爱华网移动互联网真的是在实实在在的改变人们的生活，年初的快的打车和嘀嘀打车的补贴大战让老百姓享受了前所未有的实惠，而马云们再接再厉，把战火烧向了更高端的所谓专车领域。
就我个人而言，因为从来不开车，所以出行比较依赖出租车，一直苦恼于北京出租车无比恶劣的服务。在5月份和一个哥们一起出差返回北京时，他向我推荐了易到用车，说是从机场回家是一口价，而且注册用户有补贴，50元券、30元券什么的，并且重点强调了服务特别好。于是就在从廊桥到机场到达层这么十几分钟时间里，我下载了下载了易到用车软件（感谢中国移动4g的高速），选择接机服务，于是瞬间有人接单，然后过了十几分钟车就到了。上车后感觉果然服务很好，司机很热情而礼貌，车的状况很干净，还备有矿泉水和纸巾，一口价148（选择的是经济型）到了城里家中。而且不用付现金，下车直接走人，之后系统会直接在信用卡扣款，付款也非常方便，发票可以攒到一起开，免费邮寄到我的办公室。总之，对易到用车的第一印象非常好。于是之后几次出差，基本都选择用易到了，在深圳、在北京都乘坐过，感觉服务水准是差不多的。从5月8号至今，大概在易到用车上，我已经花了超过3000元了。
8月初的时候，快的打车的客户端升级，多了“一号专车”的选项，一看其服务性质和易到用车类似，于是抱着试试看的态度订了一次去机场，一号专车的司机同样大多热情而礼貌，车况也同样好，也同样备有矿泉水和纸巾，但是乘坐起来和易到还是有很大的不同。现将两者的区别总结如下：
一、价格
首先最大的区别是价格。整体来说，一号专车的价格是比易到便宜的，而且对于某些特定人群，可能便宜很多：
易到用车的车型分成经济车型、舒适车型、商务车型、豪华车型和奢华车型。经济车型基————本就常见的家用B级车例如一汽奔腾B70，马自达六，速腾之类，接送机的起价是148元/128元。而舒适车型则是帕萨特、凯美瑞、雅阁、奥德赛之类，接送机的起价是158元/138元。商务车型就是别克GL8为主，接送机的起价是198元/178元。豪华型则是奥迪A6之类。就接送机而言，易到用车的价格是，北京接机148元起，送机128元起。易到用车的前述接送机服务的价格包含30公里，1小时，超出部分，则根据车型，每公里加收3元到10元不等，同时每半小时加收15元到75元不等。
一号专车则是接送机一口价128元，包含65公里，120分钟，这个距离和时间即便是对于北京来说，也意味着到城市大多数地方是不会超过128元的。车型呢，一号专车则分为智选型、舒适性、商务型、豪华型3档。128元一口价就是所谓的智选型。而一号专车的舒适性就是凯美瑞、帕萨特，商务型是别克GL8，豪华型是奥迪A6。而智选型则是从前述三档中由系统自动调配车辆，价钱则是比舒适性还便宜。当一口价接送机的时候，也是系统自动调配。8月份我乘坐了18次，有15次都是别克GL8，剩下3次是凯美瑞。
这样一比较，在价格方面，至少在目前，就机场接送而言，一号专车无论在价格还是在车型上均可以秒杀易到用车。
而对于普通的市内用车，易到用车的舒适车型（帕萨特、凯美瑞）是起步价20元（不含公里数和时间数），同时每公里4元并且每半小时20元，而商务车型（别克GL8）起步价相同，每公里5元，每半小时20元。
一号专车舒适性车型（帕萨特、凯美瑞）起步价与易到用车相同，每公里为3.9元，每分钟0.67元，基本与易到用车价格相同；商务车型（别克GL8）起步价25元，每公里4.9元，每分钟0.84元，比易到用车要贵。但是，其智选型则统一为起步价15元，每分钟0.5元，每公里2.9元。因为一号专车大多都是别克GL8，因此只要是选择智选型，由系统统一派车，比易到还是要便宜不少的。我还遇到一回智选到奥迪A6的情形。
值得注意的是，对于住在郊区的乘客来说，上述的价格差异将非常惊人。
我家在小汤山，处于六环外，按照易到用车的政策，一下子要增加将百元以上的空驶费。以从我的办公室华贸中心附近到小汤山为例，易到用车预估的经济型车费为250元（其中空驶费94元），舒适型则要302元（其中空驶费94元），商务型要391元（其中空驶费141元）。这所谓的空驶费，就是对于居住在5环外的乘客的价格歧视（非贬义）了。从小汤山镇到北七家镇，距离也就是9公里，但是商务型费用高达206元，舒适型要150元，其中的大头，就是分别高达141元和94元的空驶费。
一号专车的定价策略则完全不同。一号专车并不看乘客是在几环外，而是对于远程的乘客，在超出30公里的部分，适当增加每公里的费用，因此，同样的路线，从新光天地到小汤山实际的价格为183元（包括10元的高速费），而从小汤山镇到北七家镇，则只需要58元。
因此，对于居住在5环外的乘客来说，根本不可能选用易到用车。
总之，在价格上，毫无疑问，一号专车胜出。
二、服务
一号专车和易到的定位主要还是高端商务用户，这类用户除了看重价格，还看重服务。
客观说，易到用车和一号专车的服务都不错。尤其是和满嘴脏话，骂完公司骂政府、骂完政府骂私车、骂完私车骂乘客的出租司机比，简直是天上地下。
一号专车的司机大多以自己是公司正式雇员，有固定薪水加提成自豪，普遍觉得易到用车是挂靠的，本质是黑车，都觉得自己的服务比易到好（为服务好自豪是好事儿）。但是实际上，易到用车的司机的态度并不比一号专车差，而我唯一一次为服务不满的，却是对一号专车的司机。
而且，从细节来看，易到用车的服务其实是要好于一号专车的。这里面的问题，并不在于司机师傅，而恰恰出在一号专车公司本身，问题恰恰是一号专车太想把服务做好了。
具体来说，易到用车很简单，司机到位后，接乘客上车，帮提大件行李，帮开车门或者不帮，总之比较自然。根据实际情况确定，如果是司机等乘客，那么易到司机会早早站在车外帮乘客开车门，如果是乘客等司机，那么司机直接招呼乘客上车。上车之后，易到司机会提示乘客水和纸巾可以随便用，之后基本就不说话了，到达目的地，一般是乘客自己开门下车走人，易到司机帮忙把大件行李从车里拿出来。总之，易到给乘客的感觉和单位司机没有什么区别。有点专车的意思。
一号专车则不同，一号专车要求司机必须下车给乘客开门，这个是硬性要求，在乘客等车的时候，司机总是急忙跑下来，结果乘客已经上车了。感觉有点多此一举。而最大的问题则出在上车之后。可能是为了透明清白，一号专车一定要求司机向乘客出示其手机信息，告知乘客里程表归零，开始计费。同时强调车上的水是一号专车公司免费提供的。下车的时候，一号专车一定要求司机向乘客出示里程情况，同时一定要求乘客在车里坐着，司机来开门。而且司机会在车上跟乘客说，到了您坐着，我来给您开。对于心急的乘客（比如我），感觉怪怪的。热情吧，是热情，但是是一板一眼，形式主义式的热情。
而更为重要的就是那个所谓的透明清白，这一点，一号专车一下子把档次坐低了。乘客坐一号专车的心理体验和易到完全不同。易到有点专车的意思，一号专车还是出租车！而且，一号专车把自己的路做窄了。
对于商务乘客来说（易到和一号专车主要的乘客群还是商务乘客，我这样的不开车而用他们的很少），约车出行最重要的是准时抵达目的地，同时乘坐过程舒适即可。至于多了二公里还是多了几分钟，大多数费用由公司报销的商务乘客根本不在乎。真的要是多了十多公里，几十元钱，通过约车记录可以很容易的和用车公司折腾。而且，在大多数情况下，乘客根本没空在下车的时候和司机争论到底多了还是少了那么几公里。首先在需求上，一号专车的这个服务在我看来完全是多余的。
更重要的，一号专车和易到的一个重要作用，同时也是出租车无法替代的作用，就是为公司或个人迎来送往。目前北京第一买车难，第二养车贵，养司机更贵。而企业又少不了迎来送往，有了易到用车和一号专车，这就简单多了。接待方直接约这两家的别克GL8或帕萨特去去机场、火车站接客人即可，好一点A6也够用了。相比养车养司机，省心还省钱。而在接客人的时候，易到完全没有问题，客人不问，会以为车是接待方单位的专车，感觉很有面子。一号专车则相反，上来先说里程和计费的事情，客人即便知道是接待方付费，也会觉得不舒服，觉得接待方租车来接他。而如果接待方事先没有说清楚是自己付费的，客人估计一路都在嘀咕到底要花多少钱。如果是子女接老人就更麻烦了。老人普遍第一不愿意花钱（也不愿意子女花钱），同时不少人还有点占小便宜的心理，子女如果说，是单位的来接的，老人觉得一方面子女出息了，可以调动单位车了，另一方面也觉得不用花钱，占点便宜，心安理得。易到没问题，可以给老人这种体验。一号专车则不同，老人一定会嘀咕一路，而且还埋怨子女乱花钱什么的，本来好事弄的很尴尬。
虽然在交流时，一号专车的司机师傅们纷纷表示可以实现告知他们客人情况，届时不会拿出什么里程计费的东西让客人看。但是，稍有经验的乘客都知道，一号专车的司机是公司训练着一定要上车就给乘客告知“码表清零”“开始计费”，下车一定要给乘客出示里程数的，已经形成了习惯，就算是事先打了招呼，到时候司机忘了怎么办，更尴尬！
我的感觉是，一号专车的管理团队，可能大多数是南方人，精打细算，比较务实，讲究实惠，但是不够大气，并没有仔细考虑客户的心里。而易到用车的管理团队一定是北方人，充分考虑了北方人爱面子的特点，核心是围绕着明明是出租车（其实是黑车），却让客户感觉是专车一样来设计。而从实际效果看，恐怕一号专车是过于精打细算，反而失分了。
所以，在使用两家公司这么几个月后，一个比较合理的选择时，自己用车，从价格和舒适度考虑，一号专车是不二之选，接送客人和家里的老人，哪怕价格贵一点，也应该用易到用车。
其实，说到细节，看似精打细算的一号专车在很多方面反而不如易到。首先是客户端，易到的客户端非常美观、结构清晰，很好使用，一号专车就要糙了很多。
首先，易到可以在客户端选择司机如何称呼乘客，比方说如果我就试着填我自己为“高律师”，然后司机打电话给我，上下车时，有一半司机都称我为高律师（还有一半司机还是称我为高先生或者高总什么的）。我就能够设想一个场景，比方说我要安排易到的司机去接一个客人，例如@宝中堂，那么司机会给@宝中堂打电话说，李总，您好，我是高律师安排的司机来机场接您……”。乘客的感觉肯定和上车就要码表清零计费的一号专车不一样，我自己也有面子。虽说共产党员不能讲这虚的，但是在商务活动中，这就是必要的。
其次，易到特别注意到乘客对乘车体验，易到的客户端允许乘客选择自己的用车偏好，例如上车是否愿意与司机交谈、上车是否放音乐、是否接受车上有香水，是否关空调等。样样都针对的是不顾乘客感受的出租司机。而且在执行的时候基本做到了。这一点我很佩服易到。
而这些，都是一号专车欠缺的。而至于我唯一一次对一号专车司机的不满，也是在这个问题上。前些日子我和一个客人一起去外地出差，回程时候选择从北京南站订一号专车。首先在与司机询问上车地点时，感觉就是出租车司机的风格，上车后，码表归零这些套话就不说了，开到一半开始抱怨说这趟活他不怎么赚钱！这让负责安排车的我一下子非常没面子。至于应该有的水——没有，只有几个喝过的空瓶。更有甚者，一路上，司机开始打听我们是哪里人，我们是从哪里来北京的，在外地做什么，在北京做什么，具体这次出行是做什么事儿，公司有多少人，公司在哪里等等。一路没有闲着。整个旅行的体验就被司机毁了。要知道，一号专车和易到的用户大多都是商务客户，商务客户讲究个保密，一般不愿意和陌生人多谈公司和业务的事情。司机不停的问，也极其失礼。此外，一路上司机只顾自言自语，一会儿是贬低易到的司机都是黑车，自己是一号专车的正式工，一会儿显摆自己可以占公司便宜之类，拿着基本工资可以不出工开公司车到处带老婆孩子玩之类。总之按照商务车的标准完全不合格，而且让我非常囧。
我跟其他司机师傅聊了一下，原来一号专车收编了大量出租车司机。这大概就是问题的根源。极端点说，北京出租车的服务从根子上已经烂了，出租车司机根本不可能提供合格的商务车服务，聘用出租车司机根本就是把一号专车的服务水平下拉到出租车水平上，一号专车一定要重视这一点。
总之，在客户服务问题上，一号专车是有诚意的，但是，在我看来，一号专车的管理团队在这个问题上并不聪明，或者更可能的，并不认真，一号专车的司机整体感觉就是在背诵台词说套话，那些一号专车管理团队想要达到的服务是流于形式的，一下子就生硬许多。而且一号专车没有考虑乘客的心理，过于以自我为中心了。说句刻薄点的，一号专车在服务问题上，把自己包装的有点像文峰理发馆，硬生生把高大上的硬件屌丝化，让人挺无语的。
最后，易到用车的创意也要胜过一号专车。一是搞了个什么一元豪车，就是奥迪A6什么的一元一公里。还有什么冰桶价，更便宜。不过这两种活动都类似彩票，很难抽到。不过，易到用车的“沃尔沃”很有特点。易到用车专门有一个选项是沃尔沃，一水的S60L。我看新鲜，选沃尔沃S60L去了一次机场，感觉这车不错，也挺有意思。现在想想，估计是易到和沃尔沃搞了合作，这算是帮沃尔沃推广的形式，估计能收点广告费，乘客也会觉得新鲜而选乘（本来我是要选一号专车的）。
补充说明一点的是，易到因为是黑车挂靠，所以可选车型特别多，但是对于商务乘客来说，选什么丰田汉兰达之类的怪怪的，因此，从我看到的情况看，出车最多的还是集中在北京帕萨特，深圳凯美瑞上。
所以，从服务上，易到要胜过一号专车。当然，对于郊区乘客，一号专车和易到的服务差异远远小于价格差，所以一号专车还是首选。我推荐的用车方式就是，自用的时候用一号专车，陪客人、老人以及迎来送往的时候选择易到用车。
三、网络覆盖
从网络覆盖看，易到要远远好于一号专车。一号专车目前只在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、南京、西安这样的一线城市与准一线城市提供服务，而易到用车居然覆盖到了宝鸡这样的三线城市和香港以及美国的凤凰城、纽约和旧金山。对于外地出差来说，易到用车要更有用一些。
这和两个公司的商业模式是分不开的。一号专车在北京、上海都是自有车辆，公司花了大钱买了很多车，司机也是一号专车的正式员工，在深圳则是挂靠一号专车的Freelancer，这种模式意味着一号专车要投入大量购车成本和人工成本，自然没法快速扩张。易到是加盟模式，所有司机都是个体户或者小租车公司，易到只是一个中介平台，无需太大的资本支出，自然可以快速扩张。
而从长远看，一号专车自有用车的服务和对乘客来说很重要的安全等都很有保障——例如出事故，可以找一号专车赔偿，也不大担心司机是坏人——毕竟要经过一号专车人力资源的面试什么的。而易到本质上是一个黑车平台，覆盖城市又那么多，是不是能够统一服务标准，我不大有信心。虽然目前在北京上海深圳这样的大城市服务很好，小城市服务究竟怎样有待用车后才能体验。
当然，即便是易到用车也好过黑车和很多三线城市的出租车，后者完全无序，总是给乘客一种被宰一刀的不爽感和不安全感，我想易到用车则不至于如此。
四、其他竞争者
目前美国流行Uber也进入中国，但是似乎Uber的车以奥迪之类的高端车型为主，而且我先入为主的认为互联网领域，洋人基本在中国都玩不转，Uber估计不会怎么接地气儿，所以装了UberApp后很快就卸了，从没有用过。不过据我的一位律师说，她一次晚上打不到车，用Uber，服务很好。
嘀嘀打车也推出了嘀嘀专车，价钱好像和一号专车差不多，但是笔者在写这篇文章当天试图约车回家，却根本无人响应，只好改约一号专车。可能嘀嘀打车刚刚起步，汽车和司机数量都有限吧。
五、评测总结
总得来说，在大城市购车摇号，政府机关取消公车等的背景下，易到用车、一号专车生逢其时，想来应该大有作为。但是目前都处于初期阶段，应该还在摸索中。相对而言，一号专车虽然由阿里巴巴的资金支持，但是客户端软件较为简陋，服务定位还是有点偏差，细节较差，不过胜在价钱合理，司机有保障。易到专车的客户端软件相当成熟，服务思路明确有效，但是弱点是价格相对昂贵，本质是黑车，司机素质不能让人放心（虽然我从来没有遇到过不好的）。而最佳用车建议则是自用、远程，在目前价格下，选一号专车，迎来送往选易到用车。
