爱华网赵式明：华光女舵手的成长路
中新社《中新舆情》
当见到赵式明这位航运界最年轻的董事长时，她的甜美笑容让人很容易会忘记距离感，让人诧异于这样娇柔中又带点洒脱气质的她，居然是香港三大船王之一的家族继承人，承担着光耀已创办了61年的华光海运集团（下简称“华光”）的重任。而从她2004 年协助父亲运营整个集团以来，集团每年都在盈利。
在航运业这样一个全球范围内都以男性为主导的行业中，年轻貌美的赵式明成为全球最大私人船队的继承人，其实可以说是无心插柳柳成荫。在28岁之前的她，曾经以为会像自己的明星妈妈何俐俐一样，工作几年就找一个喜欢的人结婚，过着相夫教子的平静生活。她曾经是秀场名人，每次以亮丽形象出席各种上流社会的晚会，都会被镁光灯追逐。她在1996年获得全球十大名校伦敦大学帝国理工学院数学与管理学学士学位后，曾在金 融行业两个著名公司怡富证券和普华永道工作。在正式进入家族企业工作的前一年，她刚刚通过了香港大学心理学系的硕士入学试，打算从事心理学研究的工作。
但1999-2001年却是华光海运数10年来面临的一次重大考验期。赵式明的祖父——香港三大船王之一赵从衍于1999年去世，其妻倪亚震2000年去世。2001年曾执掌华光20载的赵从衍长子赵世彭因心脏病去世，华光的航运王国随后由赵式明的父亲赵从衍和幼子赵世光接手。赵式明形容，祖父、伯父和父亲原本是公司的“铁三角”，这铁三角却在短期内失去两个，为了帮助父亲减轻负担，她没有去报读心理学系硕士，而是到公司帮忙，但直至那时她还以为弟弟赵式庆会是家族的接班人。可是弟弟另有想法，很快离开了公司，致力于鄂伦春文化的保护、香港武术总会的推广等工作。那时她才发现，自己身为长姐，需要延续家族的荣光，不能随意放弃。
赵世光在2010年中风病倒，赵式明正式负责公司的全面营运至今，直至2013年初，华光海运的董事局推举她接任父亲的职位，成为董事局主席。她为公司定下“光荣历史，开创未来”的口号，希望以代代相传的价值观和积极面对挑战的态度继续前行。当正式成为船王家族的新舵手后，赵式明面对的是一个比祖辈父辈更为错综复杂的局面。她指出在2004-2008年的航运业超级高峰期，当时几乎是“闭着眼都能赚到大钱”，从而引发大量投机者进入航运市场，使得新船订单迅猛增长，造成运力供应大幅增加，可是随后不期而至的金融海啸使得全球货运需求大幅缩减，最终导致历史上最为严重的运力过剩局面。
赵式明表示2013年将是航运业最为关键的一年，对于那些投机的船东来说，由于在航运高峰时期不谨慎的投资使得运营成本高企，且投机性地将船舶租给较为劣质的承租人从而面临巨大的违约风险。因此这些公司的经营风险将在2013年达到最高峰，可以说是生死存亡的关头。相反，对于稳健的航运公司来说，这却恰恰是一个优胜劣汰的机会，由于船舶资产价格处于低位，手握现金的稳健船东将迎来重大的发展机遇。
赵式明认为，航运业未来会不再限于同质化竞争，而是以差异化竞争引导行业转型，这有助于市场上的航运价格脱离单纯的价格混战。而从长周期来看，市场已经处于10年新低。2012 年的BDI（波罗的海干散货指数）均值仅为920 点，已经达到2000 年以来的最低水平，较2011年全年均值1548点相比，也已跌去40.57%。而自金融危机以来，新船价格已经基本上跌入谷底了。由于世界经济已显现企稳回升的态势，通货膨胀的预期又不断增大，各方面生产要素成本可能面临新一轮上升周期，未来新造船价格下跌的空间已非常有限，当前或是造船的良好时机。经济周期、贸易周期和航运市场周期有着一定的联动效应。伴随2013年全球经济逐步回暖，预期海运量将有所回升。
目前华光海运，旗下的船舶拥有1-5年不等的中长期租约，收入稳定，她预期未来干散货的复苏速度会快于油轮，其中又以小型散货船舶复苏最快。过去3年多，她将主要精力放在理顺船舶租户、货主、银行三者之间的关系。而在未来会考虑在船市低迷的时机，收购性价比合适的新船。（2013年7月25日《中外财经》第207期，选自美国《福布斯》）
