比印度更拥挤的孟加拉国火车 孟加拉国和印度

比印度更拥挤的孟加拉国火车

比印度更拥挤的孟加拉国火车

文:涛涛江水

在我上一篇博文《印度火车比中国春运更拥挤》里通过图片与文字展现了印度火车的拥挤与危险。有朋友在评论里说这是五十步笑百步,中国自己春运问题都没解决,有什么资格去笑话人家印度呢?
在此我不得不为自己辩护几句,我在之前的一篇博文《【图片纪实】春运灰色记忆》里已经把中国春运期间人们的拥挤、辛劳与无奈都做了展现,并对春运的问题根源做了自己的分析。
下面再介绍比印度更拥挤的孟加拉国火车,我不是为了证明中国人比印度人与孟加拉国人更幸福,而是做为一个旁观者去了解世界而已。
比印度更拥挤的孟加拉国火车 孟加拉国和印度
孟加拉人民共和国原为巴基斯坦一部分,称为东巴基斯坦。1971年脱离巴基斯坦建国。孟加拉国是全世界人口密度最高的国家,达1023人/平方公里,且有超过70%的人口生活在贫困线以下。孟加拉国是目前人口形势最严峻的国家,但仍没有找到有效控制人口的方法,也拒绝采用带强制性质的限制生育的措施。
在恒河三角洲的孟加拉国上,近三千公里的铁路线纵横交错的分布在这里,它们将首都达卡与东南部大港、西南印度加尔各答相连。这套铁路运输系统大部分由英国在1862年建造,比孟加拉国独立还早100多年。
由此可以想像,比印度人口更稠密、生活更贫困、火车更落后的孟加拉国,其火车运行情况会是什么样的呢?

以下文字与图片收集于网络,感谢原作者

人们在结束了一天的工作后就坐在火车顶上回家。因为火车无法容纳 下每个人,所以他们就坐在车顶上。这些乘客愿意坐在车顶上的理由很简单,因为不用花钱。

“这没问题!你看虽然车开着,可我还能抽烟,能给你拍照摆造型。”18岁的Helaluddin说。这个年轻人在塑料厂工作,每天都是这样乘车回家。
“孟加拉的火车每年运载量超四千万人次,乘客被分为三个等级,空调车厢、一等车厢和二等车厢,这些车厢的票价是普通人无法承受的。买不起车票的人们,每天大多都要“乘”火车去工作和回家:他们有的抓着把手,有的蹲在门口,要不就蹲在车箱间的联轴上或坐在车顶上。”

两个坐在车厢挂钩上的人。在孟加拉国,大部分人都会乘坐车顶,因为这是唯一可利用的较大的空间。而对于另一些待在其他地方的人来说,车顶的票价也很高,而且也能避免或是减少在车顶上来回走动。可是,这种行为却导致了许多事故的发生,很多人因此丧命。

摄影师在拍摄中与Majed Miya交谈 。MajedMiya是他曾拍摄过的一个乘客,一个坐了20年火车顶的木匠:说自己很享受这样乘车,“没人能打扰到我,除了有点儿怕死”。不幸的是,他这话说得早了点儿,因为没过多久,列车长就派一个临时乘务员开始在车顶上查票。

两个男孩躺在火车顶上,任凭火车在达卡市里穿梭。在火车站里住着许多的流浪儿,他们常常坐着火车玩儿。然而,这是非常危险的,已经有人呼吁当局政府,应该禁止儿童爬上车顶。

在前往达卡市的火车上,身无分文的年轻人Ibrahim坐在上面,他计划当一个车夫来开始一段新的生活。

这个女孩为了不花5塔卡(1美元=72塔卡)的车顶票钱,蹲在两车厢的挂钩处。

像往常一样,Rohomot Mia要到达卡市场去卖鱼。

一个去市里上班的男孩为了不花5塔卡的车顶票钱,扒在两节车厢间的挂钩上。

人们在结束了一天的工作后就坐在火车顶上回家。因为火车无法容纳下每个人,所以他们就坐在车顶上。这些乘客愿意坐在车顶上的理由很简单,因为不用花钱。

火车正快速行驶着,只见一名乘客从两节车厢的连接处飞跃而过。

像往常一样,Rohomot Mia要到达卡市场去卖鱼,他正将鱼罐挑上车顶。

人们在结束了一天的工作后就坐着火车顶回家。

即使火车飞快,有些习惯了车顶生活的人依旧睡得很香。

火车穿过市区。

带着孩子的妇女蹲着车厢外。

2011年1月23日,在孟加拉国首都达卡,数千名穆斯林教徒在参加完世界穆斯林代表大会后挤火车回家。此次为期三天的大会有至少250万人参加。

当地时间2013年1月13日,孟加拉国栋吉,穆斯林乘火车参加为期三天的穆斯林大会,火车车厢和车顶人满为患,拥挤不堪。

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