爱华网罕为人知的烟台“大舜号”船难(图)
中国渡轮“大舜号”船难事故已经鲜为人知。
韩国“岁月号”沉船前出现韩版“范跑跑”船长的新闻，中国大陆有些网友因此而低调谈论一件鲜为人知的烟台“大舜号”船难事故。
1999年11月24日，一艘中国渡轮“大舜号”在中国海岸线上漂泊9个小时。最后在离祖国大陆1.5海里的地方，304名乘员中死亡282人，生还者22名全部是年轻力壮者。在58名女性乘客中，只有一名26岁女性生还，没有任何老人和儿童获救。
船难事件回放
1999年11月24日，这一天下午。
16：21分，一艘载有302人的渡轮“大舜号”，在烟台小山子岛东北约10海里处底仓起火。
16：30分，海军北海舰队接到“大舜号”的求援呼叫。
17：30分，“大舜号”火势蔓延。
18：25分，此后3个小时中，北海舰队一再拒绝出动直升机支援。理由是：不具备夜间起飞条件、不具备加油条件…。
19：30分，海军救援大队派遣5艘舰艇出海救援。但是，有的舰艇发动机不能开车，有的在驶出军港时停车失去动力：有的迷路触礁，有的摇晃过大而被迫返航。只有686号舰继续前进。
21：30分，“大舜号”一度从军方雷达上消失，686舰奉命返航。
22：20分，交通部海监局告知“大舜号”只是着火，并未沉没，并再次请求救援。
23：00分，686舰抵达出事海域，但没有发现“大舜号”。
23：30分，686舰与“大舜号”联络接通。彼此距离不到100米。
23：38分，“大舜号”向左侧倾翻在离海岸1.5海里的地方。
“人民”海军从接警到出兵整整花了3个小时，从出兵到抵达现场又花了将近4个小时。这7个小时对于“大舜号”上约300个男女老少来说，却是一个大灾难的关键时刻。
劫后余生者的回忆
幸存者杜运伟说∶开始，大家涌在甲板上，有手机的人一个接一个地向家里通报目前的状况，声音很嘈杂，我身边的一个男的好像有一个很小的孩子，他在打电话给妻子时有些绝望，已经提到照顾孩子的事了。人们在甲板上冻了3个小时，情绪都不高，说话的很少，有时候甲板上几乎鸦雀无声。
29岁的幸存者张实元说：我看见有很大的烟从底舱冒出，风吹来时，浓烟能将甲板罩住。不时有妇女和小孩哭出声来，有人就安慰说：不要哭，哭也没有用。
这7个小时中，这300名公民一直漂荡在祖国的怀抱里，最远的时候只有10海里，最近的时候只有1海里。倾翻的地方离海岸只有1.5海里，站在沙滩上就可以望见倾翻的“大舜号”，解放军的冲锋舟5分钟就可以开到。倾翻的地方距离烟台港不到20海里，救援船只要1个小时就可以开到。在这样的地方，交通部海监局的“烟救13”花了2个半小时赶到，人民海军的686号舰艇则花了大约4个小时的时间。
302名共和国的公民，在离祖国大陆1.5海里的地方，在解放军的眼皮底下，只有22名生还，而且全部是年轻力壮者，其中7名是船员，一名海军军官，一名人民JCSS，没有一个是儿童。他们主要靠的是自己的体力，还有运气。
生还者几乎都是落水以后才巧遇身边有救生筏，要么再幸运地被海风吹到岸边，要么被海浪抛向救援船（烟救13号、海军686舰），还有一名是自己游到岸边的，另一名不会游泳却让日本救生衣托着飘到沙滩爬上来的。他们没有一人是真正地被解放军从海里面救出来的。
军舰上的解放军在做什么呢？他们高高地站在舰艇上面扔抛绳索和救生圈。这些接受专业训练、深谙水性的海军官兵没有一个曾下水救人。
“大舜号”上58位女性乘客中，唯一的女性生还者是26岁的董颖，她是穿着日本救生衣，趴在日本救生筏上，被海风吹到岸边后，被云溪村农民救起来的。
亡羊未补牢 多难难兴邦
一年后，一本记述这个特大悲惨事件的书《悲壮的挽歌∶11.24特大海难纪实》的扉页上这样写道：“在灾难面前，党中央、国务院和我们的各级党委、政府所表现出的高度负责精神，我们的干部群众所表现出的一方有难、八方支援精神，我们的人民子弟兵所表现出的人民的利益高于一切的精神，值得称道和弘扬。”
更令人震惊的是，在“大舜号”沉没前一个月的10月17日，同一家公司的另一艘滚装船“盛鲁号”也因船上失火在大连附近海域沉没。同一家公司，同一条航线，同一种类型的船，因相似的原因在短短一个月内两次沉没，是在国际航运史上也是罕见的。△
