赞比亚基础设施 城市基础设施

5.基础设施

■公路网

赞比亚政府启动了全国道路网络的修复进程，共计38763公里。预计投资金额分别为4.119亿美元和8.603亿美元的五年和十年（道路）行业投资规划继续赢得世界银行（WorldBank）的浓厚兴趣和大力支持。

赞比亚通过国际高速公路连接南非、津巴布韦、莫桑比克、马拉维、坦桑尼亚、刚果民主共和国和纳米比亚。

赞比亚通过国际公路连接九个国家，包括坦桑尼亚、刚果民主共和国、博茨瓦纳、纳米比亚、津巴布韦、莫桑比克、安哥拉、马拉维和南非。

国内公路可以通往所有省的中心城市和城镇。

■通往港口的公路

●港口

a)贝拉走廊（Beira Corridor）

这条走廊从莫桑比克的贝拉（Beira）经由津巴布韦和赞比亚到达刚果民主共和国的卢本巴西（Lubumbashi）。这条走廊的公路总长度为1580公里，铁路总长度为2557公里。

b)纳卡拉走廊（Nacala Corridor）

这条走廊从莫桑比克的纳卡拉港（Port ofNacala）经由马拉维到达赞比亚的卢萨卡（Lusaka）。从卢萨卡（Lusaka）到纳卡拉（Nacala）的公路直达距离为1774公里，公路/铁路联合运输距离为604公里的公路和1140公里的铁路。

c)德班走廊（Durban Corridor）

这条走廊从南非的德班（Durban）经由津巴布韦、博茨瓦纳和赞比亚到达刚果民主共和国边境，拥有公路、铁路、公路/铁路联合运输网络。这条走廊经由津巴布韦和赞比亚边境的贝特桥（BeitBridge）到达刚果民主共和国边境的公路总长度为2611公里，经由博茨瓦纳和津巴布韦边境的普拉姆垂（Plumtree）到达卢萨卡（Lusaka）的公路总长度为2524公里。这条走廊经由普拉姆垂（Plumtree）到达刚果民主共和国的铁路总长度为2510公里，公路/铁路联合运输距离分别为304公里的公路和2227公里的铁路。

d)达累斯萨拉姆走廊（Dar-es-Salaam Corridor）

这条走廊从坦桑尼亚的达累斯萨拉姆（Dar-es-Salaam）经由卢萨卡（Lusaka）到达津巴布韦的哈拉雷（Harare）。公路/铁路联合运输距离分别为304公里的公路和2176公里的铁路。

e)沃维斯湾走廊（Walvis Bay Corridor）

这条走廊从纳米比亚的沃维斯湾（Walvis Bay）经由赞比亚和纳米比亚边境的卡提马姆力洛（KatimaMulilo）到达布隆迪的布琼布拉（Bujumbura）。这条走廊的公路/水路的联合运输距离分别为3151公里的公路和650公里的水路。

f)姆普伦古走廊（Mpulungu Corridor）

姆普伦古走廊（MpulunguCorridor）连接卢萨卡（Lusaka）和马拉维（Malawi），经由赞比亚和马拉维边境的奇帕塔（Chipata）到达姆普伦古（Mpulungu）和大湖地区（GreatLakes Region）。从卢萨卡（Lusaka）至基佳里（Kigali）的距离为1390公里的公路和650公里的水路。

■机场

赞比亚有四个国际机场：卢萨卡（Lusaka）、利文斯顿（Livingstone）、恩多拉（Ndola）和姆富韦（Mfuwe）（仅向包机开放）；五个中级机场和五个简易机场可提供国际和国内航班服务。

卢萨卡国际机场是赞比亚与世界其他地区联系的主要机场。除卢萨卡国际机场以外，另有恩多拉（Ndola）、利文斯顿（Livingstone）和姆富韦（Mfuwe）三个规模较小的国际机场，以及奇帕塔（Chipata）、基特韦（Kitwe）、卡萨马（Kasama）、芒古（Mongu）、索洛维兹（Solwezi）和曼萨（Mansa）的中级机场。卢萨卡国际机场距离卢萨卡市中心区约为20公里。

赞比亚没有国家航空公司，但是许多航空公司经由约翰内斯堡（Johannesburg）、开普敦（CapeTown）、内罗毕（Nairobi）和达累斯萨拉姆（Dar-Es-Salaam）把赞比亚连接到国际航线。赞比亚航空公司（ZambianAirways）是私营的航空公司，拥有通往约翰内斯堡（Johanesburg）、哈拉雷（Harare）、达累斯萨拉姆（Dar-es-salaam）和卢本巴希（Lubumbashi）的区域性航班，以及通往赞比亚许多城市的国内航班。赞比亚最近实行了“开放天空政策（opensky policy）”，正在鼓励建设南部非洲地区的航空货运枢纽。

■飞往赞比亚和来自赞比亚的航班

英国航空公司（British Airways）每周有三趟从卢萨卡国际机场（Lusaka InternationalAirport）飞往伦敦（London）的国际航班。在赞比亚运营的其他国际性航空公司有南非航空公司（South AfricanAirways）、肯尼亚航空公司（Kenya Airways）、埃塞俄比亚航空公司（EthiopianAirlines）和全国航空公司（Nationwide）。

对于亚洲商人来说，最佳和最直接的航线是飞往南非的约翰内斯堡（Johannesburg），然后乘坐2小时的航班抵达卢萨卡（Lusaka）。

直接飞往约翰内斯堡的航班有：

※马来西亚航空公司（Malaysian Airlines），从吉隆坡起飞；

※新加坡航空公司（Singapore Airlines），从新加坡起飞；

※国泰航空公司（Cathay Pacific），从香港起飞。

另一条可行的航线是泰国航空公司（Thai Airlines）从泰国经由埃塞俄比亚（Ethiopia）的亚的斯亚贝巴（AddisAbaba）的衔接航班飞往卢萨卡（Lusaka）。最近泰国航空公司（ThaiAirlines）刚刚开通了直接飞往约翰内斯堡（Johannesburg）的航班。

第三条可行的航线是埃塞俄比亚航空公司（EthiopianAirlines）从印度（孟买（Mumbai））经由亚的斯亚贝巴（AddisAbaba）的衔接航班飞往卢萨卡（Lusaka）。

还有一条航线是肯尼亚航空公司（KenyaAirways）从印度（孟买（Mumbai））经由内罗毕（Nairobi）的衔接航班飞往卢萨卡（Lusaka）。

■铁路网

※铁路运输在国内和国际货物运输方面仍然占主导地位（83.4%）

※两条主要铁路把赞比亚连接到非洲六个主要港口，分别是达累斯萨拉姆（Dar-es-Salaam）、贝拉（Beira）、东伦敦（EastLondon）、伊丽莎白港（Port Elizabeth）、德班（Durban）和开普敦（Cape Town）。

■能源

赞比亚具有丰富的能源资源。能源的最重要来源是由三个大型水电站提供的电力，其他能源资源包括石油、煤炭和木材。

■电力价格（2008年）（略）

■水价（略）

■电信

赞比亚是国际通讯卫星组织的成员国，具有卫星地面接收站的使用权，可以通过电传、电话和电视与世界其他地区进行联系。宽带因特网接入是便捷、高效和可靠的。赞比亚的宽带因特网接入类型包括有线和无线宽带接入。有线宽带因特网接入或者综合业务数据网（ISDN）业务由国有的赞比亚电信公司（ZambiaTelecommunication，简称Zamtel）占主导地位，而其他因特网服务提供商采用多路微波分配系统（MMDS）的无线宽带因特网接入。但是，赞比亚通信管理局（CommunicationsAuthority of Zambia）即将开始授权使用频谱为3兆赫兹和WiMAX标准的宽带因特网接入。

赞比亚97%的电话交换业务是自动的。主要城市的中心区安装了公用电话和私营的移动电话网络。移动电话网络已经覆盖所有城镇。

提供移动电话服务的主要企业有：国有的Cell Z公司，私营的Zain Zambia（原为CeltelZambia）和MTN Zambia。

●光纤

目前共有三家赞比亚公司获得许可成为全国载波承运人，并且同时选用了先进的光纤技术。这三家公司分别是赞比亚电力供应公司（ZESCO，网址为www.zesco.co.zm）、铜带能源公司（CEC，网址为www.cec.com.zm）和赞比亚电信公司（ZAMTEL，网址为www.zamtel.zm）。

ZESCO和CEC已经铺设完毕各自的光纤网络。CEC的光纤网络能够连接铜带省的所有城镇。ZESCO已经铺设完毕1200公里的光纤，从西方省经由利文斯顿（Livingstone）—卢萨卡（Lusaka）—恩多拉（Ndola）—基特韦（Kitwe）—钦戈拉（Chingola）—索洛维兹（Solwezi）到达西北省的卢姆瓦纳（Lumwana）。要在全国范围内形成核心的骨干网，需要铺设大约3700公里的光纤。ZESCO和CEC的光纤传输速率为2.5Gbps。整个光纤网络将使赞比亚通过EAssy项目连接海底光缆，或者经由纳米比亚/安哥拉连接非洲西海岸的SAT3号光缆。该光纤网络也将与赞比亚的8个周边国家形成互联网络。

■工业用地

在首都卢萨卡（Lusaka），工业用地位于该城市的西方。赞比亚的每个城市都规划了一个从事各种制造业的工业园区。这里也是投资者获准建立工厂的地区。从2009年开始，赞比亚将建设更多的工业园区。

为了扩大赞比亚的制造业基础和提高国家竞争力，赞比亚政府正在建设工业园区，并把《赞比亚发展署法（ZDAAct）》规定的税收鼓励政策赋予多功能经济区（Multi- Facility EconomicZones）和工业园区的开发商和投资者。此外，工业园区的开发商只有满足下列条件才能享受上述鼓励政策：

(a)开发计划的布局图已被有关规划当局批准；

(b)待开发的园区面积至少达到15英亩；

(c)园区已经建设道路；以及

(d)园区内部具备供水和供电条件。

这些措施的目的在于吸引赞比亚国内和外国投资者从事多功能经济区和工业园区的开发和投资。

赞比亚发展署（ZDA）将帮助所有投资者寻找从事经济活动的合适用地，并且保证按照现有法 律和法规拨付合适的土地。

■土地获取和转让

外国投资者可以获取和拥有土地权属证书，只要他属于《赞比亚发展署法》或者准许在赞比亚投资的任何其他法律所规定的投资者。

赞比亚政府还批准建立多功能经济区（Multi Facility EconomicZones，简称MFEZ）。这种区域是提供所有必要的基础设施、容纳出口和内销导向型企业的工业园区。

赞比亚政府还开展了一项土地确认活动，从而建立满足投资需要的土地银行。这将大大加快投资用地的拨付速度。

■多功能经济区——未来的潮流

为了满足提高原材料附加价值和繁荣制造业的需要，赞比亚政府开始在全国范围内建设工业园区。赞比亚政府已经确认在卢萨卡南方的某块土地建设一个多功能经济区。这块土地的面积为2100公顷，位于卢萨卡南方，距离卢萨卡市区15公里，距离卢萨卡国际机场35公里。赞比亚政府在日本国际合作署（JICA）和马来西亚居林高科技园区（KulimHi-Tech Park，简称KTPC）的支持下，正在从事该区域的总体开发规划，以便启动卢萨卡南部多功能经济区（LusakaSouth MFEZ)。这个多功能经济区有望在2010年具备投资条件。

●赞比亚—中国经济贸易合作区（Zambia-China Cooperation Zone，简称ZCCZ）

赞比亚—中国经济贸易合作区是一个位于赞比亚铜带省谦比希地区的多功能经济区，总面积为4100公顷。这个谦比希多功能经济区（ChambeshiMFEZ）是由中国有色矿业集团公司在赞比亚和中国政府的共同支持下建立的。这个多功能经济区是通过一项法令文件宣布的。已经有数家企业，主要是中资企业，在该区域投资建厂，包括将于2008年底投产的一个铜冶炼厂。

为了迎合赞比亚国内和外国投资者的需要，所有多功能经济区必须在本区域内或附近地区具备下列特征：

（a）场地平整、功能明确和具备建设条件的工业用地！建设计划的快速批准，土地权属证书的颁发等等。

（b）连接港口（海港或空港）和主要国内市场的公路或铁路。

（c）电力——供应充足，电压稳定，消除停电等等。

（d）水——不间断供应，满足使用需要（经过处理或未处理）。

（e）通讯——国际直接电话、传真，以及与海外母公司的电脑直接联系等等。

（f）废弃物处理系统——包括有毒和无毒的废弃物。

（g）为外籍人士和高级雇员提供的高级住宅（以及为当地其他雇员提供足够的住宅）

（h）为外籍儿童建立的国际学校。国际学校的运营初期必须得到赞比亚政府的支持，直到具有足够的学生数量后才能独立运营。

（i）（在多功能经济区附近）为临时来访的高级官员和职员等提供的一流的酒店设施。

（j）足够的医疗设施。

注意：上述g、h、i、j的相关设施可能，但不一定位于多功能经济区的范围内。

赞比亚已经确认若干其它地区也将建设类似的多功能经济区。这些地区分别是铜带省的恩多拉（Ndola）和卡苏姆巴勒萨（Kasumbalesa），以及纳孔德（Nakonde）。