苏花公路是一条台湾东海岸的省辖公路,为省道台九线的一段,在日据时倡议修筑原先清代之北路为临海道路,1932年5月通车,于战后改名苏花公路,后并持续新建隧道及拓宽为柏油路面,1990年10月25日改为双向通车。北方起点是宜兰县苏澳镇,南方终点是花莲县花莲市,临海道路全长118公里,大致依海岸线修筑,间或蜿蜒进入平坦河口三角洲腹地。
沿路可看太平洋海景与峭壁山色,是一条世界著名的景观公路。途中最负盛名的景点是清水断崖和太鲁阁国家公园。
清水断崖是崇德、清水、和平等山临海悬崖所连成的大块大石崖,前后绵亘达21公里,成90度角直插入太平洋,高度均在800米以上,气派雄伟,号称世界第二大断崖。这段断崖皆为片麻岩和大理石所组成,质地坚硬,不易风化崩坠,千万年来巍然矗立于宝岛东岸,似一堵抗阻太平洋狂涛侵袭的坚强壁垒,又如英勇的哨兵守卫着宝岛的锦绣河山。
其中清水站一带的清水山东南大断崖尤其险峻,绝壁临海面长达5公里,断崖形状如鞘,绝壁万丈,脚下白浪滔天,形式甚为险峻,蔚为壮观。
崇德大隧道
车过崇德大隧道,可见苏花公路凿壁而筑。一道凹槽仿佛镶刻在高距海面数百米的崖腰上,随突向海面的参差岩壁而曲折回转,盘旋若龙。远看公路,好像缠绕在危崖腰部的腰带,又似摩天大厦高层的一道没有栏杆的悬空阳台走廊,汽车在上面飞驰,稍有不慎,便要滚入几百米下的太平洋中。坐车的人掠崖凌空,临海观潮,大有惊心动魄之感。如果胆量不足,真的要吓出一身冷汗。车过清水崖,穿过若干隧道,便到和平站,再向北,便是苏花公路北段,直抵苏澳渔港。
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对于台湾民众来讲,这条公路,可谓是“爱恨交织”,因为它是一条可以沿路观看太平洋海景与峭壁山色、号称台湾境内最美的“景观公路”,却也是一条每逢大雨必塌方的“死亡公路”,但同时也是一条“体质脆弱”,时常隐伏不测的“天险之路”。
“死亡公路”之说,最早和台湾“交通部公路总局”公布的几组数据有关:从1997年至2008年5月1日期间,在苏花公路发生的交通事故共造成1046人死亡,13488人受伤;自2002年至2009年,苏花公路仅因大小塌方而致道路单向或双向中断受阻的次数便多达202次。
即便没有强台风和暴雨侵袭时,苏花公路也因沿途多处山峰,而这些山体大多以土石结构为主,不时会发生塌方或滑坡,造成人员伤亡。于是,“死亡公路”之名开始不胫而走。
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自苏花公路陆客团失联事故之后,台湾旅游局为安全起见,规定这一段险路人车(汽车)分开,游客改为乘坐火车。而我们的这次环岛游,旅行社也是安排我们坐火车从花莲前往台北。
但张导和我们都觉得若不走走这段台湾最美的公路很是可惜,加之近期天气比较稳定,相信不会发生大的地 质灾害.....。
于是我们便勇敢的走上了苏花公路。然而这一路上,我虽说一直睁大双眼欣赏着太平洋沿海公路的美景,其实心里却是很紧张的....,呵呵。
由于我乘坐的座位不在靠海一侧,加之车子也开得飞快,所以我没能拍下更多的照片,实在可惜,于是只得又从网上下载了:
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走在这条世界级的观景公路上,我还想到了那些开辟这条公路的建设者们,今天我们所享受到的这一切,都是他们是用血汗与生命换来。我们永远感谢他们!永远铭记他们!
(文中粗黑体字部分内容均由网上下载)