将日本电装关于火花塞的内容节选简译出来和大家分享：1.热值:火花塞的热散失---点火过程中火花塞的热，20%的热能会散失在进出的油气中，热值高的火花塞（或称“冷型”）是指散热速度快，反之热值低的火花塞（或称“热型”）指其散热速度比较慢2.热值低的火花塞，是利用1的结构，使其红色的绝缘部分长，且边缘留了比较多的空隙让点火的油气来充满，这样能使中央部分温度容易升高。而热值高的火花塞是使用3的设计，利用红色绝缘部分变短，且边缘没有太多空隙，这样温度就不容易上升。3.火星塞温度和车速（我认为应该是转速，因为这应该和点火次数有关，车速跑多快和点火次数没有正相关！特别是变速箱档位特多的高价车种）：正常的火花塞工作温度应该保持在500度到950度之间4.火花塞的自我清洁：如果中心温度达不到500度，则油气无法在附近完全燃烧，这样就很容易导致火花塞的积碳，从而导致点火失灵（就是油耗变大，马力损失）5.跳火（预燃）：如果中心温度超过950度，则由于温度 过高，油气在火花塞还没有点火时就已经燃烧，如此动力输出就很容易衰减，且置火花塞的电极于快速损耗，且容易伤及绝缘部分6.因此，车速低（应该是低转速）应该选用低热值的火花塞，而车速高（应该是高转速）的车辆应该选用高热值的火花塞
7.如何选择：7-1。天气不同，则需要不同热值的火花塞，夏天应该选用高一点热值的，冬天应该选用低一点热值的（其实就是各地的环境温度不同，应该选用不同热值的火花塞！）7-2.马力越大，火花塞热值要越大---（应该理解成通常引擎转速到一定才能有最大的马力，比如说我的老款林荫大道是在3000转；那么使用D档下，让电脑控制换档下，即使到了120KM/hour也就是2000转，因此应该要选用热值低些的火花塞来配合）
以下是各厂牌的热值对照表，请特别注意，资料是从DENSO厂翻译的，因此，以上内容是针对DENSO厂牌的热值说明，如果是对Champion,Bosch来说，那就刚好相反了。。。
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