爱华网固然大众汽车TSI发动机所采用的涡轮增压燃油直喷技术，是当下燃油车发动机的一项重要技术，目的是降低油耗、提高燃油经济性。但这项技术并不是大众汽车独有，大众汽车在中国市场推出的TSI发动机，也不是技术最先进的涡轮增压燃油直喷发动机技术，更不是燃油车唯一的节油技术。
宝马、通用、福特等汽车公司皆有搭载涡轮增压燃油直喷发动机车型在市场上销售。从技术指标上看，搭载Ecoboost发动机和Powershift双离合变速箱的福特新蒙迪欧致胜，同样使用涡轮增压燃油直喷发动机技术和双离合变速箱技术，但提供的最大扭矩和最大功率远超大众品牌的同级别车型，其在技术、油耗、操控、空间、舒适、安全、配置以及性价比方面都毫不逊色。
从一些消费者使用反馈情况看，在拥堵的城市道路驾驶，搭载TSI和DSG动力技术的车型，并没有比其他品牌搭载自然吸气发动机的同级别车型在节油方面表现出更明显的优势。而与丰田凯美瑞混合动力版相比，大众品牌的同级别车型油耗要高一倍左右。
以评选最佳发动机闻名业界的美国权威杂志《Ward’sAuto》最近3年评出的“全球十佳发动机”，不仅没有TSI发动机的身影，甚至没有一款大众品牌的汽油发动机入选。
大众汽车之所以在中国市场推出TSI加DSG动力总成，一个重要原因是其原有的自然吸气发动机无法与本田、丰田等公司的自然吸气发动机抗衡，影响其商业利益。
目前，大众汽车1/3利润来自中国市场，超过德国本土市场五成。德国杜伊斯堡-埃森大学新近一份汽车研究报告显示，大众集团(高档轿车品牌除外)每辆汽车平均赢利683欧元，利润率为4.9%，在德国车厂中排名最后，但其在华销售的汽车每辆车平均利润约为1000欧元，利润率为7.2%。TSI技术并不是汽车发动机先进的表现，日系车在80年代末，曾经疯狂使用涡轮增压，但是涡轮增压技术具有很多缺陷，像最简单的例子发动机烧机油，影响使用寿命，油耗增加，后期保养贵，二十万公里内必须能换涡轮，而且越是豪车涡轮越贵，奥迪系列的 大概需要2到3万人民币，而且近几年德系的涡轮增压 其发动机技术动力参数 早已不能与日系自然吸气的动力参数抗衡了。第二讲到安全篇“德系车自重大、铁皮厚，安全系数高！”许多人初次买车时可能都会听到这样的“忠告”。
事实是这样吗？记者调取2005年以来本市发生的2000件交通肇事案统计分析，结果让人大跌眼镜：事故中，车内人员丧生者以德系车居多；致车外人死亡的肇事车辆中，德系车比日系车多5倍，居所有车系之首。
事故统计1
车内人员丧生数 德系车列第一
在被统计的2000件交通肇事案中，车祸致使轿车内有人员死亡的案件共有22例。其中，德系车占9例，排行名列第一。
记者经过梳理发现，在事故中出现车内人员死亡的轿车，几乎全部为德系车和国产车，两者几乎各占一半的比例。
而因为“皮儿薄”的特点一直让广大车主和购车人不放心的日系车，居然仅有一例，且该车为奥拓。
车祸事故致死排行
车系 死亡人数
德系 9
国产 9
日系 1
韩系 1
美系 2
碰撞试验 德系车安全性一般
记者通过查询得知，在国际上举行的NCAP安全碰撞试验，结果都证明德系车表现一般，反而是绝大部分日系车安全性表现突出。
国内C-NCAP汽车安全碰撞试验结果也表明，最安全的前20款车中只有四分之一多是德系车，且名列前茅者寥寥。15万元左右和10万元以下的最安全车型也都不是人们心目中的德系车，而是日系车。
◆专家解释
交通死亡事故统计 不能忽视
清华大学汽车制造系一位长年从事汽车安全研究的著名教授告诉记者，虽然存在人员死亡的样本量只有22例，看上去很低，但不容忽视的是，它是从2000件交通肇事案中统计出来的结果，因此能在一定程度上反映出轿车在安全性能方面的情况。
据介绍，在交通事故中，一般情况下，受害致死的是没有任何防护的行人或骑车人，轿车由于车体的防护作用，在与其他车辆或物体发生碰撞后，死亡率确实远较行人或骑车人低。
样本量充分 已能够反映问题
朝阳法院研究室副主任伊莉也告诉记者，从实践情况来看，交通肇事案件中轿车内有人员死亡的案件的比例，仅占1%左右。而2000件的样本量，已经超过了该院近5年交通肇事案件受理量的总和，已经足够大了。
钢板厚度对安全不起决定作用
采访过程中，清华大学教授用通俗的语言讲述了两车碰撞后的物理原理，解释了为何“德系车‘皮儿厚’，却不一定安全”。
“汽车从被撞到停下，经历了动能分散、消耗的过程。动能到哪儿了？除去司机的刹车措施、地面的摩擦力吸收一部分动能，最主要的能量消耗源是车体的变形。如果这些还是没消耗完动能，那么人体就会吸收动能，导致伤害的发生。”
“因此车的安全性取决于车身的设计。只有通过车体和乘员保护系统（包括安全带、安全气囊等）的变形消耗掉绝大部分动能，且变形尽可能长时间持续，让碰撞过程中的减速度在受伤的容忍度之内，人体才不会受伤。”教授说。
“所以业内看汽车安全，脑子里最先出现的是车架。如果说车架是骨骼，那钢板不过是血肉。撞车时钢板厚度对安全起不了决定作用，撞得难看并不等于不安全。这就像打架，那些满脸是血、样子很惨的人，未必受的是重伤。”
“我可以肯定地说，认为德系车‘皮儿厚’就安全，日系车皮儿薄就不安全，是外行的臆想。而法院的调研结果也证明了这一点。”
事故统计2
车外人员死亡统计
德系轿车位列第一
在2000件交通肇事案件中，肇事车辆属于小轿车的有271件。统计发现，捷达和夏利两款轿车，涉案次数分别为42和32，肇事率远远高于其他品牌轿车。
而平时被大家揣测为“最容易出事”的日系轿车，不在前十之列。排名最高的还是奥拓轿车，涉案5起，排在第14位。
通过对车系的统计记者也发现，德系轿车的交通肇事率仍然最高，涉案共117次，占案件总数的43%；国产轿车紧跟其后，涉案共80次，占案件总数的30%。
日系轿车涉案共22次，占案件总数的8%，和美系、法系轿车的肇事比例相近。
◆专家解释
德系车肇事率高
并非只因数量多
德系车肇事率高，是否只是因为德系车在国内的保有量很大？对此，汽车专家表示，捷达等在国内保有量大、基数大导致肇事次数多，应该是其中的一个原因。
但专家提醒，如果仅是德系车中的捷达等肇事次数多，可解释为保有量大，但第二个统计是针对整个车系作出的。
统计显示，德系车和国产车的肇事次数分别是日系车的5倍多和近4倍，而前两个车系在中国的保有量，显然并非是日系车的5倍多和近4倍。
因此，后一统计结果更充分地说明，德系车肇事次数多，并非只因其保有量大，还有其他原因。
自身重的车
动能大伤人也更重
汽车专家仍然从物理学角度解释了德系车成为“马路杀手”的原因。
轿车的“杀伤力”与动能的大小有关，而动能的大小取决于质量和速度。由于德系车普遍比日系车自重大，在同等的速度下，德系车显然要比日系车“杀伤力”更强。
另一方面，根据动能定理公式fs=1/2mv2(v为速度；f为摩擦力；s为受力距离；m为质量)，在摩擦力和速度相同的情况下，质量和受力距离成正比。
也就是说，在刹车的最大作用力相同、车速相同的情况下，即使司机发现意外情况后刹车的时间一致，自重大的轿车需要的刹车距离也更长，因此事故率更高。
专家述评
轿车整体轻量化 车祸伤亡率将减少
清华大学教授认为，虽然很多人热衷于购买铁皮厚、自重大的德系车，但在世界范围内，轿车轻量化是个必然的趋势。
据专家介绍，五六十年前的轿车，平均重量在2500公斤到3000公斤，而今天的轿车平均重量是1500公斤，重量几乎降低了50％。
“自重轻的车可以节省能源、降低污染，更会降低交通事故的发生率。如果所有的轿车整体轻量化，整体动能降低，从社会交通的总体来看，汽车碰撞事故所造成的人员损伤和财产损失肯定会减少。”专家还表示，“减少交通事故伤亡率，要靠交通安全教育，也要靠普及科学知识等其他手段。”轿车整体轻量化车祸伤亡率将减少
虽然很多人热衷于购买铁皮厚、自重大的德系车，但在世界范围内，轿车轻量化是个必然的趋势。其实用“土包子”观点来说，日本的一些中级车同迈腾等德国中级车重量都差不多，怎么一些人一说到日系车就是轻飘的呢？你去比较一下凯美锐，锐志，雅阁，迈腾、帕萨特等车的重量，它们的重量
差别都很小，其实从安全来讲重要的是结构以及受力过后力的分布状态。
碰撞试验 德系车安全性一般
记者通过查询得知，在国际上举行的NCAP安全碰撞试验，结果都证明德系车表现一般，反而是绝大部分日系车安全性表现突出。所以业内看汽车安全，脑子里最先出现的是车架。如果说车架是骨骼，那钢板不过是血肉。撞车时钢板厚度对安全起不了决定作用，撞得难看并不等于不安全。这就像打架，那些满脸是血、样子很惨的人，未必受的是重伤。”“我可以肯定地说，认为德系车‘皮儿厚’就安全，日系车皮儿薄就不安全，是外行的臆想。而法院的调研结果也证明了这一点。我们仍以雅阁和帕萨特为例。
帕萨特德系车，防撞梁粗啊，粗多少？我们假设它的前后防撞粱加起来比雅阁重70公斤还行啊？这多“安全”啊。
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我们再来看看这对老冤家的车重。都说德国车“厚重”，事实却是一辆雅阁比一辆帕萨特的整备质量要重80公斤。
雅阁防撞梁又轻，外面包的铁皮又轻。
那雅阁多出来的重量到哪去了呢？
.我们知道，在车的安全性中，对驾乘人员起保护最重要的是整车的大架钢粱。
从上面的数据中，那我们必然得出一个结论——雅阁在安全性最重要的部件：大架钢梁上，比帕萨特重了200公斤。
据此，不难看出——
帕萨特在最重要的安全部件：大架钢梁上存在严重的“偷工减料”行为。
那么结论也就再明显不过了——
帕萨特在最重要的安全部件：大架钢梁上严重的“偷工减料”，只是靠装了一个大家都看得见的“防撞梁”来忽悠全国人民。
.这也就不难解释，为什么在第一批C-NCAP碰撞试验中，帕萨特的碰撞得分还没有铃木雨燕高这一大跌车托们眼镜的现象了。说了这些可能还会有人质问，日本车就是车皮薄，开着不安全，其实你又不懂了。“车轻皮薄”是世界汽车发展的趋势，任何国家的现在的车都比30年前“车轻皮薄”，老一代大众帕萨特车重达到1900KG而现在的新帕萨特车重1640kg，老款的奥迪A6防撞钢梁厚度达到2厘米，而现在的却缩短至0.8毫米，而且也效仿日系车加泡沫缓冲，能否将汽车变得“车轻皮薄”是衡量一个国家汽车技术的重要标志，车皮变厚容易变薄难。老解放、老南京嘎斯的车皮肯定比现在的卡车都厚，那是技术落后的表现！！！！！！！。几年前某国产品牌车，非常高调的吹着战鼓进军德国市场。那车的钢板不可谓不厚，那车防撞梁不可谓不粗。
可是结果呢？
在欧洲碰撞试验中，那车创造了欧碰试验有史以来的最低分。
“一星”的安全级别，让所有**车企一起蒙羞。
“**车”正是那一撞，成就了世界行业的一个笑话：“能走的铁皮棺材”。旦凡你是一个**人听了，你能不气愤？能不脸红？
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也正是那一撞惊醒了**汽车人。
让我们知道了，车的安全性来源于车的整体设计，而不仅仅是看“铁皮厚＋防撞梁”。
随着这几年艰苦的努力，我们终于有了足以让国人骄傲的新一代小车—— 奇瑞 A3、吉利 熊猫、吉利 帝豪。
他们的安全性，已不再是几年前那个“一星”车所能相提并论。
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对那些热衷于去压压车的钢板，就妄议哪个车安全的很无知的人，不访也去压压奇瑞A3的钢板。压上去它绝对不厚。
但是真正懂车的人都知道，奇瑞A3是国产品牌中安全性最好的几款车型之一。
汽车损害程度不代表车内人员伤害程度，有些车撞得面目全非，人不一定有事，有些车车撞的不是很厉害，但人不一定没事，一级方程式赛车，早期人员死亡大多是因为车皮做的太厚，导致撞击后驾驶员被挤压死，而现在的一级方程式赛车车壳都是采用高性能纳米碳纤维材料做的，目的就是让汽车在高速撞击后，撞击力能够在第一时间内被纳米碳纤维材料的粉碎得到抵消和分解，从而降低车内人员的伤害。像千万级豪车劳斯莱斯，它们的安全绝不是靠厚厚的车壳和厚防撞钢梁决定的，车壳主要是与F1一级方程式赛车的材质相同的材料做的。网上前几天盛传的V3菱悦撞劳斯莱斯，我们可以看到，被撞后的劳斯莱斯车壳被撞处变得粉碎，而不是变形!
汽车在高速上行驶时，车辆飘不飘，跟车自重也没关系，主要跟汽车悬挂跟轮胎的抓地力有关，最简单的一个例子，一辆V3菱悦如果开到150我相信它绝不会飘，如果一辆昌河车，拉满货就是总重达到2吨，如果开到100，打方向肯定飘，一个很简单的小实验，你用两只手，右手拿一个空易拉罐，左手拿一个厚度达1CM的铁盒，然后 同时 用相同的力撞击墙面，你会发现右手拿的易拉罐前面已经变形，可你的手却不是很痛，而左手拿的厚铁盒虽然没有变形，但左手却被顶的很痛，这个很简单的实验就能说明汽车车皮厚不一定对人就安全，这也就不难解释为什么锐志与迈腾相撞，锐志车皮薄撞得面目全非但人没事，而迈腾皮厚，有厚防撞钢梁人却伤得很重！！！！！！！！！！！！！
第三，讲到汽车质量篇说道汽车质量可靠性现在日系车质保3年10万公里，而德系车却2年5万，
而其使用可靠性方面日系车做得更好，近日，来自德国《汽车画报》的最新质量报告显示：排名前六的汽车品牌中有5个是日本车，依次为日本马自达、日本丰田、日本本田、韩国现代、日本尼桑和日本三菱。接下来是欧宝排名第7、富豪第8、Smart第9、福特第10、奔驰和雪铁龙并列第11名、Seat第13、奥迪和宝马并列第14名、标志第16，雷诺、斯科达和大众并列第17名，最后第20名是菲亚特。从排名看，德国车集体总分远远低于日本车。据悉，德国《汽车画报》每年发表一次质量报告，从可靠性、长时间质量和顾客满意度几个方面对最重要的20种汽车品牌进行评价。这个评价是根据对24666名开车人的民意调查、700万例技术检查、对修车行的调查、各车的保修情况和10万公里长时间试验综合得出的。德国《汽车画报》对最新质量报告的评价是：导致德国汽车分数低落的原因是德国车的各种毛病和汽车被召回事件，其中大多数是由于电子方面的问题引起的。另外，英国和美国的媒体发表的报告也显示出类似结果，即日本汽车质量比德国好。据悉英国消费者刊物《Which?》把大众汽车归入了差档。把原来排在“最佳”档里的奔驰车降到了“一般”档，把原来排“好”档里的奥迪和宝马降到了“较差”档。美国J.D.PowerandAssociates发表的报告中，德国汽车相互间的次序略有不同。据此，世界1000辆汽车平均有269个问题。宝马有264个问题；奥迪有295个问题；奔驰有327个问题；大众以386个问题垫底。近年来，日本汽车质量的不断提高是众所周知的事实，尤其是日本新车在电子方面的毛病明显少于德国新车。各种质量报告的揭晓，对原本在德国国内销售已经普遍不景气的德国车无疑是雪上加霜。日本车是最不爱出毛病、最耐用的汽车。不但新车汽车故障率最低（在汽车修理厂工作的朋友大都喜欢日本车，痛恨德国车），使用时间越长优势越明显。在中国，几乎每个大城市都有二十年前的老皇冠老公爵，没大修过的太多了，老五十铃、老日野卡车也还在用，而奥迪2000款A6完好至今不大动的还有几台？在美国二手车市场，丰田十年二手车还可以卖4－5千美金，宝马、奔驰、奥迪五年以后就卖不出去价去。今年美国电视上丰田宣称1990生产的丰田车，90％以上仍然还在各条道路上奔跑，而德系车根本做不到。在美国，如果自己买车，想自己开了还给孩子开，就买日系车。如果年纪大，家里人少，开得不多（租车有里程限制），又不想太麻烦，就租宝马。现在德系车也开始使用日本技术，德国的涡轮增压器多是日本货,因为德国高温合金不行，核心部件还不能自产。不仅如此，德国机械产品的很多核心部件是日本货，例如德国机床用日本轴承、日本滑轨、德国高铁用日本车轮，莱卡照相机的价格不是日本品牌能比的，但核心是日本制造，因为德国在材料方面落后日本。但日本货很少有德国核心部件，反而是日本高端品有美国核心部件；
第四·反观德系车普桑自燃率是最高的，奔驰宝马经常被老牛老马的拉着当破车已经习以为常了，德国大众奥迪，自打出来之后就烧机油，我相信这个大家都知道，国内老拿油品说事，可是一网友在美国买了辆A4也烧机油，大众POLO的二次打火事件，又有多少人知道，迈腾号称是大众最新平台，老款的一直用的是日本生产的爱信6速DSG变速器，一直还很好，可新款迈腾出来后大众自己上了7速DSG变速器，一直存在质量问题，返修率是百分之七十，如果出了保修期换一套总成要7万多，这完全是不负责的表现，等等问题大家问问身边开了5年以上德系车主，就会明白。日本车在海外很受欢迎美国汽车销量前几名全是日本车，
日本车其实是世界上最结实的汽车。作为世界上最艰险的汽车性能极限挑战赛，达喀尔拉力赛与世界拉力锦标赛（WRC）都已成为考验世界汽车最新技术的严酷试验。在这两个赛场上，日本的三菱车队已取得达喀尔拉力赛7连冠、12次总冠军的辉煌战绩，而在WRC，共赢得34座冠军奖杯。另外，在西藏无人区、非洲草原和中东沙漠，这些地方不仅路况差，而且没有汽车维修店。在这些地区，能看到的车型多是日系的陆地巡洋舰、帕杰罗，因为日系车能在任何路况下驾驶奔跑而且不出毛病，德系车基本没什么戏。这不是由于价格优势，因为陆地巡洋舰比大部分同样配置的欧美豪华SUV都贵。中东和非洲恐怖分子的标准装备就是AK47冲锋枪+RPG火箭筒+丰田皮卡。1987年乍得和利比亚边界发生武装冲突，乍得一群土老帽驾驶着丰田皮卡，靠美法提供的米兰导弹组成了一支部队，把利比亚打得找不到北，创下了轻型化部队歼灭重装甲部队的壮举，后被军史专家称为“丰田战争”。前两年受乍得支持苏丹反政府武装“正义与公平运动”，自称和政府间的武装冲突为“陆地巡洋舰战争”、“丰田战争”，因为丰田的陆地巡洋舰是叛军士兵最喜欢的车型，该组织宣称在达尔富尔地区的沙漠中拥有800辆丰田陆地巡洋舰车，超过7000名战士。“如果国际社会不行动，我们将自己打到喀土穆（苏丹首都）去，推翻这个政权，我们有能力做到。”
五·日本汽车配件 使用日本爱信变速箱的汽车 保时捷 别克君威 英朗法国标致所有车系，奔驰S级，大众迈腾，别克凯越 福特蒙迪欧，切诺基，大众高尔夫 大众途锐等等等，太多了自己查吧，
德系车以涡轮增压技术骄傲，可是高尔夫的涡轮却是日本的，所有汽车的空调压缩机都是日本造的！！汽车大灯全是日本的最好，日系的普利司通轮胎是世界上最耐磨的轮胎，已经成功进入F1一级方程式成为唯一指定轮胎！
六·日本车比起欧系车发展晚，可是进步却惊人
对于跑车而言，我们常说的就是法拉利，兰博基尼，保时捷，可是你却比不知道日产GTR仅售150万的价格可以挑战2500万的布加迪威龙，G-RT2013款 0到100公里加速仅为2.8秒，真的不得不让人震惊，你可以去百度中搜索GTR百科，了解了解，11辆豪华超跑中GTR最便宜，可是却最快，这些都是有视频的你可以去查看视频
日本不仅是汽车领域缔造者，在电子，动漫，电器，医疗，等等方面都是领先世界的，由此我们可以相信日系车确实品质优良耐用！！！！！...现在或许大家应该明白为什么台湾以及美国汽车销量排行为何是这种情况了吧，请看http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-470-14876202-1.html?������������-1-5http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-496-15409022-1.html
