爱华网| HFS车架，则是真正有技术含量的；独特的；能与其他品牌真正抗衡的美利达车架。HFS是HydraulicHorming System的缩写,就是运用特殊的 Hydraulic Horming System液压成型技术,美利达在6066prolite的铝合金车架管刻划出绝美的3D立体线条,将车架减到不可思议的程度,却同时保有美利达一贯坚持的特性：超高的刚性强度。 而所谓管件液压成形技术，适用于异厚异形之中空结构管件，顾名思义是先将管材置于具形状的模具中，藉由管件内部加入高压流体(目前主要以水为主)，搭配轴向施加压力补偿管料，把管料压入到模具腔体内成形。 使用这样的技术，可以让HFS车架的管壁更加的薄，从而减轻重量，提高强度。但是由于这种加工方式设备昂贵、废品率高，造成HFS车架的成本居高不下。 10款超轻量HFS液压成型管车架，采用了MERIDA铝合金车架最高的制造工艺，车架均采用高强度轻量液压管，上管与头管焊接处采用液压浮雕设计的MERIDALOGO，前三角的上下管均为MERIDA独家专利的蝶型液压抽管，后三角也为轻量抽管，搭配最新款的MERIDA座管夹，FSA的整体内置培林碗组. HFS版本的区别？ 首先 HFS分为两种大陆版和欧版大陆版是指MERIDA中国有限公司在大陆生产并销售的HFS专门针对中国骑手的特点开发设计的欧版的HFS大致有HFS1000DHFS2000D和HFS3000D大陆版HFS厂家指导价1980元带座管欧版HFS 厂家指导价2980至于HFS1000HFS2000 HFS3000 后面的数字只是颜色区别 如果后面带V表示碟刹、刹V刹都能用 后面带D表示只能用碟刹大陆版HFS重量为16XX克（16寸） 欧版为14XX克（16寸） 何谓TFS？ 其次 HFS和TFS都仅仅是指一种技术 一种车架制作工艺 HFS即为液压成型技术TFS表示仿液压成型技术不难看出TFS可以说是HFS的简化版本并且MERIDA一般都在自家的高端车架上运用FLEXSTAY技术一种将后下叉打扁以增强急速过弯时后叉刚性的技术 最后挑300和挑500的架子都是正宗的TFS而无所谓半TFS区别仅仅在于挑500的架子后叉运用了FLEXSTAY技术而挑300为了节约成本没有加这道工艺而已。 如何选择一个好的车架，怎么选择车架？ 1、选购一个车子，大家首先看重的是她的外表，她的漆面质量，这个便宜车子和贵车子一眼就能看出来了，但是这不能绝对的说一个有好的漆面的车架子就是好车架子。 2、其次人们就会看什么shimano、sram、Campagnolo、三拓、微转、钻石等等的变速器，到各种品牌的轮组、花鼓、车圈、把横把立、车胎、坐垫都是配件厂商的东西，但是往往忽略了最重要的一个东西就是——车架，咱们国人也是最容易忽视的，我见过一个兄弟的车子全套xt外加fox的前叉，但是那个uxx车架看了就很没有什么技术含量，类似一个女人吧，外观秀美**，张开嘴牙是黄的还有牙垢外加脏话连篇没有大脑一样。车架是车子的灵魂所在！一个好的车架决定了骑行的舒适度、操控灵敏度、过弯的稳定性、颠簸路况或者冲山时候的安全性。 3、关于美利达的车架强度，一般是没被骑乘过的人怀疑的，７００５铝材比６０６１铝材强度高，更适合做大强度的车架，这个一般的车友都知道，美利达当然也知道（顺便提一下，美利达是世界上最早做镁铝合金车架的厂商，或者叫7系列铝合金吧），但美利达为什么较少使用７００５铝材，因为它的车架大多采用异形管材，比如说梯形管，比如说双圆合一管，而这些都是采用冷液压成型技术的，７０００系的铝较硬，较脆，虽然也可以应用冷挤压成型，但做出象美利达这样的大量变形的管材，恐怕会因为太硬而造成断裂，因为硬嘛，挤压的力量小了不能成型，挤压的力量大了又容易断裂，这个时候，优点就变成了缺陷，所以还是用６系的铝材，比较好压。 4、而强度方面，一个车架的强度并不完全取决与铝材的，那只是原材料，好的工厂会对原材料进行加工处理，获得比高级铝材更高的强度，比如美利达的液压成型技术，３Ｄ化的管形设计，ＦＬＥＸＳＴＡＹ技术（中文名字叫弹性后叉，或者大家俗称的青蛙腿），双圆合一管材（类似双体船那样的形状，为的是增加强度和金属多角度的稳定性），机器人焊接等技术，这些才是赋予美利达车架高强度高品质的真正秘诀。 5、美利达铝合金车架里面技术含量最高的就是ＨＦＳ技术，全程就是“液压成型技术”，她的管材大体是这样做出来的：先是一个原材铝管，可能比较厚（就是用手指关节敲击车架时能通过听声音辨别，薄的车架声音越低沉、感觉很空，厚的车架管材听起来清脆悦耳），之后从管材的一端注入上千吨压强的液压油，同时在管材的外面有模具包裹在原材外面，当然和原材是有很大很大的空间或者间隔的，原材在液体超大的压强作用下会迅速向外膨胀，原来比较厚的管材变的薄而切密度变大，最后和外面的模具相互作用形成了美利达独有的外观形状。比如大家通常看到的G和美利达的公爵700车价上的凸字车标，看似是这样挤压后凸出来的，其实不是，这个层面的车架仅仅是人们说的“浮雕”版，仅仅是让外观更加漂亮而已。当然啦，如果连没有这种技术的车架品牌就更谈不上液压成型了。 6、比如美利达的挑战者hfs或者美利达的名驹系列、还有美利达的全地形简称AM（全称allmountain）等这种高端车架就是采用的ＨＦＳ级别的液压成型技术，而挑战者800及目前出到的挑战者200等车型车架采用的ＴＦＳ级别的，简单的说，ＨＦＳ的要比ＴＦＳ的要好，好在哪里？重量更轻，车架强度更高，在视觉上，车架的变形处理部位的边缘过渡也更平滑美观，比如说名驹ＨＦＳ的车架，１８寸的重量还不到１４００克，而同尺寸的ＴＦＳ级别的，对不起，要１７００多，呵呵，差距，当然价格也是有差距的，一个１５００，一个接近３０００． 7、同时，大家目前在咱们大同这个小地方最常见的就是TFS车架了，它又是一种什么东西呢？确实从技术上讲它没有采用hfs的液压成型技术，只不过为了突出棱角的造型而采用的“仿”液压成型。那为什么又要“仿”出这个“棱角”呢？你可以那一张纸做个简单的实验，姑且就那一张A4纸吧，用手抓着这张纸的一端，如何让这张A4的纸长久的平行于地面呢？最简单的方法就是从中间折叠一下，这样再展开这张A4的纸，我保证在有小量外力的作用下它肯定也是平行于地面的，同时，我们会看到在这张纸上留下了一个棱，它的作用就是起到了支撑作用，在自行车上面就起到了加强车架强度的效果和作用。 8、请不要小看这个棱，美利达的设计师，就是大家熟知的网名为pengpeng，他在工厂做过耐久度的实验，用一个tfs车架的车子和一个普通的勇士车子，同时上面负重150公斤，就是300斤啦，当然这个实验是机器做的，就和那个瑞典的宜家一进门门口放了一个机器重压沙发反反复复的长年累月的压（如果去过的话就会看见）一样。经过实验，得出一个了结论，它的强度可以支持一个300斤的人在120厘米的高度飞下地面，一天20次的话可以坚持30年时间！假设一个人不胖的话姑且就是150斤吧，比如我180高148斤，可以简单算下就是一天20次飞60年哈！，体力好的人一天飞20次就已经相当牛b了，还得技术像虎虎这样的，毕竟是1米2的高度！但是让一个150斤的人去飞勇士的话就不一定什么结果了，他也没对外公布哈，但毕竟勇士系列不是用来飞跃或者进行高强度用的。这个实验只是用的美利达的TFS车架，不是更高级别的HFS。 9、所以我的观点是，不要盲目迷恋用什么材料的车架，更重要的是用什么技术的东西。买车子不是买首饰，用个什么白金的或者黄金的。巫毒、梅花不一直还是钢架子车么。此外，某些车架小厂，只会标榜用了多么高级的原材料，实际的处理工艺还是上个世纪的技术，就象好的相机不是光看多少多少象素，对吧？还有，如果像大多数新手感觉的，随便一个高配置的车子但是车架选择无所谓的话，那国际比赛为什么不用他这种车架啊？ 10、美利达的这个弹性后叉的作用其实不是人们常说的在坡道或者颠簸路上起到完美的吸震作用，因为一般的车子后下叉是圆管或者方管或者长方形管材，而这个青蛙腿是接近中轴和接近后挂钩的地方竖，中间是瘪的，这样在高速过弯的时候，能够吸收大量的侧向的压力，从而提高车子的稳定性。当然，也有人说在骑盲人道这样比较颠簸的路的时候会有意外的惊喜呵呵。 11、补充一点，所谓的光滑焊口，不是人们所说的“打磨焊口”，它是2种焊接工艺合成的，首先用大家常见的鱼鳞焊把主体焊接住，之后再用“冷焊技术”把焊口的痕迹补平。这样不仅美观，强度还增强了。 选择大陆行货，还是选择欧版？？ 最近又想换车了唯一还没确定下来的就是车架了想找个合适自己的车架真不容易 最终确定下来的是TFS和大陆版的HFS我想问下这两架子的具体怎么样 听说这两个架子是一个妈生的双胞胎基本没区别不知道是不是这样 国内版的HFS值得买吗如果没什么性能上的区别或区别很小的话是不是上TFS性价比更高！ “大陆版的HFS，角度不错，碟刹版的。看楼上有人说大陆版不能装100mm形成的叉子，纯粹胡扯！我用的就是100mm的REBArace。至于大陆版HFS和TFS的问题，lz在论坛里搜搜，我以前发过一篇帖子，也给美利达写了信询问了这个问题。那篇帖子里有兄弟给出了详细的解答，也和美利达给我的回信一样的。简单的说，这两个架子的工艺完全不一样的，焊点工艺都不一样。别在那里道听途说，自己找个大陆版HFS的架子和TFS的架子比计较一下就明白了。关于大陆版HFS和欧版HFS的问题，简而言之，最大的不同是后三角的管型以及前三角的角度。涂装方面，欧版稍好些。工艺差不太多。价格差不少。所以，萝卜青菜吧。。。” 针对于2009年度的hfs车架方面。merida中国内销版本进行了针对满足大陆高竞技车手的需要进行了适度的修改。在管材方面的强度，稳定性方面进行了适度的修正。以更适合于目前的国内的参赛需求以及更加的完美的操控效果。而这一次的改动之后则更加赢得爱好者的青睐。价格不仅降低了近千块。而产品的涂装方面则进一步的提高了。 但在品质以及加工工艺处理方面没有任何的变化。 众所周知的meridaflexstay功能是在急速转弯时后三角的强度稳定优异的表现。而在踩踏方面，更注重的是bb五通管的硬度。而之前的hfs2000或者3000型号是在2007-2008年度为了适应欧洲地区的颠簸路面而开发的管型。这对参加欧洲竞赛的参赛选手来说，有着极大的舒适操控性。特别是后上叉的位置。进行了较大弧度的设计，其主要目的是为了适应颠簸的路面的缓冲。并且将后三角的管材进行了更薄的抽管。这对增加弹性有着极大的帮助，既然有了较为适应的后上叉，为配合较为缓冲的后上叉，将flexstay的管型进行了适度的修正。这样使得后三角在转弯的稳定性方面保持着最佳性能。而后，我们也陆续的将这车架引入到大陆来销售。有部分高级车手使用后所反馈的意见是后三角的弹性过大。希望有更硬朗的车架以满足瞬间加速性。 所以在2008年末。merida中国内销将hfs的车架加工技术引入到大陆来，但经过我们与多名职业车手交流后，觉得大陆的很多车手更加偏向于加速性好一些。其主要原因是大陆地区没有欧洲比赛中的连续起伏的土材质路面。更多的路线则来陡坡的爬行。以及s弯或者z字形弯度的出现。所以，经过大家共同的商议以及后期经过电脑强度分析测试。进行了适度的修改。也就是说后三角的上支叉的位置进行了率为弧度的设计。并且将上支叉的管材粗度增加。这将有效的提高了在急速上坡时bb五通管的稳定性。而flexstay也跟着上支叉的变化进行了适度的修改。但效果方面则是更加的稳定。在这一点方面。好多车手都觉得踩踏的硬度提高对车手的速度来说有着极大的帮助。rc数值进行了适度的缩短。另外针对车架前三角的tt数值（坐管到车头管之间的距离）因欧洲人身材曲线比例的与亚洲人身材的比例较为不同。所以适度的修改了前三角的tt数值。相应的车头管的α角度适度修正一度，16寸车架以及18寸车架变为71°这就叫更多的大陆爱好者骑行中得到了最佳的舒适效果。有效的提高了控车的稳定度。 至于您所担心的问题中tfs与meridahfs车架之间是否存在说车架的管材公用的事情。在这一点上，请您仔细查看您的hfs车架上管的merida 浮雕logo。这足以证明在管材的应用上是不一样的。其次在这么高端的车架上，我们采用着smooth的焊接方式。使得车架更加的漂亮。至于您所疑惑的问题。请您考虑一下。大陆的人工费用，以及台湾的人工费用。并且由于车架的进口还需要正规的报关手续。这无形中都会增加相当高的成本。之所以能把hfs车架引入大陆来进行制作，其主要是叫更多的爱好者能够真的用得上merida的高级产品。从这一点上我们确保的是车架的管材因使用的感觉不一样有所改动。但在加工选材，焊接工艺，以及漆面处理上，则与欧洲一样的生产工艺。对品质的严格要求与台湾进口的是一样的。 所以，相信经过我与您细节的讨论 之后，您了解这hfs车架上的奥秘。所以，你如果真的一直对铝合金车架关注着。对舒适性有着极高的要求。请你选择台湾版本的车架。如果你喜欢的是稳定强烈的加速感。则强烈建议选择大hfs挑战者的车架。这两者之间的区别就在于此。 您所列出的帖子中所针对台湾版本与大陆版本的一一对比表示着您对merida产品的细致分析。但真正的使用两款车架后。才会发现国内版本的车架更加适合国人的加速控制性。这也是merida以人为本的专业设计制造理念。我们所希望的是每一个爱好者都真正的能去体验到山地车运动的快感。而不是采用错误的角度，因为错误的方式来叫这一项快乐的运动变成一个遗憾。 |
