爱华网国外互联网电影数据库(IMDB)观众评分8.4
我对这部电影的评级:
A powerful portrait of war andmadness.
A story of rare magnitude told with such insight and sensitivitythat is becomes a living experience.一个精神错乱, 黑白不分的战争人物
一个生活洞察力和灵敏度的故事
电影《桂河大桥》(The Bridge on the RiverKwai)( 1957)是一部获得奥斯卡最佳影片等七项大奖的影片，亞歷·堅尼斯等主演，大卫·利恩（DavidLean）导演。《桂河大桥》是一个二战题材虚构的电影，但历史背景在1942年至1943年第二次世界大战日本战俘营的英军士兵的缅甸铁路建设是真实的。
第二次世界大战中，在泰国西部的日本战俘营的营地指挥官斋藤告诉英军士兵所有囚犯，不论职位高低，必须参加在桂河建设新的铁路大桥。
英军指挥官，尼科尔森上校（ColonelNicholson）提醒斋藤日内瓦公约关于战俘军官豁免从体力劳动,但齐藤愤怒地命令大家都必须参加大桥建设。第二天早上战俘们抗议, 斋藤开枪威胁, 尼克尔森拒绝退缩。当英军军医少校干预,斋藤让战俘们站在强烈的太阳下一整天, 那天晚上，战俘军官们被关在小屋里, 没有食物和水。英军军医尝试与斋藤谈判释放尼科尔森，但尼科尔森拒绝妥协。
与此同时，战俘士兵们尽可能少劳动,使铁路大桥建设进展很慢。斋藤意识到如果他不能按时完成大桥建设, 他将不得不切腹自杀。斋藤用日本在1905年日俄战争胜利周年纪念为借口,发布命令释放尼科尔森和战俘军官们。
尼科尔森对大桥建设进行检查,他发现日本的工程师们选择了一个差的位置修建大桥。尼科尔森要求日本战俘营善待战俘,然后他帮助日本战俘营用更好的材料建一个适当的桥梁。尼科尔森要求他的手下非常好的完成建桥工作, 保持士气,表现英国军人的能力和效率。
同时，三个战俘企图逃跑。两个被打死，身受重伤的美国海军指挥官Shears逃跑成功,他逃到一个村庄, 村民们帮助他达到了在锡兰山的拉维尼娅医院。Shears在拉维尼娅医院与英国护士有了感情, 在他即将离开医院回美国时,Warden少校要求他指挥一个志愿突击队摧毁桂河。Shears感到震惊, 说他不是一名指挥官, 说他是休斯顿巡洋舰的一个士兵,他换上已死的指挥官的制服为得到更好的待遇。Warden少校说他已经知道了这一点, Shears已被重新分配给英国,英国方面分配他的任务。Shears别无选择, 只能加入Warden少校的志愿突击队。
同时，尼科尔森甚至志愿要求他的下级军官和战俘营的日本人参加建桥的劳动。后来,尼科尔森带领他的人按时非常好的完成了桥梁。他们树立了一个英国军人高效率的榜样, 尼科尔森忘记了战争, 他为完成了这样的桥梁骄傲,他说“有一天，战争将结束，我希望多年后建这座桥的人回来, 还记得这座桥是谁建的, 是如何建的。”他挂上有“这座桥是英国战俘设计和建造的” 的牌子。
志愿突击队降落伞着陆在桂河大桥附近，虽然一个队员在糟糕的着陆中丧生。其他三个队员:Warden，Shears和加拿大队员乔伊斯在女搬运工和村长帮助下, 到达桂河。他们遇上日本巡逻队, Warden受伤,被抬上担架。他们黑暗的掩护下到达桥梁, 开始设置水下炸桥。
次日早晨大桥将首次使用,一个载着日本士兵和重要官员的列车将使过桥梁。Warden计划炸桥和炸列车同时进行。但第二天早上，河的水位已经下降，露出炸桥的电线雷管。这时,尼科尔森在使用大桥前作最后的检查, 他发现了电线, 然后告诉了斋藤。这时, 火车来临,尼科尔森和斋藤赶快下河查看那是什么, 隐藏在雷管旁边的乔伊斯刺死了斋藤; 尼科尔森一边开始呼喊帮助,一边试图阻止乔伊斯开启雷管的开关。乔伊斯被日本兵开枪击中, Shears赶快游泳过河，但就在他到达雷管开关前,也被日本兵开枪击中。
看到被击中的Shears, 尼科尔森突然到什么,说“我到底做了什么？”, 然后奔向雷管。Warden开枪击中尼科尔森, 尼科尔森正好绊倒雷管,开启雷管的开关, 刚好炸毁了大桥和列车。奥斯卡获奖:•奥斯卡最佳影片奖
•奥斯卡最佳导演奖
•奥斯卡最佳写作，编剧奖
•奥斯卡最佳男主角奖
•奥斯卡最佳摄影奖
•奥斯卡最佳剪接奖
•奥斯卡最佳效果，视觉效果奖
•奥斯卡最佳原创音乐奖
美国电影协会100部影片排名(2007): 36
电影《桂河大桥》的故事和人物是虚构的,日本在第二次世界大战期间为了占领缅甸修建连结泰国曼谷和缅甸仰光的铁路, 强制盟军俘虏加入修建铁路是真实的。
真实故事
泰缅铁路(又称缅甸铁路或死亡铁路)是日本在第二次世界大战期间为了占领缅甸修建连结泰国曼谷和缅甸仰光的铁路。死亡鐵路的名字来自建设时工人的死亡率。工程中总共募集了1万2千名日军（第五铁道联队）,盟军俘虏6万2千人（俘虏6,318来自英国，2,815自澳大利亚，2,490自荷兰，剩下大概来自美国和其他国家。戰爭結束前1萬2千人死亡）,数万泰国人，18万缅甸人（4万人死亡）, 8万马来西亚人（含当地华侨，4万2千人死亡）, 4万5千印尼人進行施工。
死亡铁路
日本在太平洋戰爭初期佔領泰國和緬甸，在无法安全使用马六甲海峡之后，運往緬甸的軍隊以及後續補給必須靠陸路維持；20世纪初，英国曾勘测一条通泰国和缅甸的铁路，因建设难度太高而放弃。日本在戰爭逼迫下採取了英國人的探勘路線，並趕在緬甸戰區稍告平定的1942年6月开工，工程在泰国和缅甸两边一起开工，泰國的工程起點為北碧，緬甸的起點為丹彪扎亞（Thanbyuzayat），鐵路經由三塔山口連結兩國。从铁轨的記號顯示泰緬鐵路的建材来自从爪哇、马来西亚等地拆毁的不列顛马来亚聯邦鐵路。开始时联军经常空袭路途，但是日军告知修路者为多名战俘，联军只好停止轰炸工程。
四名饱受脚气病折磨的澳洲籍与荷兰籍战俘，1943年摄于泰国Tarsau。
原计划6年完工的鐵路在工人高死亡率的代價下17个月之后（1943年10月17日）完成全長415公里的鐵路。两边来的铁路在Konkuita连接。修路者的生活和工作条件低的不可想象，约25%的战俘因过度疲劳，营养不良，虐待或各种没人管的传染病（如霍乱、疟疾及痢疾）丧生。亚洲工人死亡率更高，但是日军没有详细记录。竣工之后，大部分战俘被转到日本本土，剩下的维修者不但生活恶劣，还不时遭到盟军空袭。
今天死亡铁路沿线旅行, 左河是桂河
铁路上最著名的地点是桂河大桥，在同名电影中描述。1943年2月先修好一座木桥，同年6月建钢筋水泥桥。两座桥都在1945年4月2日炸毁，但是已经被破坏再修理多次。现在的桂河大桥桥墩在日本制造，送到泰国赔偿战债。
桂河大桥
二战之后，铁路几乎已经完全报废。泰国重建部分，铁轨加宽。1949年4月修复Kanchanaburi到NongPladuk，1952年到Wampo，1957年7月到NamTok，总共约50公里现在可以应用，缅甸部分没有修复。为修铁路炸开的山谷只能步行，現在有從緬甸來的非法入境者从这里进入泰国。1990年代一直提出计划重修整个铁路，但是一直没有進行。
泰国境内有多处纪念馆。桂河大桥有一个纪念碑，也有一个旧式火车。澳大利亚在Hellfire Pass（现在NamTok车站北边）建立纪念堂，纪念死亡最多的山地点。北碧盟军战俘公墓位于北碧市北一公里，埋葬6,982名战俘，大多数是英国，荷兰和美国人。再靠郊外有澳大利亚战俘公墓，埋葬1,750人。
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