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答：全线总长120km，线路过长，又经过市中心，经过客流分析，如果作为一条线来建设，客流差别极大。北段客流断面可达5万/时，而南段只有3万。前者乘客乘坐距离较短，只有12公里，而南段乘客平均乘坐距离可达27公里。
2、为何选择罗山路分段？
答：正好是市中心边缘，而且也正好是线路的中心点，客流特征在这里发生明显变化。又因为该地可建造高架车站，可减少换乘车站规模，减少造价。
3、为何延伸至龙阳路？
答：考虑到16号线到罗阳路后，绝大多数乘客均为抵达目的地，需要继续进行换乘，那样会给罗山路站带来极大的客流压力，所以选择向市中心继续延伸9公里，至龙阳路枢纽。
4、为何选择120KM车？
答：根据设计原则，如果轨道交通的时间不能短于私家车出行时间，则对乘客吸引有限。从临港新城至龙阳路，私家车大概需要45-50分钟，所以16号线必须短于这个时间。故选择120km车。又为了进一步减少运营时间，则设直达、大站和站站停车
5、为何不选择140或者160的车？
答：根据测算，选择160公里的车仅比120公里快1分钟左右，效果不明显，而技术难度和造价却提高很多，没有实际意义。
6、120公里车有何技术特点？
答：首先它是第三轨供电的，其次由于乘坐时间的较长，故选择横 排座位，每节车定员减少为200人，站立标准减小为4人/平米，为了布置更多座位，车门减少为3个。车厢比普通列车宽大概3cm。每节车厢造价约1000万元，比普通车贵20%
7、编组如何设计？
答：城市化进程还未达到一定程度时，市郊线路客流都比较少。所以运营初期16号线采用3节编组，近期采用3、6编组混编，远期采用6节编组。而又由于16号线潮汐性明显，故高峰开6节，低谷采用3节编组。
8、直达、大站和慢车是什么比例？运营时间呢？
答：1:1:4。即1列直达车、2列站站停、1列大站车、2列站站停。市域线不强调短间隔，运营初期发车密度不会很大。从临港新城至龙阳路，直达车是34分钟，站站停是48分钟。
9、为何不采用铁路的动车标准？
答：曾考虑采用动车标准，供电系统虽然没问题，但是土建规模会增加很多，列车造价也会高很多，不经济
10、120KM对隧道有何影响？
答：速度提高后，会产生比较大的压力，对乘坐舒适度，特别是耳膜造成影响，故对压力变化值进行了限制，加大隧道直径，最后采用黄浦江越江隧道的大盾构，隧道挖好后当中分开，上下行都在里面了。
目前我国对市域线地铁没有标准，16号线属于第一个吃螃蟹的人，故对以后市域线的设计有着指导意义。
