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从今年4月初开始，一股车企官方降价风潮便蔓延开来：由车市领头羊上海大众开始，随后长安福特迅速跟进，接下来北京现代、一汽大众、东风悦达起亚、上汽荣威名爵……多家车企鱼贯而入。截至4月底，几乎所有的销量排名前10位的车企都加入了降价阵营，而这其中日系车却似乎在“独善其身”。日系车，你为什么不降价？
近年来日系车的利润率低于德系竞争对手，这已经是不争的事实，但这并不意味着日系车就降无可降了。日系车的“淡定”多少还是因为其实际市场表现，虽然乘联会公布的数据日系车在今年第一季度销量普遍低迷，但实际情况却是日系品牌的实际上牌数字是高于批发数字的：一汽丰田销售有限公司总经理姜君在车展期间接受记者专访时表示一汽丰田实际上牌数要比批发数高2万台；而东风日产党委书记周先鹏给出的东风日产一季度的终端新车交付数字比乘联会公布的数字高出了近6万台。应该说，从今年年初开始，日系车企便开始有计划的清库存，而这也是日系品牌有恃无恐地不加入此次降价风潮的一个重要原因。此外，自一汽丰田新威驰开始，日系车发布的多款新车市场定价都是非常合理的，因 此卡罗拉/雷凌、缤智/XRV、新款奥德赛都取得了不错的销售成绩，这也让日系车似乎有了不降价的底气。
此次官方降价风潮是由上海大众引发，但其只是针对两款非主流车型（POLO和途安），真正引爆此次降价热潮的却是长安福特，其全系免购置税的优惠举措逼迫跟进者只能进行全系优惠。近年来发展顺风顺水的长安福特应该算是当前中国汽车市场上的一条鲶鱼，在今年第一季度成功将东风日产拉下销量排行第五的位置之后，其目标已经瞄准了排名前三位的南北大众和上海通用。而欲加速实现这一目标，则必然需要更为激进和灵活的市场策略。而长期以来，日系品牌的市场策略都是偏保守的，只有东风日产的市场反应速度可以用“敏锐”二字来形容，但随着其领军人物被动变更后，东风日产的“狼性”明显被隐藏了起来，于是日系车又整体回归到了“以和为贵”的整体发展态势中去。
但正所谓覆巢之下焉有完卵，随着越来越多的车企加入降价阵营，新的价格体系一旦形成，日系车是没办法不跟进的，尤其对于东风日产和一汽丰田这两家日系品牌领军车企来说。车展之后的5月份将是各车企完成上半年销量的最重要的一个月，在这个刺刀见红的月份，什么样的情况都可能发生。
最后，还是要说一下日系品牌中的一个另类，那就是马自达品牌。今年第一季度马自达品牌创下了在华销量新高，但其价格体系却是日系品牌中保持最为稳定的，以其当前主销车型昂科塞拉为例，当前市场优惠只有区区3000元，且销量一直维持稳定。马自达中国董事长稻本信秀在车展上接受媒体专访时明确表示：“像马自达这样产销规模并不大的车企，如果卷入中国市场的价格战中是不可能取胜的，甚至会生存困难，马自达会尽量避免陷入价格战”。随着马自达的“魂动设计”和“创驰蓝天技术”在国内推广进程的加快，马自达已经成为了一个特点非常鲜明的品牌，而这也是其可以选择不降价的重要砝码。
但并非所有的日系汽车品牌都有如此鲜明的品牌特征，所以可以预见的是，降价仍将是主旋律。
