现。而且该车的引擎及离合器都还维持原厂设定，由此可见GT2的体质有多强。
制动系统部分依旧维持原厂前六后四+350mm PCCB双片式碟盘的设定。在高达三百公里以上的速度仍然能维持即时的制动效果，也让人感受到Porsche的造车工艺。
该车的排气系统已全数更换，除了一般常见的Kreissieg中尾端外，就连芭蕉部分也一并换上自制的Max Power Racing45mm等长芭蕉，高转速时的声浪只有用凶狠可以形容。
996GT2原厂的座椅就是由Recaro打造，打造的包覆性就无需多言。无论直线，就连要下场比赛也都绰绰有余。
ClubSport防滚架是GT2的选配，不过该选配却是无需再另外付费，车体部分原厂出厂时就会预留固定支点，因此无需在将车体钻洞，算是一项相当贴心的服务。
