爱华网在高度信息化、一体化的航空母舰上，很难想象，居然还“混搭”了类似于冷兵器时代的器械：滑跃甲板，好像是用于接舷海战的乌鸦跳板；弹射器，那不就是攻城用的巨型床弩嘛；阻拦索，生擒敌将的拌马索，如今用来拌住舰载机；阻拦网，让人想到角斗士一手拿着三叉戟，一手甩出鱼网罩住对手……
一艘航母满载各式各样电力的、汽动的、核能的、声纳的、光学的先进设备，但最能代表航母的偏偏却是最原始的纯力学构件。其中，使航母成其为航母的是阻拦索。
阻拦索不就是一根绳子吗？没错。
也许你会说：航母这么强大，用绳子也太锉了吧，为什么不发出磁力？让舰载机像飞碟那样稳稳当当地飘下来，那样才先进。
那我得提醒你一下，电子设备最怕磁场了，你这个大范围的磁场一形成，电子设备全体罢工，航母立刻变成一砣大铁块，而所有的飞机都变成小铁块，大家集体在海上漂着，什么事也别想干了。
因此，我们还是返朴归真——用绳子吧。
最早的阻拦索真的就是普普通通的麻绳。那时的螺旋桨飞机重量轻，推力也不大，水手们在飞行甲板两侧扔几个装满沙子的麻袋，中间系上一根粗粗的绳索。飞机着舰的时候，尾钩一钩住绳索，拖着麻袋往前走几米就能停下来。
后来舰载机换成了超音速、喷气式，重量在20吨以上，再靠麻绳和麻袋阻拦，就有点螳臂挡车了。但人们还是习惯用绳子，只不过麻绳换成了钢缆，麻袋换成了阻拦机。
阻拦机是一种液压传动装置，舰载机钩索后，它不断地释放出钢缆，吸收着飞机的动能。美国航母的MK7-3型阻拦索，可使30吨重的舰载机以时速260公里着舰后，滑跑91.5米停下来。
我们在上一期说过，现代航母一般设置有4道阻拦索，每道阻拦索之间相隔12～18米，阻拦索离开甲板30～50厘米。飞行员着舰前放下尾钩，着舰后飞机滑行，尾钩在甲板上拖行，能钩住第2道或第3道阻拦索最为理想，这种情况占62%～64%。
航母在海上做剧烈的沉降运动。舰载机是前后轮同时着舰的，就像重重拍在甲板上一样。有时甲板突然上升，“啪”的一下，飞行员轻则被拍晕，严重的把脖子拍断，当场阵亡。
这一拍，也使尾钩无法拖行，一直在甲板上跳跳跳，哪儿也钩不住。这种情况占15%以上 ，也就是说，10架飞机着舰至少会有一架失败，需要“逃逸复飞”。
而“逃逸复飞”谈何容易？飞机当初飞出去的时候，都是被弹射器弹出去的，这时要自身动力复飞，除了快速死命地加油门，没别的办法。飞行员眼前就是一根线——海平线，速度够了，飞到这根线以上就安全了；速度不够，只能一头扎进海里去。
你在假期里体验过坐飞机出行吗？民航客机降落的时候，你能明显地感觉到在减速，落地后越来越慢，过很长时间才停稳。而舰载机着舰则完全相反，不仅不能减速，还必须开足马力，因为时刻要准备“逃逸复飞”。
舰载机着舰，是先让飞机达到最高时速，然后急停——脖子不被拍断也快被扭断了。飞机停住了，发动机还不能关，要等空勤人员确认后打出手势。
这时阻拦索的强度就很让人揪心。
2005年9月5日16时27分，一架苏-33战机在“库兹涅佐夫”号航母上着舰，钩索后飞机停下，发动机也停机了。就在这时，阻拦索意外断裂，飞机还有惯性，摇摇晃晃冲出甲板，沉入1100米深的海底。幸亏飞行员及时弹射出舱，毫发未伤，5分钟后被卡-27直升机救离海面。
相比之下，2003年9月11日在美国“华盛顿”号航母上发生的一幕就凄惨了一点，那次共有11人受伤，其中两人重伤。你现在仍能上网搜索到这个视频片断。当时，“华盛顿”号从波斯湾返航，一架F-18“大黄蜂”在着舰时阻拦索断裂，飞行员很快弹射跳伞——你看得到远处座椅爆炸产生的火团。
而那根断了的阻拦索呢，一变为二，就像两条流星锤一样，在甲板上游来荡去，所向披靡，简直可以用“磕着就死，碰着就亡”来形容。只见一名绿衣人员还在边上悠哉游哉，猛地一下，整个人凌空飞起，头下脚上落地；另一名红衣人员，被击中后不能动弹……
最励志、最为人称道的是一位黄衣人员的表现，短短几秒钟之内，“流星锤”两次袭来，他两次奋力跃起腾空，化险为夷。看来学什么都是有用的，这位大兵哥哥小时候练跳长绳一定很认真。
……舰载机停稳后，关闭发动机，尾钩脱离，阻拦索复位，迎接下一架飞机着舰。一旦遇到尾钩损坏或燃油不足等意外，空勤人员会祭起最后一招，在2分钟内准备好阻拦网，全体出动对飞机实施迫降。
“小鹰”号航母上的水手正在准备阻拦索
一架FA-18“超级大黄蜂”钩住了“林肯”号航母上的阻拦索
“企业“号航母的水手正在搬动2号阻拦机的索轴
一名空勤人员正在切割老化的阻拦索
几名空勤人员在“华盛顿”号航母上将阻拦索复位
