爱华网贵州关岭坝陵河大桥历经四年多的建设终于终于全部完工，2009年12月23日上午10点，将举行隆重的通车剪彩仪式，届时贵州电视台、云南电视台、重庆电视台、四川电视台将现场全程直播，全国有27家电视台连线同步直播大桥通车盛况，向亿万人民全方位展示亚洲第一高桥的恢弘气势，让亿万人民共同领略在高原重丘区科学探索的神奇奥妙。如果你能抽出时间，请记住12月23日10点，准时打开电视，会让你大开眼界，惊喜不断，共同见证，大道西南。
先发这个消息，最近几天会不断补充内容和图片。
大桥和我近在咫尺，建设过程中我都会经常去看，见证着大桥的变化，最近全部完工了，行人可以走上宽敞漂亮的人行道，领略大桥的宏伟和飞上云天的感受，因为事情太忙，还没有去过，19号或20号一定要去看看，再拍些图片，写写自己的体会。
后补图片
12月19日如期来看大桥，运气不好，是阴雨天，大桥有人工作又不准上桥，只好在桥外面拍照……
大桥的意义
坝陵河大桥位于贵州黔西地区高原重丘区，是沪瑞国道主干线贵州境内镇宁到胜景关高速公路的控制性重点工程。坝陵河大桥东接壮美的黄果树大瀑布，西临三国索马古道，南毗神秘的红岩天书，北靠滴水滩瀑布，建成后将成为关岭和区黄果树风景的标志，是黄果树风景区一道举世瞩目的风景。
坝陵河大桥全长2230米，高达370米，主跨1088米，是跨度“国内第一，世界第六”的大跨径钢桁梁悬索桥。该桥双向4车道，设计使用年限100年。桥梁抗风设计标准也按百年一遇的最大风速——每秒25.90米设计。全桥使用各类钢材约6.5万吨，价值约2.7亿元，即每米就平均花费27万元左右。大桥通车后，原本一个多[]小时的车程将缩短为4分钟，从贵阳到昆明节约一个多小时车程。
工程建设特点
坝陵河大桥采用主跨1088米双塔单跨钢桁架悬索桥方案，是国内首次采用千米以上跨径的钢桁架悬索桥，索塔为两道横梁门式混凝土塔，东锚碇采用重力式嵌岩锚，西锚碇采用隧道锚。该桥施工场地紧张，常规钢箱梁无法施工，只能采用钢桁架加劲梁，是世界上首次在山区峡谷地带采用化整为零、集零为整方式架设安装超千米跨径钢桁架的悬索桥，并在国内首次采用气动翼板抗风措施。坝陵河大桥规模身兼5个“第一”，建造技术采用了5个“首次”。
5个“第一”：在高山峡谷区修建如此大跨度桥梁，世界建桥史尚属首次；西岸隧道式锚碇长74.34米，为世界第一大隧道锚；东岸重力式锚碇混凝土浇筑方量达81662立方米，位居国内第一；全桥长2257米，为山岭重丘国内第一长桥；全桥投资14.8亿元人民币，为目前贵州省内交通建设独立大桥投资之最。
5个“首次”：世界首次采用3节间架设桥梁；桥面吊机为国内首次采用；为提升桥梁颤振稳定性，该抗风措施系国内首次采用；机制山砂200米以上的高塔混凝土为国内首次应用；移动模架施工为贵州省桥梁建设首次采用。
工程技术难点
坝陵河大桥采用了多项领先技术，如在先导索架设中采用了世界首创的遥控飞艇技术，克服了因地势陡峭形成的管道风效应，使先导索在飞艇牵引下安全准确地穿过峡谷。利用桥面吊机从索塔处向跨中逐段拼装是国内首次采用的技术，分多次、逐步施加拉力，以保证桥梁结构的稳定，同时克服了桥下没有通航的河流，运送大型桥梁部件困难，且起吊重量大，缆索吊装方案不经济等难题。高泵程机制砂混凝土施工工艺创国内施工先河，为国内山砂资源就近利用开辟了一条捷径。
坝陵河大桥西岸锚碇采用隧道锚，锚洞轴线总长74.34米，轴线水平向下倾角达到45度，隧道结构呈扇形逐渐扩大，洞室开挖最大断面为21米×25米、最大倾角52.8度、最小净距7米，是典型的变截面、大断面、大倾角、小净距隧道锚，规模目前为世界第一。
与一般悬索桥锚碇不同的是，该锚碇洞室处于典型的岩溶地区，且洞室顶部15米范围内关岭1号公路隧道正在施工，存在群洞效应问题，洞室开挖及支护难度大，存在较大的结构安全和施工安全风险。承接此标段的中交二航局项目部组织多位专家进行技术方案论证，并对多种开挖施工工艺进行围岩稳定反演计算分析，根据理论计算结合监控量测数据提出合理的围岩支护措施，最终制定了严格、合理的隧洞掘进钻爆技术方案和基坑、洞身开挖方案。
洞身开挖严格遵循“弱爆破，短进尺”原则，采用小药量控制爆破。施工中始终坚持“管超前、严注浆、强支护、早封闭、勤量测”的原则，尽量减少围岩扰动，确保施工安全。对于隧洞开挖中出现的各种问题，采取开挖掌子面错开、爆破控制、强支护等手段，运用地质超前预报、爆破监测、围岩收敛变形及应力监测数据指导施工，对洞室开挖支护施工实行动态控制、信息化作业，有效解决了特大断面、大倾角、小净距情况下的隧道洞室开挖和支护施工中的各种技术、安全问题，成功攻克了公路隧道与锚碇隧洞紧紧相邻的群洞效应问题，打破了岩溶地区地下洞室的开挖施工纪录，成功打造了世界上最大的隧道锚，形成了在45度倾角隧道开挖、大落差自上而下60米浇筑混凝土不离析等多项完整工法，实现了超过千米大跨度悬索桥隧道锚碇施工技术的一次飞跃，为今后大跨度悬索桥隧道锚的设计、施工提供了有力的工程实例和技术支持。
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