爱华网离合器踏板是传递动力和切断动力（并配合脚制动停车）；
脚制动踏板是降低车轮车速；
加速器踏板是（打开节气门让新鲜空气进入汽缸）是提高发动机的转速；
我们简单的理解三個踏板作用就是;离合器踏板能使车轮转动；加速器踏板能使车轮转快；脚制动踏板能控制车轮的转动以使其转慢或停车。
不少朋友对离合器踏板有误解，认为快松抬离合车就起步快，其实不然，离合只是传递动力（让车轮转动而已）。想让车起步快又平稳，要配合上加速器（油门）踏板。加速器，顾名思义是将车的速度加快。如何让车起步时又快又稳呢？这就得油、离--也就是两只脚的配合。两只脚是有分工的，左脚负责离合踏板，右脚负责制动和加速器踏板（以加速器为主）。制动踏板是在有必要的时候才踩的，多数时候右脚都是在加速器踏板上。
油、离踏板的关系是一上一下的关系。踩下离合踏板（动力分离，空挡，这时无论挂入任何挡都属空挡），如这时踩下加速器（油门）踏板，（因没有动力，空负荷），我们会听见很大的空油声（浪费油），（指手动挡车，自动挡车是没有这个现象的。如自动挡车踩错加速器（油门）踏板（本应踩制动踏板的），那后果将不堪设想）。手动挡养成了有啥事就踩下离合器踏板（动力分离了）的习惯，车就继续剩下惯性滑行，踩错加速器踏板，也就是听个响吧！惯性会因车辆的各种阻力，慢慢会降低，再碰上啥东西可能就会停下。自动挡就不敢想象了！（扯远了）。
刚才说了两只脚同时踩下的不妥。两只脚同时松抬又会怎样呢？
车辆起步除了在下稍陡一些的坡的时候不用半联动，脚住踩制动，同样挂入起步档1挡，松手制动，再松脚制动车就溜起来了（仅限于初哥初姐做这个动作）。平路和上坡起步都必须要找半联动，而且松抬离合踏板千万不能心急！因为离合主要就是传递动力（让车轮转动起来），仅此而已。松离合快，车辆不但起不了步，相反还会将车辆憋熄火，上坡就更加不用说了。上坡阻力更大，如不能两只脚配合好的话，不但起步不了，车憋熄火后如处理不当，车还会后溜呢。记住：一旦在坡上起步车熄火了，不要踩下离合踏板，先踩下脚制动踏板再踩下离合踏板，这样车才不会后溜。所以在上坡起步时首先找到半联动（车振感比平路稍强，也就是离合的松抬比平路时稍高些）后稳住，松掉手或脚制动后，确保车不后溜，这时徐徐踩下加速器踏板（提高发动机转速，加大动力，）记住是徐徐而不是猛踩（这时车振感消失发动机转速声慢慢响起）如猛踩就会烧离合器片，到这时再徐徐地松抬离合踏板，一定要徐徐，不能突然松抬，突然松抬就会将车憋熄火。待转速提高了，动力足以克服上坡的阻力了，车才能徐徐地走起来。这时最重要的就是右脚的加速器踏板不能松掉，一松掉车就会因动力不足而熄火。这就是为什么两只脚不能同时松抬的道理。所以两只脚同时下和同时上都是不对的。只可以左脚下就右脚上，左脚上就右脚下。这就是油、离的关系。脚制动踏板和离合踏板的关系是可以同时踩下去的。当制动和离合踏板同时踩下时也就是要停车了。低速先离合后制动，高速先制动后离合。如遇紧急情况，来不及踩离合不踩最好（但比较伤车），因发动机制动会起一定的作用。
(1)用手制动配合起步
操作要领:踏、挂、拨、定、抬、看、松。
①踏：踏离合器踏板。以膝关节和躁关节的伸屈力，用左脚脚掌将离合器踏板踏到底。
②挂：挂起步挡。变速器有4个以下前进挡的应挂一挡，有5个以上前进挡的应挂二挡。
③拨：拨转向灯。起步时应拨左转向灯。
④定：定小油，稍微踏下加速踏板，使发动机转速稍高于怠速。
⑤抬：抬离合器踏板。此时将离合器踏板抬到"半联动"(离合器摩擦片和压盘已接触而未压紧时)。应按快、停、慢的要领，即：踏板从最底部抬至接近"半联动"前要快，刚"半联动"位置时就稍停顿，"半联动"时要慢。此时发动机音变、车抖。
⑥看：按车左、前、右、后观察周围''情况，看有无妨碍起步的情况。
⑦松：松手制动。松手制动时，应先向后稍拉手制动杆，按下锁钮，再将手制动杆向前推到底。
操作方法:
起步时，应观察各仪表是否正常，踏下离合器踏板，将变速器挂入起步挡，观察后视镜，左手握稳转向盘，右手操纵手制动杆，迅速抬起离合器踏板至"半联动"位置，并轻踏加速踏板，略提高发动机的转速，慢抬离合器踏板，当传动部分稍有震抖，发动机转速略有下降，及时停止松抬离合器踏板，并停顿不动，继续踏下加速踏板，同时松开手制动器，使车辆平稳起步。
要想起步快而稳，离合器定量必须准，一快一慢一停顿，加速踏板适当眼。
(2)用脚制动配合起步
操作方法:
右脚踏下制动踏板(不拉手制动器)，左脚踏下离合器踏板，挂入起步挡，迅速抬起离合器踏板至"半联动"位置，右脚离开制动踏板，迅速移至加速踏板井轻踏加速踏板，提高发动机转速，慢抬离合器踏板，汽车向前移动，及时踏下加速踏板，使汽车平稳起步。
注意事项：
①离合器踏板、加速踏板、松于制动操作要配合协调。
②体会抬离合器踏板抬至半联动时，出现发动机转速降低，声音沉闷，传动部分或车身抖动现象。
③用手制动配合起步要准确 的掌握放松手制动的时机。
④用脚制动配合起步时要掌握脚离开制动踏极的时机。
(3)加挡
汽车在行驶中，换挡操作是较频繁的，换挡操作及时、迅速、准确、连贯、无齿轮撞击声，是衡量驾驶员技术水平高低的一项重要内容。
操作要领和要求:
加挡分四个节拍：第一拍，抬加速踏板，踩离合器踏板，将变速器摘入空挡，单字口诀为抬、踩、摘，要求浑然一体。第二拍，抬离合器踏板，踩离合器踏板，单字口诀为抬、踩，要求抬要果断抬起，踩要迅速踩到底，并无撞击底板声。第三拍，挂挡，单字口诀为挂，要求挂挡迅速、准确、到位。第四拍，抬离合器踏板，踩加速踏板，单字口诀为抬、踩，要求抬、踩适当，接力均匀。
操作方法:
汽车起步后，只要道路和交通情况允许，可逐渐踏下加速踏板提高车速，当车速适合换入高一级挡位时，抬起加速踏板，同时踏下离合器踏板，将变速杆摘入空挡，并移至所需要的挡位前，迅速抬起离合器踏板，并抬过踏板"半联动"位置，再次迅速踏下离合器踏板，及时将变速杆换入高一级挡位，踏下加速踏板，同时迅速抬起离合器踏板至"半联动"再继续加速行驶。
注意事项：
①加挡时要掌握各挡的行驶速度，冲车距离。
②注意三位一体的配合。要用两脚离合器。
③不准低头下看各种操作机件，不准强行挂挡。
④操纵变速杆时应五指井拢手心向下，握住变速球，大臂自然下垂，小臂摆动。握球时要握而不紧，虚握实摘。
(4)减挡
车辆在行驶中遇到阻力增大，用高速挡难以提供足够的牵引力时，就需要将高速挡赋人低速挡。
减挡动作共四拍：第一拍，收、踩、摘。收油的同时踩离合器踏板并将变速器摘入空挡。第二拍，抬、轰。抬离合器踏板，轰空油。第三拍，踩、挂。踩离合器踏板，挂挡。第四拍，抬、加。抬离合器踏板，加油。
操作要领:
减挡操作时，抬起加速踏板的同时踩离合器踏板，将变速杆移至空挡后，井移至所需挡位前，迅速抬起离合器踏板后踏下加速踏板，加适量"空油"，抬起加速踏板，同时迅速踏下离合器踏板，并将变速杆挂入应降挡位，及时踏下加速踏板，同时抬起离合器踏板，加速行驶。
减挡运用两脚离合器并加"空油"，加空油的程度，应视车速和路面阻力以及要换入的挡位而定。换向一挡位，车速快，空油大，车速慢，空油小，或不加空油；挡位高的空油小，挡位低的空油大。
减挡加空油时，脚掌先接触加速踏板并踩下适量，加油时要快中求柔，急中求稳，断泊l迅速，空油要准。时机选择：正确的减挡时机是感到汽车牵引力不足，但减人下一挡位后发动机有足够的动力。若减挡过早，不但空油要大，浪费燃料，且松开离合器踏板后车辆向后坐；减挡过晚，汽车惯性消失，减挡后车辆便停止。
注意事项：
①要根据行车速度和阻力减挡。
②要注意减挡后加速踏板与离合器踏板的配合。
③在操作时动作要连贯、迅速、准确不能脱节。加空油要及时，油量适当，并一次到位。
(5)停车
停车应按照交通法规的规定，靠右侧停车。要求稳、准、正。
操作要领:
拨：拨右转向灯。抬：抬加速踏板收油。踩：踩制动踏板，根据车速适量踩下制动踏板。打：打转向盘调整车位，俗称"打三轮"。踩：踩离合器踏板，同时踩死制动踏板。摘：摘空挡。拨：拨回转向灯。拉：拉紧手制动。松：松开制动踏板和离合器踏板。
三方轮：使车正、轮正。第一方轮：向右转动转向盘，使车头向右行驶。第二方轮：当车头距路边约1m，向左回转转向盘使车身调正。第三方轮：当车身将要调正时，再向右回转转向盘，把前轮调正。停车操作方法：停车时，向右拨转向灯，观察道路情况和停车点的情况，利用制动降低车速，同时，观察右侧后视镜，向右转动转向盘，使车头驶向路边；当车头距路边约1m时，向左回转转向盘，调正车身；当车身将要调正时，向右回转转向盘，因正前轮。同时踏下离合器踏板，再踩住制动踏板，使汽车停稳。随后把变速杆摘入空挡位置，拨正转向灯，拉紧手制动，再松开离合器踏板和制动踏板。
注意事项：
①踏离合器和制动器踏板的先、后顺序，应根据车速而定。当车速慢时，应先踏离合器踏板，使发动机和传动机构动力分离，然后踩制动踏板；车速快时，应先踩制动踏板减速后再踩离合器踏板。
②应按交通法规的规定停车。
③停车后，在任何情况下，都要保持有一种制动，于制动或脚制动，所以必须在于制动拉紧后再松开脚制动。
离合器、刹车、油门之间的配合技巧:
在汽车上，离合器踏板是用脚来操纵的重要装置。要操纵好离合器的关键是要掌握好离合器的接合点。
在分离离合器时比较简单，只要快速地尽量踩下离合器踏板就可以了，不要停顿，以防离合器半滑转而加速磨损。
在接合离合器时较复杂，要做到“快——慢——快”，特别是在汽车起步时，先快松离合器踏板，使离合器的压板和摩擦片之间的间隙快速减小，然后慢慢地松离合器踏板，当感觉到发动机有些抖时，也就到了离合器的接合点，此时应稍加油门，再慢慢地松离合器踏板，在离合器完全接合后应快速完全松开离合器踏板。
在汽车行使中换档时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则会加速离合器片的磨损。在汽车正常行驶时，不可以把左脚长时间地搁在离合器踏板上，否则容易造成离合器片的快速磨损。在制动时，应该先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，如果制动后，车速不是很低，汽车不需要换档时，就不要踩离合器踏板。在特殊情况下，可以把离合器松到接合点左右来控制车速。
制动踏板和油门踏板的作用正好相反，一个是使汽车减速的操纵装置，一个是使汽车加速的操纵装置。这两个踏板都是由右脚来操纵的，所以在开车时右脚是不可以离开这两个踏板的，不是搁在油门踏板上就得搁在制动踏板上，至于是否踩下去那就要视情况而定。
在预见性制动时，只要适当的踩下制动踏板，视情况而确定踩踏板的力度；在停车制动时，要做到“快——停——松”，先要快速的踩下制动踏板，然后停顿一下，视汽车的减速情况来确定是否需要再踩下去，最后在汽车将停未停时稍微松一点制动踏板，这样可以避免制动磕头；没有装备ABS的汽车需要急刹车时，不要猛踩死制动踏板不放，应该快速地反复不断地猛踩踏板和松踏板，这样模拟ABS系统的工作可以有效地缩短汽车的制动距离。
操作油门踏板的要点是匀速而圆滑地点动油门踏板。在低档位时，发动机制动的效果比较明显，所以不要快速松油门或者踩油门，这样会使汽车不停地前后蹿动，影响汽车的寿命和乘坐的舒适性。总要领：轻踩缓抬，直线加速，用力柔和，不宜过急。
补充:
（1）离合器的作用：是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时分离，以便于驾驶员进行汽车的起步，停车换档等操作。
（2）离合器"联动点"：当离合器松抬到某一位置（某一点），发动机的动力开始传递给传动机构，这个传力的开始点就是"联动点"。
（3）判断联动点的方法：
抬离合器，发动机声音开始下沉时，即动力开始传动，此点为"联动点"。
抬离合器，汽车由静止到动先有一段抖动的感觉，此时双手放在方向盘上会感到抖动力量，这时离合器在"联动点"上，也称"半联动"。
在听发动机声音发生变化，车辆发生轻微震动时的同时，脚也会有感觉发生，这时离合器处在"联动点"。
（4）踏离合器要一下踏到底。
（5）松抬离合器的过程：二快一慢一停顿。
一快：当开始松离合器时，动作要快。
一慢：当离合器松到即将进入接力状态时（初联动），动作要慢。
一停顿：当离合器松到进入接力状态时（半联动），动作稍有停顿。
第二慢：当离合器即将离开"联动点"位置（全联动）时，动作要慢。
第二快：当离合器松至完全结合时（进入离合器的自由行程）动作要快。
两快、两慢一停顿，有利于学员体会离合器的联动点和离合器的结合过程，熟练后达到二快，一慢一停顿的要求。
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手动挡汽车离合器油门/刹车的正确使用:
无事不要踩离合。汽车上离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。在开车时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上。行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时，还会导致费油、费车，增加行车费用。
起步时正确操作。起步时离合器踏析的操作要领是“一快、二慢、三联动”。即在踏板抬起开始时快拾；当离合器出现半联动时(此时发动机的声音有变化)，踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢拾起在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。
换挡时的正确操作。在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。
为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用“两脚离合器换挡法”。这种方法虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好方法。
在刹车时的正确使用。在汽车的行车中，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。
低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。
汽车发动机的油门，一般是靠踏板来控制的，也称加速踏板，是车用发动机控制供油的装置。
油门踏板的操纵应以右脚跟踏放在驾驶室地板上作为支点，脚掌轻踏在加速踏板上，用踝关节的伸屈动作，踏下或放松。踏放油门踏板时，用力要柔和，做到轻踏缓抬。
起动发动机时，油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为好。起步时，加油应略在离合器联动点之前为妥，油门开度取中小程度为佳。放松离合器要与踩油门密切配合，动作敏捷。
运行中，应根据道路情况和实际需要增大或减小油门。选择的挡位要适当，使发动机大部分时间运行在中等转速和较大节气门，以节省燃料。换挡时加空油、踩离合器与踩油门踏板的配合要协调。
汽车上坡时不得踏死油门踏板，用低速挡时，油门一般应踏下一半为宜。汽车冲坡时，也不得将油门踏板踏到底。汽车行驶中若油门踏板踏下四分之三而发动机仍不能相应增加转速时，应换入低一级挡位，再踩下油门踏板进行加速。
汽车停驶、熄火前，应先松油门踏板，不得猛轰空油门。
总要领：轻踩缓抬，直线加速，用力柔和，不宜过急，脚尖功夫，不可忽抖。
跟车时的刹车技巧
跟车时刹车主要目的是与前车保持安全的距离，也可以说是保持与前车基本一致的车速。所以跟车时刹车技巧的关键是缓踩刹车踏板，踩下的力度缓慢持续加大，踩下的速度要根据前车减速的快慢进行调整。
跟车时踩刹车的时机是当看到前车刹车时随即跟随刹车，当刹到与前车的速度基本一致时保持一下刹车踏板位置，然后再观察前车的速度变化，如果前车继续刹车，则你也要跟着刹车；如果前车的速度不再下降，你此时要缓慢松开刹车踏板，加速前行，继续与前车保持同样的车速。对于手动挡的车在刹车减速后要注意车身的抖动和车速的变化，及时降挡保持车辆行驶平稳，提高驾乘的舒适性。
这里需要提醒大家的是，除了要观察前车的刹车外，还要注意前车的前方车辆动态。如果发现前车的前方车辆有刹车行为，最好把右脚放到刹车踏板上，随时准备踩下。这样做可以防止由于前车刹车滞后而导致的连环追尾。另外有些司机跟车是习惯时不时把脚放在刹车踏板上，这个习惯很不好，因为只要把脚放在刹车踏板上，不管踩没踩刹车灯都会亮起，后车看到后一般会减速，这种不必要的减速会降低整体车流的速度，导致交通效率的下降。
如果是比较拥堵的路况，这时一般都是半联动轻带刹车，或者是半联动轻带油门，通过两个踏板的联动，来组合成你所需要的动力和你所需要的车速。但是最好别长时间保持离合器的半联动，这样会导致离合器寿命大大降低。
山路刹车技巧
山路行车刹车是必须的。山路多弯路，同时上下坡的路况比较多。在弯路的时候，要遵循入弯前刹车，通常减速至30-40km/h即可。缓慢入弯后加速出弯。弯路上刹车的同时要打方向，顺着山势和弯度随时调整车身姿态。不能猛踩刹车，特别是外侧车道的车辆，以免车身失控，坠入山谷。
上坡的时候对于手动挡的车一般要先降挡，以便获得足够的驱动力。上坡路刹车的时机与平路上差不多，但由于车身重量带来的减速作用，制动力比平路行驶要稍小一些。不过山路行车要更注意与前车的距离，要比平路时稍稍增大车距。
山路上坡刹车同样要缓踩刹车，要比平路行车更缓一些，但松开刹车踏板的速度要比平路快，这样才能保证车速不会过度下降。手动挡的车型由于车速过快下降很容易导致档位不合适的情况，过低的档位会使车身抖动，因此山路刹车后要注意及时换挡，如果你手比较潮，要么多练习，要么干脆买自动档。
相比较而言，山路下坡制动就复杂一些了。因为不但要用刹车系统，还要利用发动机制动。这里比较关键的地方就是下坡的初期不能迅速升至高档，这样才能利用发动机制动。另外，下坡时特别是长坡不要长时间踩刹车，这样容易导致刹车盘和片过热，致使制动效能下降，为了防止这一点，采用低档位下坡是必须的，一般来说采用3-4挡就可以了。对于自动档的车，由于不存在手动换挡的问题，所以不能人为强制采用低档，此时要做的是下坡初期不能加油或者缓加油，保持车速缓慢增加，必要时采用点刹控制一下车速。
有一点需要特别提醒的是，开手动挡车的千万别在下坡时挂入空档，这样做是很危险的。因为在失去动力的情况下，车辆的机动性大打折扣，一旦出现紧急情况，很难迅速调整车身姿态避险。
刹车至平稳停车的技巧
刹车至平稳停车是经常遇到的情况，比如在红灯前，正常停车等情况。如果你坐过还未掌握刹车技巧的新手开的车，他刹车的时候你一定会感觉很不舒服。因为他们往往会比较生硬的刹车，停车的时候由于制动力较大，车很容易发生点头和耸车的情况，而此时坐在车里面的人也会跟着身体前倾，经常如此会很不舒服。
其实这个现象不难避免，但需要不断摸索和练习。要想做到平稳停车，在刹车距离足够的情况下，刹车的时候要缓慢持续踩下刹车踏板，当车身趋于停下的时候，要缓慢抬升刹车踏板，直到停稳时完全松开。由于制动力是持续的减小，所以车身会实现平稳停下，而不会出现点头的情况。当然，如果制动距离不够长，那么初始刹车的时候要深踩踏板，并保持一会儿，此时车内驾乘人员或许会身体微微前倾，如果做到能让身体缓慢落回靠背，那么也是可以接受的。要做到这一点，同样要采用缓缓松开刹车踏板的办法，直到车身停稳时才完全松开踏板。
其实说起来容易，能做到上面说的缓慢松开踏板平稳停车，不但需要多多练习，而且需要克服一定的心理障碍，那就是很多人怕刹不住撞到前车或其他障碍物，特别是在前面有车的情况下。最好的练习方法是在一段平路上放置一个桩桶之类不怕撞，而且即便撞上了一不会对车有损坏的物品做参照物。反复练习之后就会很容易掌握了这一技巧了，接下来上路的时候就需要克服怕撞前车的心理，要相信你的技术。
结束语
除了常规的刹车技巧以外，当行车中遇到雨雪雾、地面结冰、台风、沙尘等恶劣道路状况时候。希望各位驾驶员能够，预先判断道路情况。缓慢刹车，以避免急刹车造成车辆失控，造成危险。说了这么多，其实正确的刹车技巧并不难。开车就是个熟练工种，多加练习就能很好的掌握。
